11月初的米兰EICMA展台，本田把RN0摆了出来。碳纤维单体壳车架，前29后27.5英寸的混合轮径，FOX 36前叉，整车约24公斤。
电机是Shimano还没上市的新品：2.3公斤，100牛米，750瓦峰值。量产要等到2027年。美骑网
10月中旬，Canyon发布新Spectral:ON，选的是另一套电机——大疆系的Avinox M2S。150牛米，1500瓦峰值，700瓦时电池，最轻的LTD版本整车20.8公斤。美骑网
两台都是今年秋天最受关注的电助力山地车，一台站Shimano，一台站Avinox。电机成了整车厂站队的理由。
Avinox的扩张速度比参数更吓人。2025年欧展，站台上是8个品牌；到2026年4月，官方说全球已有超过60家品牌整合了这套系统。美骑网
Canyon、Pivot已经在列，SCOTT也在测试Avinox，杜卡迪也装上了大疆电机。美利达的Avinox新车ILIAC定在2027年1月全球首发。
Avinox自己孵化的整车品牌Amflow，靠一台6499欧元起（约合人民币五万）的山地车，两年卖出3万台，营收超过10亿。知乎
Shimano的反击落在重量上。11月6日发布的EP810，比上一代EP801轻了400克，扭矩从85牛米提到100牛米，峰值功率从600瓦提到750瓦。
它比Avinox M2S轻300克，比Bosch Performance Line CX-R轻400克。还带来一套叫True Auto的系统：自动换挡加自适应助力，爬坡时加力，平路省电。美骑网
代价是电池。720瓦时、约4.1公斤，能量密度约176瓦时/公斤，落后于Bosch和Avinox的最新产品。安装孔位虽然和EP801一样，但驱动单元外形变了，旧车不能假定可以直接后装。美骑网
参数表上最容易被误读的，是功率。Avinox M2S的1500瓦是峰值，额定持续输出仍是250瓦，最高限速25公里/小时；Shimano的750瓦也是峰值。美骑网
峰值更多用在陡坡起步、岩石台阶那一下，不是平路能跑多快。Avinox自己在回应争议时说，功率关乎的不是过剩，而是可能性。美骑网
外媒对Megamo那台Avinox公路车的评价更直接：快得离谱，但可能对几乎所有人来说都动力过剩了。
真要掏钱，先看三件事。第一是系统重量，不只是电机：Canyon那台700瓦时电池从车架里取出，需要拆电机、断系统，它不是给你拎回家充电的设计。
第二是售后，中置电机一旦出问题，自行车店和电动车店都修不了，只能返厂，离家最近的门店比多出来的50牛米更实在。知乎
第三是路权，国内合规的电助力车通常按电动自行车管理，要上牌；北京的高架自行车道不让电助力上去，一位骑手被赶下来几次后，干脆把车送了人。知乎
所以，1500瓦不是不能买，而是要知道它买来干什么。对大多数人，100牛米、750瓦已经够用；真正该比的是电机响应顺不顺、电池能不能拆、坏了谁来修。
参数战才刚开始，明年这个时候，同价位的车大概率会多出好几套电机可选。等，还是现在买，取决于你身边有没有那个能修车的店。
