电池要发身份证了，卖电车被砍的那9000块，现在能要回来吗？
北京车主陈凯最近想卖掉开了三年的电车，心理价位谈得好好的，车商最后一口价：拿不出电池凭证，往下砍9000。 记者的一线调查里写得很直白——有车主卖电车遭压价9000元，就因为拿不出凭证。每日经济新闻
不是车商心黑。北京花乡二手车市场一位车商给记者看的检测报告写得明白：事故、泡水、火烧全查了，零异常，唯独"电池安全隐患"一栏只有六个字——“受限不可检”。买二手电车的人最想问那句"这电池到底行不行"，没人答得了。知乎
这个死结，上周被政策正面拆了。11月5日，工信部就《新能源汽车动力电池数字身份证管理暂行规定（征求意见稿）》公开征求意见，意见稿共20条，以24位编码为唯一索引，把电池生产、销售、装车、维修、综合利用等环节串成一份档案，车企还需向车主提供电池编码、质保期限等信息。意见反馈截止到12月6日。经济观察报知乎元何元
对普通用户，这张证件改的是三件事。第一，买二手电车，查电池档案将成默认动作。 电池几岁、修过哪里、质保还剩多久，以后会像买房先查产调一样有账可查。但别期待明天就能看到电芯级健康报告——草案收的是"身份和流向"，性能数据的颗粒度仍有边界，证据覆盖到哪，预期就放到哪。知乎
第二，卖车的压价空间会被压缩。 有媒体算过一笔账：一辆25万的中位新能源车，评估误差从±15%收敛到±5%，模糊区间从3.75万缩到1.25万，一辆车就是2.5万的价差，这就是黑箱的标价。陈凯被砍的9000元，只是这个黑箱露出的一角。电池说不清，才最贵。广角人间
第三，退役电池的灰色链条最难受。六部门回收新规划了硬杠杠：报废新能源汽车，动力电池缺失的，应当认定为车辆缺失，退役电池的流向藏不住了。全国动力电池溯源信息平台也已上线，给每块电池编码、产业链上下游数据上线，对电池流向实现链式追溯。新规自今年4月落地之后，退役电池也进入放量期——2030年当年废旧动力电池产生量将超100万吨，制度必须赶在退役潮前面。过去那些绕开正规渠道、流入小作坊"翻新冒充新电池"的退役电池，正被这套组合拳一步步堵死。新华网央视网
现在能做的两件小事：买二手电车，当场让商家出示电池包铭牌编码，并要求4S店出具电池检测报告，压差、循环次数都要白纸黑字；手里有车的，12月6日前可到工信部官网对这份征求意见稿提意见——档案查什么、怎么授权查，值得你投一票。
你卖二手电车时，因电池凭证被压过价吗？压了多少？
