这周领克的热度主角，不是刚首秀的900L，而是一台十万级轿车：2027款领克03，明天（11月13日）正式上市。大家聊的是它的原厂宽体：车身宽度达到1901mm，媒体测评给它的外号是"世界上最便宜的宽体车"。微博微博
热闹归热闹，从官图发布到现在测评一条接一条，质疑也集中在同一点：一台家用运动轿车做宽体，到底是看，还是开？
跑过比赛的冠军车手王日昇在郑州24小时耐力赛后把话说得很直白：宽体不是把车身做宽，而是悬挂和减震设计容许车身变宽，过弯极限与弯道高速稳定性才会增加。微博
量产车的答卷写在底盘上：承袭TCR赛车同源架构，轮距拓宽45mm。悬架用MRC磁流变，每秒扫描路面1000次，配合四活塞定钳，百公里最短制动33.1米；车身高强度钢比例73.4%，给加宽的轮距撑起扭转刚性。微博
赛事验证也不是空话：11月1日，中国首个24小时场地耐力赛，市场售价140万元的领克03+TCR赛车昼夜跑完并拿下全场冠军。如今原厂给到量产车的MRC悬架和四活塞定钳，正是这台赛车上验证过的配置。微博知乎知乎
动力给两套：1.5T最大201马力；2.0T有272马力、400N·m，零百加速6.5秒，配爱信8AT。前一套适合通勤，后一套写给想开车的人。微博
明天发布会上真正值得盯的是三个数。一是价差：现款第三代领克03限时10.38万元起，03+性能进阶版22.88万元起，宽体版卡在哪一档，决定了宽体是福利还是选配。二是MRC、尾翼、四活塞卡钳是否全系标配，还是高配专属。三是日常取舍：有测评直接说，这身装备之外，空间和车机都有值得吐槽的地方；车主圈里油耗说法两极分化，有人说很省，有人说十几个油，一位1.5T车主5000公里综合实测在7.3—7.8升。知乎哔哩哔哩小红书
对想玩宽体又怕改装过不了检的人来说，这是这个价位第一次原厂把"赛道样子"做成合法上路的东西；对只要省油大空间的家用车主来说，明天的起售价再低，宽体版的硬悬架和战斗姿态也不是你要的那部分。
