第91届巴黎车展10月12日在凡尔赛门展览中心开幕，一直展到10月18日，眼下还在展期。这一届欧洲老牌车企集体把自家仓库里的经典车型翻出来做了电动化：奥迪复活A2名号，雷诺让Espace回归，雪铁龙找回2CV，标致致敬205 T16，smart则把双座小车开回了三十年前原型车首秀的巴黎。 这份必看清单按"能不能买到"分三档：已经带价上市的第一批，大概率量产的第二批，以及仅供饱眼福的第三批。雷诺中国
头牌A2 e-tron：今年唯一能提到手的"复古电车"
全新奥迪A2 e-tron九月初全球发布，十月站上巴黎展台。 它主打的不是情怀渲染图，而是可以下单的现实：百公里电耗12.8kWh（WLTP），最高续航646公里，提供多种电池和动力版本，12月就开启欧洲交付。 新车接替已停产的A1与Q2，德国起售价38,200欧元——对国内用户来说，它目前只是橱窗里的展品。IT之家哔哩哔哩名车志
它和初代A2的关系，恰恰是这届车展"复古"二字的注脚：初代A2是一台铝制车身、整备质量只有850kg的轻量化实验，新车则换上了大众MEB平台，车重来到1900kg以上。名字和"效率至上"的精神回来了，工程逻辑已彻底换血。 翻译自Carwow的评测也在追问另一面：面对起亚EV3、沃尔沃EX30这些对手，这台复古车是否真有吸引力。哔哩哔哩哔哩哔哩
雪铁龙2CV与法系复古群像：概念车，但半只脚已在量产路上
2CV是本届车展人气最高的小车：1948年问世、1990年停产，总销量超过500万辆，这次以纯电概念车复活，帆布软顶、圆灯、"大饼"轮圈全部保留，车长仅3.76米。 和纯展车不同的是，雪铁龙已经给出量产路径：目标价约1.5万欧元，预计2028年推出量产版、欧洲制造。微博搜狐汽车微博
连法国总统马克龙都在10月12日开幕当天到场，把"欧洲制造"挂在嘴边。RT今日俄罗斯
同一片法系展区里，雷诺的E-Space概念车重新演绎了1984年初代Espace"生活之车"的MPV形态，4.7米单厢车身、无B柱对开门、二排座椅可旋转。 标致带来致敬205 T16拉力赛车的三电机概念车E-T16，和2+2布局、493马力的RCZ Vision，菲亚特Multiplay则延续Multipla"小车大容量"的思路。 这批车目前全部停留在概念阶段，距离真交付还有一段路。微博微博名车志
smart #2：国内唯一能立刻下单的"情怀"
清单里唯一"今天就能买"的复古电动小车是smart #2：它刚在巴黎完成全球首秀，是2024年停产的Fortwo双座车的正统继任——1996年smart原型车正是在巴黎亮相，三十年后量产版回到原点。 车长不到2.8米，保留四轮四角与两段式天地尾门，60kW后置电机配35.8度磷酸铁锂电池，CLTC口径续航410公里，欧洲WLTP口径约300公里，两种口径不能直接比，欧洲起售价19,999欧元、2027年交付；中国市场的鎏金高定版已在车展期间开售，11.2999万元，中欧各限量999台。微博微博微博
为什么欧洲车企此刻集体"翻仓库"
复古不是偶然的审美轮回，而是这届车展力量对比下的选择。官方展商目录里有59家整车展商，中国品牌成为按国家数最大的一路军团，数量超过东道主法国的10家；而上一届巴黎车展，中国参展品牌还只有9家。盖世汽车12缸汽车
中国品牌带来的是大空间、高配置和快速迭代，欧洲车企在小车上拼不过这套效率；于是各家退回自己最独特的资产——设计档案馆。 更现实的一点是，这些复古车几乎都跑在共享或成熟平台上：A2 e-tron用大众MEB，2CV用Stellantis的共享电动平台，smart #2用吉利主导的ECA架构。情怀的外衣之下，是小车低毛利生意必须摊薄的成本。TopSpeed最速档知乎
需要泼的冷水是：名单里能立刻下单的只有smart #2，A2 e-tron只面向欧洲，2CV量产要等到2028年，Alpine更明确说A310 Vision只是设计探索、“并非未来量产车型公告”。 观察这波复古潮是否成立，看两个节点就够：今年12月A2 e-tron在欧洲的交付表现，和2CV量产版最终是否如约在2028年落地。汽车商业评论
