11月11日早上，一位车主从家去公司，导航显示7.6公里，出门时表显续航还有22公里。车主想着怎么都够，结果还没到公司，数字先归了零。
这不是个例。立冬一开场，今年下半年首场寒潮就自北向南压下来，北方多地就此入冬。长三角也一夜降温。每年这个时候，电车群里的续航截图都会多起来：有人把暖风关了，有人开始算每一公里，还有人怀疑电池坏了。央视新闻中国新闻网
先别急着修车，把「正常」的尺子摆出来。去年12月，汽车之家在牙克石做了一场冬季大考，环境温度-10℃到-25℃。
纯电车型里，小鹏P7以53.9%的续航达成率拿下第一，仰望U7是51.8%，极氪001是49.6%。其余车型都没到50%。驾仕派
换句话说，在-20℃上下，能跑出官方续航的一半，已经是那批车里的尖子生。
城市里没这么冷。掉两到三成，属于正常范围；温度再往下，折扣还会继续变大。先看自己所在城市的温度，再判断车是不是出了问题。小红书
那7.6公里为什么掉了22公里？问题不在每公里耗多少，而在前十几分钟。低温下，电池要先给自己加热，座舱也要从零暖起来，这两笔开销是固定的。路程越短，摊到每公里越难看。
有车主在-14℃的早上开了15分钟，电池低温灯还亮着，能耗已经到25kWh/100km。微博
暖风是第二笔。油车有发动机余热，电车每一度热风都要从电池里拿；风量越大、设定温度越高，掉得越快。
还有一点容易忽略：不少车的表显续航，是按最近一段时间的电耗估出来的，不是电池里还剩多少电。气温一降，估算跟着变，数字可能一下子掉很多。
真正该看的是电量百分比和最近一段路的平均电耗。表显从400掉到280，不一定代表少跑了120公里。
什么情况才值得去检查？同样温度、同样路线，续航比去年同期少了一大截；或者充电功率长期只有正常的一半；或者电量从30%突然跳到0。遇到这些，再去店里读电池数据。
现在能做的，其实就几件小事。
能插枪就插枪。出门前20到30分钟远程预热，让电池和座舱先暖起来；有家充条件的，保持插枪状态，电池保温用的是桩的电，不是车上的续航。特斯拉
上车先开座椅和方向盘加热，再考虑暖风。人暖得快，也不用把整个车厢烘热。
别让电量太低过夜。低温下电量掉得快，长期低于20%停放，第二天启动更容易心慌；能停地库就别停露天。
除雾别省。前挡起雾就开除雾，视线比几公里续航重要。
北方车主再检查三样：玻璃水换到当地冰点以下，雨刮别在结冰的玻璃上硬刮，后视镜自动折叠先关掉。胎压会随降温下降，补到门框上的标准值。
冬天电车不是坏了，是换了一套算法。按温度排行程：0℃上下按八折，-10℃按六折，-20℃以下按一半。把预热当成出门前的第一件事，续航焦虑会小很多。
