11月6日，本田中国公布10月汽车销量：28,652辆，同比下滑52.2%。 1到10月累计31.18万辆，同比下滑40.9%。微博
这是本田在华连续第10个月同比下滑。2020年，它在中国一年卖162.7万辆。现在一个月的量，只比当年雅阁一款车的月销多一点。
同一天，武汉车展的东风本田展台上，CR-V锋尚版挂着「限时优惠6.8万」的牌子。指导价20.19万，裸车13.39万。 展台边问得最多的一句是：「这个价到底怎么算的？」小红书
一头在退，一头在降。两个数字放在一起，才是完整的样子。
退的那头，数字很直。2020年162.7万辆，2022年137.31万辆，2024年85.23万辆，2025年64.53万辆。五年少了六成。
今年9月，广汽本田批发销量4,588辆，同比跌86.02%。 东风本田10月终端17,026辆，环比回升16.9%，但去年同期是28,896辆。知乎第一财经
9月东风本田全系17,932辆，CR-V一款车贡献11,851辆。曾经月销两万的雅阁、思域、飞度，现在撑不起另一条腿。飞度在2025年8月只卖出23辆。
今年6月，广汽本田黄埔工厂停产。 1999年，第一辆国产雅阁就是从这里下线的。知乎
停产前，本田社长三部敏宏在上海看了一家供应商工厂，回去说：「面对这样的实力，我们毫无胜算。」
降的那头，也不只是CR-V。雅阁终端优惠后12万上下，思域压到10万出头。混动CR-V两驱智尚，指导价19.99万，有车商报出裸车11.99万、落地13.42万。
但便宜有来由。本田在华产能利用率已经掉到56%，六座工厂、120万辆年产能，一年只产68万辆。关厂、清库存、给新车腾渠道，都是降价背后的动作。
更值得看的是两本账。本财年第一财季，摩托车卖了566.3万辆，利润率20.5%；汽车只有5.0%。
2025财年，本田净亏损4,239亿日元，上市69年来第一次。 之后它取消2040年禁燃目标，把投资转回混动，主战场放在北美。36氪
中国市场的优先级，在往下走。它不会明天就退出，7月刚把广汽本田的合资期续到2038年，广汽本田2027年还有三款新车，智驾找Momenta，座舱接华为。
但它也不会再像十年前那样，为中国市场单独开发一款车。
这对买车的人意味着什么？最直接的是店。
据不完全统计，本田4S店从2025年1月的995家降到2026年4月的865家。 一年多，少了130家。36氪
宁波一位车主的保养卡没用完，店先关了。他找得到的东风本田店只剩两家，最近的一家，路程是原来的三倍。小红书
佛山一位车主花9,000元买雅阁保养套餐，店关后让他去旁边的丰田店。没多久，丰田店也关了，一半次数没用完。
长春一位车主的合同写着终身免费保养，店和厂家互相推，让他去起诉。小红书
4S店是加盟制，预付的保养套餐、延保、维修理赔款，很多是店方行为。店一关，厂家能接的有限。
所以，现在买本田，账要分两本算。
一本是车价。13万多的CR-V、12万多的雅阁，机械素质、混动油耗、空间还在。打算开八年以上、当地还有稳定授权店，这个价格确实比三年前划算。
另一本是后面十年的服务。买之前，先打厂家400，问清楚所在城市还有几家授权售后、离你多远。
别一次买几千上万的预付套餐；要买，就买短期的，合同里写清「店关停后怎么履约」。
整车质保跟车走，但延保、套餐、维修理赔款很多是店方收的，问清楚能不能退、店关了找谁。
打算三五年就换车的，别再把「本田保值」算进成本里——新车还在降，二手价的锚点就还在往下走。
本田在中国还没到「消失」那一步。但「还在」和「像以前那样在」，是两回事。
你花13万多买到的这台CR-V，车本身可能没什么问题。真正要算清楚的，是它背后那张正在变小的网。
