有博主讲过一个案例：杭州一个00后销售，月薪1.8万，花9万买了一台当年60多万的二手豪车。他当时特别开心：“9万开60万的车，这账怎么算都值。”半年后，空气悬挂1.6万、轮胎8000、保险9000，再加保养和几个小故障，4万多又进去了。修理厂老板问他“还修吗”，他站了半天说：“都花这么多了，总不能不修。”微博
便宜只发生在付款那一天。
今年10月，一张“现在油车都跌成这样了”的报价单在车圈传开：13万买2019年的奥迪Q7，15万买A6L 45四驱，20万摸到W222的奔驰S，25万连宝马740、路虎揽胜运动、保时捷卡宴都能看。今年7月，还有一组更扎眼的报价：青岛陆海汽车交易市场，8年车龄的宾利飞驰挂牌26.8万，入门保时捷Macan低至15万，当年新车近90万的大众途锐，二手成交价只有6.8万。微博界面新闻
这不是某一台车的个案。从新车到二手车，传统豪华燃油车的价格体系正在一起松动。新车端，宝马3系终端优惠最高接近8万元，奥迪A6L、Q5L有的门店优惠超过14万元，部分大排量高端车型优惠甚至接近20万元。中国新闻网界面新闻东方财富网
新车价格一松，二手车的定价地基就跟着塌。今年7月，国内新能源汽车渗透率突破60%，豪华燃油车的终端价格防线越来越难守。BBA在中国高端市场的份额，也从2018年的近七成跌到不足四成。中国新闻网东方财富网
车价跌了，修车价没跌。
界面新闻的报道里，德系大排量豪华车零整比普遍突破600%，基础小保养全年支出超8000元，空气悬挂、涡轮、大灯等配件单次维修费用动辄上万。那位杭州销售半年搭进去4万多，不是他运气差，是他买的是一台“零件还按当年新车价生活”的车。界面新闻
老车还有自己的脾气：渗油、烧机油、电控模块老化，副厂件适配性差，很多时候只能上原厂总成。这也是为什么一台车价9万的车，能把人慢慢拖进4万多的养车账里。界面新闻
先看手续，再看迁入。
二手市场里，高龄豪车的里程造假、事故修复、抵押未解押并不少见。北京、上海、深圳等地对二手车迁入执行国六b，国四、国五的老宾利、老保时捷根本迁不进去。一台车再便宜，落不到你名下、迁不进你所在的城市，就是一堆会贬值的铁。界面新闻
最后看下家。
有二手车平台9月报告显示，宝马、奥迪、奔驰的三年残值分别为44%、46%、47.1%，三大豪华品牌全部跌破50%。这说的是新车开三年；你接手的是一台8年老车，后面每一手都在找下家，流动性只会更差。今天15万买的车，转手时只会更难找到下家；你省下的购车款，会在转手时连本带利还回去。微博
所以，便宜豪车不是不能买，而是要换一种买法。如果你在本地用车、懂车或有固定修理厂、打算开一两年就出手，车况透明、手续干净的车可以玩；如果是家庭唯一用车、每天跨城通勤、还要贷款硬上，这台车大概率不是捡漏，是接盘。
看到15万的保时捷、27万的宾利，先别算“我买得起”，先算“我养不养得起、卖不卖得掉、迁不迁得进来”。这三笔账有一笔算不过来，再便宜的车，都不是你的漏。
