杨立昆的批评，对那台车成立：特斯拉刚发布的新款Roadster靠一只700bar高压气罐“冷气跳跃”腾空，可用推力以秒计、没有上路资质，美国联邦航空局（FAA）已认定它不符合“航空器”定义，美国交通部门对“该归谁管”暂时没有答案。但如果把这一幕当成“低空经济是泡沫”的证据，就看错了对象：2025年中国低空经济市场规模已突破1.5万亿元，eVTOL（电动垂直起降飞行器）年度订单总额超过300亿元——风口是真的；虚火也确实存在，只不过藏在另外的地方：257个地级及以上城市把低空经济写进“十五五”规划，A股连“气瓶”都能炒成概念，国家发改委10月20日刚把话挑明：坚决避免一哄而上。红星新闻
一次腾空5秒钟：杨立昆一眼算出来的账
当地时间10月15日，特斯拉在得州McGregor的SpaceX火箭测试场发布跳票近九年的第二代Roadster，演示中车辆倒挂在弧形坡道上爬升，脱开后空中翻转落地。马斯克在X上配文“事实证明，未来确实会有飞行汽车”，谷歌CEO皮查伊点赞叫好，图灵奖得主、前Meta首席AI科学家杨立昆则从物理学角度质疑其可行性。知乎微博
杨立昆没有纠结画面，直接算账：即便整车一半的重量全都分配给压缩气体，在推重比大于1的条件下，有用的推力大概也就维持5秒钟上下。他随之把这辆车形容成一个700bar气压、600升容积的“放屁装置”；马斯克回怼了《巨蟒与圣杯》里的台词——“我朝你放个屁”，杨立昆顺势把Roadster嘲成“放屁车”，两回合刷屏科技圈。36氪哔哩哔哩
支撑“飞”的硬件，是特斯拉与SpaceX联合开发的冷气推进系统：Rocket版移除副驾驶座椅塞入储气罐，总容量600升，车身布置10个喷嘴，峰值推力超过80千牛。冷气推进没有燃烧释能，比冲卡在50秒上下；托起近1.8吨车体悬停需要约1.8万牛持续推力，按理论换算，一罐气体在全推力工况下撑不过6秒钟。知乎36氪
版本切割同样赤裸：能合法上路的只有不带飞行功能的公路版，特斯拉中国官网已为其开放预订，意向金33.2万元，预计2028年实现量产。至于能翻跟头的Rocket版，特斯拉官网写明“尚未获准在公共道路上行驶”，采用邀请制发售；据海外媒体MotorTrend报道，演示车储气量是普通Thrust版的三倍，后者全推力甚至撑不过2秒，重新充气却要6到7个小时。知乎36氪
归谁管？美国监管机构的答案是“不归我管”
比实用性更尴尬的是身份。美国哥伦比亚广播公司去向FAA求证，得到的答复是Roadster不符合FAA对航空器的定义——依照联邦法规，能依靠空气动力或动力升力在空域维持受控巡航的才算航空器；美国国家公路交通安全管理局随即表态，它仍必须符合机动车安全标准，驾驶员照样受道路法规约束。翻译成一句话：法律上，它既不是飞行器，也上不了路。现场演示全程没有载人，马斯克自己承认，这辆车并非以安全最优作为设计考量。36氪红星新闻
这不意味着演示毫无技术含量。让车倒挂爬升的是车底4台电动涵道风扇加主动密封裙边，这套负压方案来自特斯拉在发布会前刚获批的美国专利，车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维称，低速下它能提供超过2G的横向抓地力。冷气姿控的技术血统则接续SpaceX猎鹰火箭的回收控制，毫秒级的多喷嘴同步是实打实的工程难点；它能否外溢到紧急避险或飞行器姿态冗余，目前只是可能性，特斯拉没有公布后续应用。央视“今日亚洲”的报道也提到，不少业内人士认为这些特殊功能面临场景和法规限制，可能更多是一种噱头。36氪央视网
低空经济走的不止这一条道，产业数据是真的
真正以“载人交通工具”为目标的中国玩家，走的是另一条路：拿适航证。亿航智能的EH216-S早在2023年10月就拿到了全球首张无人驾驶载人eVTOL型号合格证（TC）；小鹏汇天“陆地航母”的飞行体TC已获民航局受理、量产工厂年产能规划1万台，吉利系沃飞长空的AE200取证进入冲刺阶段。同样在家做飞行汽车的何小鹏看完发布会后说到了点子上：所有人都无法绕开飞行认证，这在全球都是一项长期工作。这就是两条赛道的分野：特斯拉这一跳不需要认证，因为它不是交通工具；低空经济要等认证，因为它要载人。知乎36氪
制度底座也在成形。新修订的《民用航空法》自2026年7月1日起施行，对低空经济发展作出多项制度安排；按三部门规划，2027年无人驾驶航空器责任保险强制投保制度将初步建立。中国新闻网
产业侧的数据更直接：到2025年低空经济市场规模已突破1.5万亿元，无人机运营企业接近2万家，eVTOL年度订单总额超300亿元；更长线的预期是2035年市场规模3.5万亿元——预测口径，不能与当前规模直接比较。中国新闻网中国经济网
虚火也在：涨停板、规划稿和废止文件
问题在于，这条真实赛道上正围着两拨“挤”进来的人。一拨在资本市场：发布会后特斯拉自身并未获得股价层面的持续追捧，A股低空经济概念却连掀涨停潮，东安动力、保隆科技、万丰奥威、京城股份一度均实现两连板。做通风系统的金盾股份随即公告澄清：低空涵道推进器业务尚处产业化早期，该业务收入占公司整体营业收入的比重低于1%，尚未形成规模化收入。第一财经第一财经
另一拨在地方规划。第一财经点破过这层错位：Roadster并非传统意义上的eVTOL，展示内容不等同于成熟的飞行汽车商业化应用，消息热度并不意味着产业发生实质变化。而据第一财经城市研究所统计，在公开可见的291份地级及以上城市"十五五"规划纲要中，有257座城市将低空经济与通用航空纳入了新兴产业、未来产业布局——“十四五”时期这个数字只有23座。第一财经第一财经
风向已经变了。杭州市财政局9月刊发《关于废止〈杭州市支持低空经济高质量发展的若干措施〉的通知》。10月20日，国家发改委要求各地对本地区基础条件作充分论证，坚决避免一哄而上、遍地开花，中办、国办印发的新质生产力文件同时划出红线：对一哄而上、盲目投资等造成重大损失的严肃追究责任。36氪第一财经
所以，低空经济是风口还是泡沫？答案是分层的：需求、立法和适航体系是真风口，它不需要特斯拉来证明；靠一场发布会拉涨停、靠一份规划稿要补贴的，才是正在被拆的泡沫。普通用户观察这件事有三个现成的信号：载人机型拿证与交付的节奏、头部企业订单是否转化为运营收入、各地支持政策是加码还是退出——它们比任何腾空画面都更接近答案。杨立昆算出的是一台车的物理极限，低空经济的产业极限，则由适航条款、运营手册和财政账本来决定。
