高架上跟车，前车后视镜下面那道蓝光很扎眼。很多人看到它，第一反应是：这车在自己开。至少现在，这个判断大概率是错的——灯亮着，人还在开。
10月20日，工信部装备工业一司就《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》公开征求意见。 文件第一次给这盏灯定了正式名字：ADS标志灯。规矩很硬——只有具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆才能选装，不具备的禁止安装；L2及以下功能运行时，也禁止点亮。光色要求为蓝绿色，市面上已经装车的纯蓝大多不合规；系统激活时自动亮，退出时自动灭；不许手动开关，语音、手势也不行。意见反馈截止12月19日。第一财经
这盏灯2022年由理想L9首次量产，此后小鹏、蔚来、问界、小米等陆续跟进，从四十多万的旗舰SUV一路装到十万级家用车。但现行国标允许的民用灯色只有白、红、黄、琥珀，蓝色从来不在清单里。知乎
中国汽车标准化研究院给的理由很具体：夜里晃眼，也会让周围司机觉得「它会让」，反而更容易被加塞、被近距离跟车。
今年7月27日，新申报车型被要求停止配备；10月20日，它才以「蓝绿色」的新身份被写进修订稿。
一句话，这盏灯不再是「我这车智驾很牛」的装饰，而是「现在系统在开」的公示。
问题在于，路上真正符合条件的车，少得超出直觉。
2025年12月15日，工信部附条件许可了首批两款L3车型：长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6。前者只能在重庆内环快速路等指定路段、拥堵场景的单车道内跑到最高50公里/小时；后者限定在北京指定高速路段，最高80公里/小时。 到今天，拿到L3准入的仍然只有这两款，其他品牌大多停在道路测试或试点申报阶段。人民网
对比另一组数字：截至2026年7月，国内L2级组合驾驶辅助的乘用车渗透率已达70.5%，领航辅助NOA也有34.2%。 路上亮着蓝灯的车，绝大多数都只是L2。灯是同一个颜色，责任却不是同一回事。36氪
L2和L3的差别，不在功能表上，而在出事之后谁站出来。L2再强，驾驶员仍是驾驶主体；L3在限定条件下由系统完成全部驾驶任务——深蓝SL03和极狐S6拿到的，就是这种许可。在设计运行条件内，因系统故障或算法缺陷导致事故，车企承担主要赔付责任；该接管时不接管，责任仍在驾驶员。 今年8月提请初审的道交法修订草案还写明，自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，由生产企业或进口企业接受处理；功能没激活，或者只是L2辅助驾驶，仍然找驾驶人。人民网36氪
所以这盏灯真正要表达的，不是「车能做什么」，而是「此刻谁在开车」。中国生产力促进中心协会副理事长王羽说，这盏灯应当是「责任的告示」，不是「功能的展示」。36氪
但标准是标准，路面是路面。
新规拟2028年1月1日实施，部分条款还留了数年的过渡期。 已经装在存量车上的蓝灯怎么办，目前没有一刀切的答案；较普遍的判断是通过OTA关闭，但这需要时间。后市场更管不住——新规卡的是新车准入，卡不到改装店。未来几年，路上那抹蓝大概率还会继续亮，只是亮它的车，很多并不具备L3。第一财经
对普通开车的人来说，最实际的结论只有两条。
看到蓝灯，别把它当成「无人驾驶」的通行证。它可能只是一台L2在跑NOA，司机的手还在方向盘上，脚还在刹车上。
自己用智驾，也别被「L3架构」「L2.9」「无限接近L3」这类说法带跑。架构是硬件准备，准入是另一道门。真要看一台车能不能叫L3，问三个问题就够了：有没有工信部的L3准入？能在哪些路段用？系统激活时出了事，谁负责？三个都答得上来，才算数；答不上来，那盏灯再亮，也只是个颜色。
