上半年12,772辆，6月零售勉强跑赢smart：林肯的销冠悄悄换成15.99万的轿车，哪台车还能买？

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上半年，12,772辆，这是林肯交出的最新在华成绩单：1-6月零售12,772辆，同比下滑25.4%；6月单月1,823辆，同比下滑42.6%，在二线豪华品牌里排在第四位，当月只比第五名的smart多出53辆。微博

跌的不止林肯，但林肯的量级变了

先说句公道话：跌的不止林肯。今年上半年，雷克萨斯累计零售70,590辆，同比下滑22.7%；沃尔沃50,064辆，下滑25.3%；凯迪拉克42,618辆，下滑14.9%；MINI和smart也都在-27%到-29%的区间。微博

但绝对量不会骗人：凯迪拉克上半年卖了4.26万辆，林肯只有1.28万辆，不到前者的三分之一。两者的差距已经不是“同行排名”问题，而是量级问题。

把时间拉长看更直观：2021年林肯在中国卖到9万多辆，是二线豪华里的黑马；到2025年只剩3.6万辆，连续第四年下滑。微博林肯中国总裁贾鸣镝在论坛上说过，中国豪华车用户的平均年龄只有35岁，远低于欧美市场的55岁。微博面对一群比欧美年轻得多的买家，林肯现在的产品线明显没接住。

真正的新闻：销冠不再是SUV

下滑是老新闻，这份成绩单里真正值得看的，是结构变化。

按终端上险口径统计，今年上半年，林肯在18个省级地区的销冠车型是林肯Z——一台指导价区间23.58万-36.58万元、如今一口价卖15.99万元的中型轿车。知乎

不是一两个省的个例：江苏上半年卖1,302辆，林肯Z以627辆居首；四川1,079辆，Z以583辆居首；山东1,038辆，Z以450辆居首；北京、成都、上海这些销量靠前的城市，领跑的同样是林肯Z。知乎换句话说，现在撑起林肯中国的，已经不是冒险家、航海家、飞行家这十年来搭建的“美式豪华SUV”形象，而是一台落地价接近主流合资B级车的轿车。

这个转变不难理解：同样的预算，买到的是高功率2.0T、不错的隔音、够用的配置，外加一个豪华品牌的车标。23万多的指导价区间没有竞争力，15.99万的一口价完全是另一幅画面。林肯Z的销量证明的不是没人买林肯，而是没人按豪华车的价格买林肯；按合资车的价格，愿意买的人还在。

现在想买，哪几款相对稳妥

买一个收缩中的品牌，本质是赌一件事：售后、配件、二手残值，都靠“这车还有人卖”撑着。销量数据比任何车评都有用，可以按车型一笔一笔算。

林肯Z——眼下这个品牌里最稳的一款。 销量最大，意味着配件周转和服务网络还在围着这台车转；价格也已经到底，一口价15.99万元起，部分地区含省补能到14.69万元。小红书真正的风险不在车本身，而在轿车线的命运——如果林肯中国的盘子继续缩小，轿车大概率是先被舍弃的。所以买它请按“合资价买豪华车”的心态来，别指望保值。

冒险家——目前产线最不用担心的一款。 中国产的2027款冒险家混动版已确认将返销美国市场。知乎顶着52.5%的关税墙也要出口，说明整车出口订单在给这家工厂托底，这条产线短期很难停下来。知乎16.99万元起的入手价，也是林肯全系里最便宜的入场券。小红书论供应风险，它是目前全系里最低的。

航海家——身份最复杂的一款。 燃油版一口价已经打到含省补22.69万元起，各地略有差异。小红书强混版一口价29.59万元，油耗口碑是实打实的。但另一面是，福特已明确从2030年起把美国市场的航海家从中国迁回美国本土生产，新款在国内暂无引进时间表。知乎国内航海家目前基本处于清库节奏，售后仍有长安福特体系托底，买来开三五年没问题；打算持有八到十年的，要把这个变量算进去。

飞行家、领航员——折扣最深、风险也最看得见。 飞行家3月份的零售只有87台，首都机场出发层的展车至今还摆着。微博月销两位数的进口旗舰，折扣自然巨大，6年前落地近60万的飞行家，二手行情如今在10万级徘徊。领航员的指导价区间为125.80万-145.80万元，价格体系早已失守。知乎但这类车型的长期配件订货周期和维修渠道，也是最没保障的：适合真懂车、有维修资源、打算把车开到报废的人，不适合普通家庭用户。

两个比数字更值得盯的信号

第一，销量的地域集中度。林肯的销量现在高度集中在头部城市，排名前100的城市贡献了全国近99%的销量，长尾正在快速消失：兰州从一个月卖16辆，降到6月的0辆。知乎如果你所在的城市已经没有林肯门店，那一口价再诱人也建议再想想——后续保养维修的成本，会把优惠慢慢吃回去。

第二，这个月底之后的政策窗口。8月21日开幕的成都车展，超过20家知名品牌缺席，覆盖超豪华到合资多个阵营。微博连雷克萨斯都没有设展台，林肯却来了，而且是全系一口价参展。微博818限时一口价活动本月底收官。小红书活动结束后，一口价政策是否延续、年底是否还有新车动作，是接下来判断福特中国是否继续投入林肯的下一个观察点。