新M8预售贵了3万，钱花哪儿了

问界新M8的试驾车10月30日开始全国发运，陆续到店，发布会定在11月13日。预售9月30日就开了，38.98万元起，比现款35.98万的起售价贵了3万。预售开启24小时订单破万，但评论区和群里问得最多的是同一句话：现款M8本来就卖得不错，贵出3万，到底改了什么？

这台车我从它上市那年就在关注。这次官方口径是"15亿研发投入、六大跃升"，口号放一边，把新款的配置单和现款公开信息对着翻了一遍，钱花在哪儿其实看得挺清楚。

补能和续航，是最实在的升级

现款增程版是400V架构，新款全系上了800V高压平台，增程也不例外。这不是数字游戏，它直接决定快充速度，决定长途在服务区排队等多久。纯电版顶配CLTC续航从现款的705km拉到830km；增程版CLTC纯电续航最高432km，满油满电综合1435km。家里能装桩、把增程当纯电开的家庭，400多公里的纯电续航基本就是一周一充的节奏。

底盘从够用变成下本

一台车长超过5米1的大车，城市里的灵活性一直是被关心的点。新款全系标配华为途灵智能底盘：增强型前双叉臂+后五连杆、双腔闭式空气悬架、双阀CDC连续可变阻尼，还加上了±8°后轮转向和蟹行模式。老小区掉头、窄地库挪车，后轮转向就是干这个用的。

智驾硬件代差，但要想清楚为什么买单

现款是1颗128线激光雷达，新款是4颗：1颗896线双光路图像级主雷达+3颗侧向固态补盲雷达，全车38个传感器，系统升级到乾崑ADS 5，全系按L3级架构预埋。硬件确实顶，但得说句实在话：L3是"预埋"，法规什么时候落地、功能什么时候开放，不由你决定。这部分钱花得值不值，取决于你买的是当下的省心，还是以后的可能性。

座舱和座椅，家庭用户受益最直接

前排换成与M9同款的贯穿式联屏，后排从投影幕布升级成21英寸4K吸顶屏。零重力座椅从现款只有右后一把，变成主驾、副驾、二排右侧共三把；六座版的二排还支持横向移动。

这个功能对装儿童座椅的家庭很实用：装座椅时二排能往旁边挪，不用再侧着身子挤。接孩子放学，把二排右侧零重力座椅一放，等着的大人也能歇一会。纯电后驱版前备箱从149L扩到210L，充电枪、洗车工具塞进去正好，后备箱能保持干净。

下订前要想清楚的几件事

别急着交钱。预售38.98万起，但市场普遍判断13日的正式价不会高过这个数，眼下这个行情，敢逆势涨价的新车不多。再把条款看仔细：5000元意向金抵10000元尾款，大定开启后72小时内必须转大定，排产按意向金支付时间先后排序，决定了就别拖，拖了提车就靠后。还有一个容易忽略的点，车长5190mm、车宽1999mm，下订前把家和单位的车位量一遍，后轮转向能救转弯半径，救不了窄车位。

至于今年赛力斯与华为合作模式的调整，有人在意。这台车是两家重新签约后联合设计开发的产品，介意的话，建议先到店看完实车再决定。

试驾车已经到店，带着目的去看

别只坐进主驾玩屏幕。家里有儿童座椅的，带上装到二排试试横移好不好使；二排右侧零重力座椅自己坐上去，想象一下接孩子、歇脚的场景；吸顶屏在店里强灯下看看反光明不明显；有固定充电习惯的，问清楚800V的实际快充曲线、常去的超充桩匹不匹配。这些东西配置单上看不出来，得到店里确认。

铁了心要40万级六座新能源的，现在正好去看展车，等13日出正式价再下订；预算在35万上下的，新款上市后现款优惠大概率还有空间，说不定更划算；已经提了现款M8的，补能和底盘确实是硬件代差，但这两样不是日常痛点的话，真不用焦虑，发布会当天看看价格怎么落就行。