十月最后一周，购物车里躺着三台公路车。
一台是 TREK Madone SL，官方写着“到手低至 68 折”。一台是迪卡侬 RC100 V2，标价 1599.9 元。还有一台是闪电 SL8，卖家挂“1W+”。
三台车都叫公路车，价格却像来自三个市场。
先看第一套价：标价和到手价。
迪卡侬 RC100 的标价，双11 期间没有动。有人等到十月下旬，发现这辆车在双11没有任何活动。
但真去结账，价格又是另一回事。平时凑单，RC100 能到 1200 到 1300 元；今年年初，还有人晒出 1184 元的订单。
标价 1599.9，到手 1200 上下，中间差的是平台券、满减和凑单，不是车价本身。小红书
喜德盛 AD350 26 款更典型。客服先说这款车不参加双11，转头直播间放出了券，有人 3400 元入手。
这一档的车，优惠大多不在标价上，在券和直播间里。幅度通常几百到一千，等不到“腰斩”。
再看第二套价：老款和尾货。
TREK 的 68 折，落在 Madone SL 上，而且是“到手低至”：要叠平台补贴，要加会员领券，不是点开就是六八折。崔克官方微博
一家捷安特门店把 Avail Adv Pro 从 36800 元挂到 18800 元，接近对折。但海报上写着“尾货库存”，尺码只有 XS 和 S。
上海的梅花门店把 Y1RS、V5RS 挂出特价，还能 24 期免息。 免息让月供好看，但总价一分没少。小红书
这一档的规律是：折扣越大，条件越多。老款、断码、尾货、指定车型，缺一个都拿不到。
最后是第三套价：二手价。
那台“1W+”的闪电 SL8，标签里写着“二手公路车”。它和新车 SL8 不是同一个商品。
一辆骑过、换过轮组、也可能摔过的车，卖一万多，说明的是二手行情，不是新车降价。
二手确实在跌。有人两万元买的新车，同款二手已经腰斩。 也有人三万元买进，两万元都卖不到。知乎微博
但腰斩的差额，首先是用过的折旧。算一笔账：2.8 万元的车，骑两年、5000 公里，卖 1.5 万元，差价 1.3 万元，摊到每公里两块六。这段里程本来就在车价里。
把二手挂价当成新车价，会得出“买车必亏”的结论；把折旧当成使用成本，才看得清这笔钱花在哪。
三个价格背后，是同一个市场在换挡。
前两年缺车，品牌扩产、国产新品牌涌入；现在车多了，高端库存先扛不住，只能从老款和尾货开始降。
但需求没有消失。新华社十月的报道里，南京一家车店说，2000 到 5000 元的公路车、山地车销售火爆，开业不到半年销售额超过 60 万元。新华网
截至去年 8 月，全国骑行用户已超过 1.3 亿。
卖得动的价位，标价挺得住；卖不动的价位，折扣最狠。这就是双11 公路车的价格地图。
所以，先看自己站在哪一档。
买第一台、预算 1500 到 3500 元：别等大降价。这一档标价稳，优惠藏在券和直播间里，差几百块。把时间花在尺码和门店上，比等折扣值。
买来升级、预算一到三万：老款尾货是真机会。问清是不是当前款、有没有完整质保、尺码合不合。断码车的便宜，往往就便宜在“只剩这个码”。
看二手：先分清折旧和故障。便宜可能只是骑过，也可能是摔过、修过、来路不明。省下的钱够不够一次车架修复，要提前算。
还有一笔账，商品页不会写。
一辆车打 68 折，买回来停在阳台，它的真实成本是原价。一辆 1599 的车每天骑，成本会摊进每一公里。
双11 的价格表只告诉你哪台车便宜了，不会告诉你哪台车会被骑出去。
