在广州打一辆网约车，上来的可能是台主驾没人的GX——带零重力座椅和按摩的那种。不是宣传片，这事已经在跑了。
10月26日，小鹏集团宣布旗下Robotaxi品牌「小鹏悠游」正式获批广州市智能网联汽车应用示范运营资格，可在广州全域开展L4级示范运营。“全域”是这张资质最值钱的词：不是园区里绕圈，不是单条线路试点，而是整个城市范围。事实上早在拿牌之前，它就跑完了超过2200单的员工内测，10月8日起非员工用户也可以凭邀请码在线下单体验。但别急着打开App打车：现阶段仍是邀请制体验，服务区域逐步扩大。21世纪经济报道财新网微博微博
车本身也有看头。运营车型基于旗舰SUV小鹏GX开发，是国内首款基于量产车型前装打造、全栈自研的量产Robotaxi，不是后改装。车顶没有激光雷达，硬件上是4颗自研图灵AI芯片和3000TOPS的车端有效算力，不依赖高精地图，走纯视觉端到端路线。更有意思的是，这套第二代VLA打通了L2辅助驾驶与L4运营。跑出来的数据反哺量产车辅助驾驶，你未来那台小鹏的智驾迭代，用的就是同一套底座。评论区一位抢先体验的网友说得很直白：主驾还坐着人，但全程零接管，没急刹没走错路。知乎知乎微博微博
不过别急着吹，账要分开算。Robotaxi不是小鹏的首发。小马智行、文远知行、萝卜快跑早已持牌上路，小鹏更像后来者，差异在打法——自己不背重资产运营，定位是技术提供商和生态赋能者，线下运营交给各地合作伙伴，收入里包含技术服务和佣金分成。难就难在：运营数据和定价权沉淀在合作方手里，目前公开的生态伙伴只有高德，没有数据合作方不敢掏钱买几百台车，典型先有鸡还是先有蛋。成本端也现实，现行法规下一个远程安全员最多只能同时看管3辆车，人力可占单均成本的38%左右。营收增长不等于利润账算平，这句话说完再激动也不迟。财新网知乎知乎
对普通鹏友，三个实在的参考：
在广州的朋友：这是"无人驾驶打车"离日常最近的一次，能拿到邀请码不妨花几分钟体验一下真实体感；
在观望小鹏的人：Robotaxi每多跑一单，L2/L4同底座的智驾数据就多一分，这是买它智驾的长线逻辑；
指望"买了车让车自己出去挣钱"的人：现阶段跑运营的是厂家示范车队和伙伴车型，车主车辆没有加入运营的路径。知乎
何小鹏在世界智能网联汽车大会上公开说过，「L3这一级会被跳过」，要从L2直奔L4。牌照是真的，胆量也是大的，它排出来的下一站是2027年实现车内无安全员载客运营。剩下的悬念就两个：安全员什么时候下车，合作方什么时候敢把车买走。如果你在广州拿到邀请码，敢上那台没司机的GX吗？评论区聊聊。知乎微博
