10月21日的2026世界智能网联汽车大会上，吉利控股董事长李书福回应与蔚来的换电合作时把态度摆得很直：补能基础设施不能搞重复建设，“吉利搞一套，蔚来搞一套”，他还直言“小而弱必将乱而差，只有大而强才能引领行业更好的发展”。这番表态为一个月前的资本动作写下注脚：2026年9月，吉利控股与蔚来在换电领域达成全面战略合作，双方通过开放共享、标准统一与资源协同共建产业生态。两句话合在一起，指向行业正在发生的一个变化：换电正从车企品牌的专属卖点，变成车企共享的补能基础设施。国是直通车21世纪经济报道
一份双向入股的协议
9月28日，蔚来与吉利控股就充换电业务战略交易订立正式协议：吉利以旗下营运车换电公司易易互联的100%股权，加上6.4亿元现金认购蔚来能源新发股权，蔚来能源投后估值约160亿元。反向的一腿是蔚来中国以现金入股吉利充电业务子公司浩瀚能源10%，投资款再由浩瀚能源向蔚来购买部分充电资产；协议还约定双方共建统一的C端换电技术标准，吉利将开发面向消费者的换电车型，接入蔚来换电网络。36氪赛博汽车智驾网
这场合作的前身是双方在2023年11月底签署的换电框架协议，此后谈判近三年没有实质进展，此番直接跳到了资本绑定。赛博汽车
合网的算术：利用率决定盈亏
把两家巨头拉到一起的，是一笔越来越清楚的账。蔚来在充换电领域的累计投入已超过200亿元。截至10月19日，其全国充换电站达9666座，其中换电站4186座，累计换电服务超过1.2亿次。但站点规模不等于盈利能力，行业测算显示蔚来换电站平均单站日均换电约28次，而盈亏平衡需要50至60次，多数站点尚未跨过这条线。智驾网太平洋汽车燃擎频道
吉利注入的易易互联恰好补上“量”的缺口：根据EVCIPA统计，截至2026年5月它运营389座换电站、数量居全国第四，且全部扎根网约车、出租车等营运场景，这类车辆一天补电多次，正好填上私家车站点白天的低利用率时段。蔚来总裁秦力洪给出的预期是，双方B端换电业务整合到位后，单个换电站收入预计提高15%至20%，运营成本最高可降低40%。李斌则把时间轴拉长：双方目标到2030年把全国换电站推向1万座。赛博汽车智能车参考
不只两家：三条路线同时压过来
对吉利而言，换来的是现成的换电网络覆盖。而蔚来的“朋友圈”里也不止吉利一家：自2023年11月长安第一个签约起，江淮、奇瑞、路特斯、广汽、一汽已陆续达成充换电合作，但此前都停留在框架协议，吉利是换电联盟里第一个以资产和现金实质落地的伙伴。赛道并未因此安静：本月中旬，华为引望与宁德时代、时代电服签署战略合作，接入“巧克力换电”生态；截至9月底，宁德时代已在全国200座城市建成2520座换电站。赛博汽车智驾网燃力钛
路线之争也在同步加压：比亚迪上半年推出的兆瓦闪充2.0，宣称常温下从10%充到97%仅需9分钟，几乎抹平与加油的时间差距。吉利则在发布自研超充技术五天后便与蔚来签约——超充和换电，被同一批玩家同时下注。智驾网
合网之后，考验才刚开始
“以合并替代各自布局”目前仍是开局而非定局：吉利尚未发布接入双方统一标准的C端换电车型，多品牌电池包能否在同一座站内顺畅流转，仍要靠运营验证；超充每压缩一分钟，都在收窄换电的体验优势窗口。李书福表态的真正信号在于，头部车企已经承认补能网络的胜负手不再是“谁建得多”，而是“谁用得好”——接下来两年，这些换电站里能停进多少别的品牌的车，才是这轮合网成色的试金石。
