10月20日，曹操出行宣布其与吉利汽车等伙伴联合打造的中国首款原生开发Robotaxi——EvaCab的首台工程样车正式下线，项目进入量产级实车验证阶段。这台车从立项起就没有驾驶位：没有方向盘，没有踏板。它想回答的问题很直接：当驾驶这件事整个移出车外，车内空间还剩下什么？答案是更容易的上下车、面对面的座椅，和一块可以躺开的后座；而此前最被期待的"行车中躺平"，恰好被同一天工信部的一则新规征求意见稿划了线。
下线的不是一台展车，而是一份"量产级考卷"
EvaCab的原型车在4月北京车展上首次亮相，当时更多是一台面向公众的设计与技术方案展示。如今下线的工程样车换了一套评判标准：整车架构、座舱体验、运营履约、安全保障、全生命周期运营，全部围绕"无人化运营"正向开发，而不是从一台现成的网约车改出来。新华网微博
量产节奏也已经排好：吉利控股集团的安聪慧9月透露，正在开发的这款Robotaxi将采用换电方案，补能环节同样不需要人类介入。曹操出行定制版计划2027年量产。而曹操出行6月发布的"双十万计划"，把规模目标定在2030年全球累计部署10万辆Robotaxi和10万辆Robovan。换句话说，样车下线到普通用户打到这辆车，中间还隔着整个量产验证周期。IT之家新华网微博
拆掉驾驶位之后，多出来的空间被分给了三件事
这台车的座舱逻辑完全变了：无B柱对开电滑门、对向座舱、没有驾驶位。吉利官方把这种布局解释为从"以驾驶位为中心"到"以乘员空间为中心"的转变，车顶是一整块"银河天幕"玻璃。吉利同步释出的内饰设计官图把空间预想成了具体场景：第三排座椅可以放倒，画面里有孩子躺在上面和宠物互动；中控组件可拆装，还布置了可折叠吧台和小桌。也就是说，去掉方向盘之后车内能干嘛，官方给出的答案是通勤之外的低强度活动——面对面聊天、休息、办公，以及带宠物出行。小红书新华网小红书
支撑这些场景的是一整套为无人化准备的硬件：英伟达SuperChip加Thor U与高通骁龙8797三颗芯片，总算力超过3000TOPS；感知端是首款可量产的2160线数字化激光雷达，最远探测距离600米。软件端是吉利"千里浩瀚G-ASD"的L4版本，这辆车从设计之初就面向L4场景定制开发，可在固定路线的公开道路上实现无人接驳。新华网微博
官方给这台车划定的落地场景是酒店接送、机场接送、公务出行。吉利方面还公布这款车获得了全球首个ISO 8800人工智能安全认证——对一台没有人类兜底的车来说，安全叙事本身就是产品的一部分。新华网微博
已经上路的那台"无方向盘车"，示范了另一种答案
和EvaCab同属"无方向盘派"的特斯拉Cybercab，已于今年9月在美国奥斯汀投入商业运营。它是台4米4的双座小车，座椅刻意做得又薄又低，官方说法是让包括残障人士在内的乘客都能更轻松地进出。知乎36氪
但它的"能干嘛"清单明显更克制：娱乐靠一块22英寸屏幕，座椅偏薄、坐姿接近影院沙发，并不鼓励葛优瘫；舱内前向摄像头会把乘客在车里的活动记录下来，清洁则交给带吸尘器的机械臂自动完成。对比下来，吉利想把Robotaxi做成"移动会客厅"，特斯拉则把车当成一台可随时整备的运营设备——两种答案都指向同一个现实：无人车的空间设计，第一服务的是运营，第二才是乘客的生活方式。36氪
"能干嘛"的边界，同一天被监管画出来了
就在样车下线的10月20日，工信部等部门《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》公开征求意见，把异形方向盘、虚拟操纵件等20余项创新设计纳入准入管理，要求前置安全风险评估。其中与座舱直接相关的一条是：禁止在车辆行驶状态下使用"零重力"座椅、旋转座椅、座椅放倒成床、升顶座舱等功能。这意味着"车内躺平"这类想象，短期内大概率只属于停车整备时段。第一财经微博
新规同时给验证本身定了硬指标：可靠性测试不低于3万公里、环境适应性验证不少于1年且包含"两冬一夏"试验——工程样车此刻下线，进入的正是这套验证周期。第一财经
谁在为"敢不敢坐"积累信任
曹操出行在杭州、苏州试运营Robotaxi已超过一年。今年6月，它又把Robotaxi业务开到香港，作为RoboX战略的全球化首站。但现阶段上路的大部分Robotaxi，车内仍留有"安全员随时接管"的退路，EvaCab要回答的终极问题因此很具体：一台从根上没留人类接管选项的车，跑完验证周期之后，乘客愿不愿意把整段行程交给它。2027年第一批量产车交付时，这个答案才会开始落地。新华网微博36氪
