2020年买的车，今年满6年了。
非营运小客车前6年是“每2年领一次检验标志、不用上线”的待遇，第6年开始得真正上检测线。对很多燃油车主来说，这是人生第一次“真年检”，最没底的其实是尾气检测：不知道能不能过，更不知道该怎么准备。
社区里的讨论基本分两派。一派是“一次过攻略”，翻翻发布记录，不少出自检测站和修理厂自己；另一派是修理厂推的“包过年检套餐”，报价几百到上千，都说你不做就过不了。我把知乎、小红书、微博上关于年检周期、保养项目和维修逻辑的信息对了一遍，今天一次说清：哪些保养对过检真有用、哪些钱可以省、真不过关该怎么办。
先确认：今年是不是真轮到你
非营运小客车的现行周期，记住四句话：
第2年、第4年：不用上线，领检验标志，交管12123 APP上直接办；
第6年：第一次上线检测；
第10年：第二次上线检测；
超过10年：每年上线一次。
简单说，就是第6年和第10年要过线检测，10年以上一年一检。知乎
两个容易忽略的细节：一是车龄按行驶证上的注册日期算，不是按你提车的日子；二是出过伤亡交通事故、或者因非法改装被处罚过的车，不享受免上线政策，得按原周期检，具体以交管12123的提示为准。
尾气三项，对应的是不同部件，别把钱花反了
汽油车尾气是上线工况下测的，报告上会写三个数：CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧化物）。维修端对这三项有大致通用的排查思路：
CO偏高：多指向混合气与燃烧不完全，空滤太脏、氧传感器读数漂移是常见原因；
HC偏高：多指向失火或燃烧不充分，火花塞到寿命最常见；
NOx偏高：多与燃烧温度、净化效率有关，积碳和三元催化器效能下降最常被点名。
三项背后共同的关键件是三元催化器。它要达到工作温度（维修端普遍说法是250℃上下才开始正常工作）才有效，一旦它老化失效，报告上就是三项一起超。知乎小红书
还有一个容易被忽略的细节：原厂三元催化器含贵金属，老车上偶尔有被盗、被调包的案例——如果你最近感觉排气声音变了、油耗异常升高，上线前先查这一项。知乎
值得花的钱，分三档
第一档，0元自查：
看仪表盘：发动机故障灯亮着别直接去检，先读码处理。灯亮状态下上线，过的概率很低；
查灯光、轮胎花纹深度、外观改装有没有复原。不少车不是栽在尾气上，是栽在外检上；
翻保养记录，看哪些项目快到周期了。
第二档，顺手做掉本来就该做的保养（几百块以内）：
机油、滤芯如果本来就快到更换周期，提前做掉不算“年检特供消费”，是该花的钱提前花。新机油、干净的空气滤芯，对尾气工况客观上更友好。火花塞按手册周期来，不同品牌差异很大——日系铱金火花塞很多能用到10年前后，德系涡轮机头往往2-3年就要换，到点了就顺路换掉。知乎
第三档，真不过关再花大钱（几千块量级）：
真没过，第一件事不是找修理厂，是拿到检测报告，看清楚是哪一项超标。然后按顺序处理：便宜的先动（空滤、火花塞），再到氧传感器，最后才是三元催化器。原厂三元催化器更换动辄几千甚至上万，动手前务必确认问题不在前面更便宜的环节。重点是：不接受任何不对应报告具体项目的模糊套餐。
这三种钱，可以直接拒绝
不写具体项目的“包过套餐”。说不清对应报告上哪个数的，基本是赌你不懂；
把“拉高速清积碳”当万能药。车跑热之后高转速跑一段，确实是社区里常见的说法，能吹掉排气管里一部分浮碳；但部件真有问题，拉高速解决不了，冷车硬拉反而容易添新问题；
任何“作弊OBD”之类的改装。央视已经曝光过用作弊装置帮问题车过检的黑产链条，查处一直在进行。知乎买卖双方都有法律风险，这个险不值得冒。
真没过，留意“M站”这个流程
不少地区对尾气治理实行I/M制度：在检测站（I站）不过，要去有资质的维修企业（M站）修，修完回原检测站复检。知乎这里有两个实际提醒：
一是复检要花钱。检测费各地标准不一，小客车大致在100-300元区间——比如宁波实行“一费制”，小型车基础检测费在100-120元左右，也有车主投诉个别站点收300元。微博近期多部门联合整治的，正是乱收费、卡通过率这类年检乱象。知乎遇到可疑收费，留好票据打12345或12315反映。
二是如果拖着复检，原来的检测站停业了也别慌，有车主真遇到过这种情况，找当地车管或生态环境部门协调更换复检站点。M站维修时，把维修清单和凭证留好，后面用得上。
最后
尾气检测，考的本质是保养。按时换油、按时换滤芯、没故障灯的车，真过不了的概率并不高；最容易栽的，是常年不做基础保养、年检前临时抱佛脚把钱花错方向的人。第一次上线前，最有价值的动作就两个：翻一遍保养记录，把本来就该做的保养做掉；报告和票据都留好。这一套，已经能覆盖绝大多数情况。
