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工信部出手整治速成车,新能源耐久测试里程对齐燃油车标准

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10. 我来回答一下,看数据吧:2021二季度,小米手机海外4000万2025二季度,小米手机海外3200万2026二季度,小米手机海外2300万2021年是OVM全球和海外的巅峰时期,黄金时代。2026年,手机寒冬。#手机市场数据分析#

11. 等会?还有个玄戒O100?小米玄戒O100,一颗给手机做的AI加速芯片,参数很硬,我翻译成人话。带宽1.22TB/s什么概念?现在手机上最快的LPDDR5X内存,带宽大概50-60GB/s,这颗芯片是它的20倍。一块旗舰级的固态硬盘读取速度大概7GB/s,这颗芯片的带宽是它的174倍。数据喂给AI模型的速度,快到没有瓶颈。端侧推理速度330TPS,就是每秒输出330个token。你用ChatGPT云端对话,大概每秒30-60个token。这颗芯片在手机本地跑,速度是云端ChatGPT的5到10倍。意味着你问它一句话,它几乎瞬间就回答完了,不用等,不用联网。封装技术是6nm 3D晶圆级堆叠,简单说就是把内存和计算芯片像叠积木一样垂直叠在一起,258万个键合点,间距只有1.4微米,一根头发丝的直径大概70微米,也就是说一根头发丝的宽度上能放50个键合点。14核NPU,专门为端侧大模型设计。这颗芯片的意义不在于跑分,在于它让手机本地跑大模型从"能用"变成了"好用"。

12. 小屏手机,终究成了“时代的眼泪”?

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15. #新一代玄戒芯片已成功回片#看到新一代玄戒回片成功这条消息,最直观的感受就是迭代速度提上来了。上一代玄戒O1从点亮到上市耗时12个月,这一代压缩到9个月,时间缩短四分之一,这不是偶然,是团队持续打磨积累出来的结果。两次芯片都是一次回片点亮,设计、流片、调试整套流程越来越熟练,国产手机SoC的研发节奏肉眼可见在进步。后面就看软硬件协同能不能释放全部实力。

16. #小米18Fold折叠手机9月发布# 说实话,小米做折叠屏不算早,但这次应该是有备而来。折叠屏市场已经经过几轮迭代,用户需求也更清晰了——轻薄、续航、影像、系统生态,这些痛点后来者反而看得更清楚。小米在生态上的积累,配合折叠屏形态,能玩出什么花样?还是挺让人期待的。而且价格一直是小米的杀手锏。如果这次能把折叠屏价格打下来,对整个行业都是冲击。折叠屏从"尝鲜"到"常用",可能就差一款产品。那么问题来了——小米 18 Fold来了,你会考虑入手吗?

17. 成都车展上汽大众那句不造速成车,这两天圈里聊得挺多,其实这话题早就全网络绎不绝了,可以说影响非常大!这两年大家卷配置卷价格,上新速度一个比一个快,半年一改款都不算新鲜。这次上汽大众把话直接摆上台面,等于把行业藏了挺久的快慢之争挑明了。按他的说法,白车身热成型钢占比比同级高不少,电池包盐雾测试时长是国标的七倍。这些都是平时看不见的地方,车子开久了遇上事,差距才显出来。有的拼更新速度拼软件功能,有的攥着验证标准和工艺底线当底牌。到底是快更香还是稳更靠谱,用户开个三五年自然有数。#上汽大众拒绝速成车##新能源汽车#

18. LG新能源说固态电池可能会先进手机、无人机,再进汽车。看到这个判断,心里反而踏实了些。固态电池喊了这么多年,安全性、充电速度都被夸上天,但大规模量产的门槛一直在那摆着。先在小设备上验证,成本压下来、工艺成熟了,再往车上装,这条路听着更靠谱。只是没想到,手机电池的瓶颈可能要先被突破了。你们觉得,手机换上固态电池,是等续航翻倍,还是先等价格涨上去?

19. 【苹果新品爆料】要买iPhone的先等等,内存涨价+折叠屏,史上最贵iPhone终于要来了!18Pro系列性能再升级,苹果家生态迎来新成员,“果”家生态能成吗?

20. 每天好几款新车登场,看着市场欣欣向荣,背后却暗藏隐忧。为了抢占市场压缩开发周期,把达标当成终极目标,省略打磨环节。速度是内卷出来的,可汽车承载的是一车人的安全,快马加鞭的同时,底线万万不能妥协。#多家车企高管吐槽速成车现象##车企高管称国家标准是底线不是上限#

21. 报告⑥|没有全栈自研,车海战术就是末路狂奔

22. 造车比手机还快?上半年一口气上市600款新车,平均每天3.6款,更新速度比手机还快。以前一台车完整开发周期36个月,现在不少直接压缩到18个月,甚至短短半年就赶出来上市。部分车企纯粹为抢市场抢热度,为了赶进度直接砍掉很多必要测试环节。高温趴窝、方向盘锁死等等潜在隐患,全都留给车主去碰,消费者花钱买车反倒当了免费活体试车员? 我觉得造车速度快不等于技术强,仿真测试再厉害,也代替不了高温、高寒、烂路实打实的实车测试,车企也不能把风险转嫁给用户吧。买车的时候你会担心买到这种赶工期的速成车吗【来自懂车帝车友圈】

23. 东风日产孙豪吐槽新车竞赛:咱们上新速度已经和饮料一样了

24. 工信部出台新规,强化汽车产品准入管理,研发周期过短的速成车型,将被纳入重点监管清单,部分项目直接暂缓公告,给疯狂上新的车市踩下刹车。数据显示,今年上半年国内新上市乘用车高达六百四十七款,平均每天就有三点六款新车发布,接近六成车型研发周期不足二十四个月,部分车型研发周期甚至不到十五个月。 车企快速上新,本意是快速抢占细分市场。但是压缩研发周期,会带来整车验证不足、零部件匹配不完善等隐患,后期容易出现各类质量问题。大量同质化新车扎堆,也加剧行业非理性内卷,很多车型短暂上市之后快速退市,后期车主维修保养都将受到影响。 过去几年车市价格战愈演愈烈,不少车企靠快速改款、换壳出新车型抢占热度,重营销轻研发。监管出手,目的倒逼车企回归正向研发,把重心放在整车安全、耐久测试上面,而不是一味追求上新速度。 新规落地之后,行业会迎来一轮洗牌。中小车企快速推出新品的路径被收紧,具备完整研发体系的头部车企优势进一步放大。对于普通消费者,长远来看是利好,市场上粗制滥造的车型会变少,买到成熟可靠车型的概率提升。 行业告别野蛮生长,汽车竞争回归技术、品质的比拼。

25. 日均3款新车,利润率仅1.5%,为何越上新越亏?

26. 瑞银报告:新车周期理论破产,高频上新已沦为零和博弈 #壹渥观察 #新能源汽车 #中国工业 #行业研究 瑞银发布中国汽车行业深度报告,正式宣告支撑汽车股十年繁荣的新车周期理论破产。今年前5个月,542款新车涌入国内市场,日均3.6款;同期乘用车零售销量同比下降20.2%,乘联分会口径的行业利润率被压至3.4%的近五年低位。一款新车的热度撑不过三个月,10亿元研发投入摊到每辆车上高达1万元。当发布会的声量无法兑换为利润,资本的雷达已先于产业整合完成收缩,宁德时代抛出最高400亿元注销式回购预案。大洗牌前夜,产业利润正在重新分配。

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