大排量的尴尬：阿斯顿·马丁DBX新增GT车型

开篇：一台增压V8，生在电动时代

在众多新车名单中，突然发现一个惊喜，顿时让我精神头激昂了起来！甚至觉得有些搞笑、有些稀奇！它就是小改款的阿斯顿·马丁DBX。作为品牌旗下唯一的SUV车型，阿斯顿·马丁DBX迎来小改款！2027款仅有一台，售价256.8万元。动力仍然4.0T双涡轮V8，功率535千瓦，扭矩900牛.米！但重新标定Bilstein DTX主动减振、后副车架增加纵向阻尼器、升级发动机机脚、标配22英寸锻造轮毂，座舱换上新一代Apple CarPlay Ultra。一种极致机械风迎面扑来！但是，新增车型的改动，本质是给老车系做了一次"中年保养"。那么问题就来了：纯电驱动30万就可以把扭矩做到超过1000牛.米，动力越来越不值钱的当下，坚持纯燃油大V8的DBX，还有继续新增改款的必要吗？

大排量的尴尬：英雄迟暮，法规与油耗两头挤压

需求促进穷者生变，当如此性能的极致的机械、燃油能量的转换技术，一直在海外汽车品牌的手里，并且可以生成一个壁垒，从而定义自己品牌的高端、维持高端的售价。而纯电车型来了！当然，阿斯顿·马丁DBX这类大排量涡轮增压车型，还面临着全球市场对更好环境的需求，而行规和法规中，也有双积分、排放法规的限制，甚至油价，也成为这类大排量车型消费群体需要注意的事项。别说有钱人是不在乎油耗的！哪怕不在乎，也在乎一箱油开不了多少公里又去加油的时间成本。要不，就放在车库里，当做一个赏心悦目的大玩具！

当然，"夕阳无限好，只是近黄昏"，大排量双涡轮带来的人机合一、感官体验是爆棚的！但在富豪们也面临各种压力时，一台可以电驱的车型，以安静、惬意、智能、舒适的能力，让新富豪们觉得，电车，也不错！

昂贵大玩具市场萎缩：买它的人，越来越少

更现实的问题是盘子在变小，超豪华燃油SUV的买家，本就是小众中的小众。市场容量是有限的，拓展市场的唯一方式，就是经济环境大好！富豪可以甩掉手中的老款，拥抱新款！而二手豪车，也有购买新车预算不足的消费群体接手！但是，当下的大环境，没有顶级技术、顶级经商能力的群体，已经没有足够的能力，去进入利润更高的市场创业，现在已经不是跟风就能发财的时代！

思想转变的新富豪，目光已经转到智能化更强、更安静的新能源车型，劳斯莱斯、保时捷、宾利都有新能源战略车型，这无疑分流这个市场。或者消费往下看，更低调的混动/纯电行政SUV，哪怕是市场中的旗舰，预算也比阿斯顿·马丁DBX低的多。这个时候，小改款要面对的是如何在不断缩水的池塘里，守住最后一批愿意为V8和品牌买单的信徒。从商业角度看，还有必要新增、改款吗？继续投入改款，更多是为了车系谱系完整和品牌门面，而非走量。但，已经没有销量，大门还要着干嘛？

关键前提：它从来就不是宾利添越

宾利添越，是除了大网红必备-库里南之外最成功的顶级SUV车型！这个级别，也需要考虑实用主义。和阿斯顿·马丁DBX不同，它拥有一定的商务属性，虽然还是有些高调了，但有就是有！想想看，你开一台阿斯顿·马丁DBX去参加会议，旁边的人怎么看？添越是豪华巡航的逻辑：后排行政、底盘柔软、氛围排场。或许，添越的车主，绝大多数也像阿斯顿·马丁DBX一样，坐在驾驶位，但阿斯顿·马丁DBX是把超跑基因塞进SUV车身，赛道反应、转向手感让它是一台纯粹的驾驶者之车！而这种标定，它就是一台玩乐之车！商一代们，早已经成熟，忙完后为健康而休息，才是主流！而阿斯顿·马丁DBX的激情，或许只有二代们才能去享受！