北京时间10月18日晚，2026世界超级摩托车锦标赛（WSBK）在西班牙赫雷斯迎来赛季收官日，中国摩托车制造商“张雪机车”车手瓦伦丁·德比斯在WorldSSP（中量级）组别收获年度车手亚军，“张雪机车”获制造商年度第三名。据东方体育日报统计，这是中国摩托车品牌首次完整征战WSBK便跻身制造商年度前三。突破口在今年3月：德比斯驾驶820RR-RS赛车在葡萄牙站包揽正赛两回合冠军，创造了中国摩托车制造商首次在WorldSSP赛事中夺冠的历史性时刻。新华社东方体育日报新华社
一家2024年才成立的品牌，用首个赛季就把欧洲老牌厂商逼进缠斗——这份“第三名”的分量，要放进中国摩企近年在世界级赛场集体突围的脉络里才看得清。
六冠与它没兑现的那顶冠军
赛季节奏是“上半年爆发、下半年卡壳”。6月13日意大利米萨诺站首回合，德比斯在最后一圈超越驾驶雅马哈赛车的阿雷纳斯，拿下个人与车队的赛季第六冠；此前，他已在葡萄牙站两个回合、匈牙利站第一回合以及捷克站两个回合斩获冠军。此后的比赛，胜场再未刷新：阿拉贡站，高温条件下的赛车调校问题给车队出了难题。法国站倒出了一定底气：排位赛德比斯夺得杆位，卡里卡苏洛排名第二，正赛两个回合均获第三，只是没能再取胜。中新社央视网央视网
瓶颈其实写在车手自己的话里。“我们使用的是一辆全新打造的赛车，第一年就取得这样的成绩，这对我们来说意义非凡。”德比斯赛后对新华社记者这样总结他的第一个完整赛季。即便如此，第三名的位置相当扎实：法国站后张雪机车以243分位列制造商积分榜第三，雅马哈和杜卡迪分别以370分和298分位居前两位，直到收官也无人撼动。央视《经济半小时》在重庆调查后给出的定性更直接：成立仅两年的中国品牌在国际顶级摩托车赛事上一举夺冠，打破了国外品牌长达几十年的垄断，这并不是偶然。新华社央视网央视网
一家用人名命名的公司，和没转正的账本
张雪机车不是老牌车企的赛车部门，而是一个把自己的名字做成品牌的人。2024年，张雪再度创业，“张雪机车”由此而来，这一次，他的名字就是品牌。往前数，他1987年生于湖南麻阳苗族自治县，14岁辍学到修车铺做学徒，2009年凭一封“可以不计岗位、不计薪酬，只求一个进厂的机会”的求职信进入浙江阿波罗，2017年又参与创办凯越机车。9月30日，针对网传“凯越经营困难”“逼走张雪”等说法，凯越机车发声明全部否认，并披露双方曾为联合创始人：因张雪坚持自研大排量发动机与投资方理念不合，他放弃股份离开、创立张雪机车，今年春季双方还曾公开握手、互相祝福。融中财经蓝鲸新闻
资本的进场比行业快得多：今年8月13日红杉中国独家投资，投后估值来到60亿元——而从3个月前对应约1亿元估值的2000万元天使轮算起，这家公司两年涨了近60倍。融中财经
另一组来自公开披露的数字则提醒人们保持冷静：2025年总产值7.5亿元、研发投入6958万元、全年亏损2278万元。9月重庆摩博会上，张雪机车五款新车同台首发，最高售价13.8万元。公司还把年产销量指向10万台的冲刺目标。赛道成绩正在被资本计价，量产账本尚未转正——这是读懂“第三名”时不能摘掉的另一半。融中财经观察者网21世纪经济报道
不是孤例：一条四家中国厂商共同画出的线
把镜头拉远，张雪机车只是这条突围线上最新的坐标。率先开口子的是张雪的老东家：凯越车队2023年首次参加达喀尔拉力赛。今年1月第四次出征，凯越拿下三个赛段冠军——达喀尔摩托车组的冠军榜，此前几乎被欧美日品牌垄断。融中财经央视体育
场地赛线上，分水岭出现在2024年：MotoGP官方公布的年终奖项显示，Moto3车队世界冠军归属春风摩托Aspar车队，Moto3制造商世界冠军花落春风动力，车手世界冠军由骑春风赛车的大卫·阿隆索获得——中国制造商第一次站进摩托车世界锦标赛的冠军名单。今年5月，CFMOTO Aspar车队已继续领跑Moto3车手和车队积分榜，其“天才计划”正把一批中国少年送进西班牙青训体系，13岁的西安少年刘善旭已在Aspar杯夺冠。MotoGP世界摩托车锦标赛新华网
最新的一笔落在10月：CFMOTO官宣675SR-R将从2027赛季起成为WorldWCR指定比赛用车，中国制造首次进入国际摩联世界锦标赛的官方比赛车型。WorldSBK官方随即确认，明年女子世锦赛将由中国品牌赛车展开争夺。CFMOTORacingWorldSBK世界超级摩托车锦标赛
突围也在把赛场搬回国内。《扩大消费“十五五”规划》近期提出拓展汽车赛事等后市场消费，业内预计2029年中国汽摩运动产业总规模将达5000亿元。10月1日，国际摩联与世界超级摩托车锦标赛公布2027赛季赛历，WSBK将于2027年首次来到中国，上海站以赛季收官战身份定于10月29日至31日举行。新华社上游新闻澎湃新闻
德比斯对新华社记者说，他希望尽可能保持原有的生活节奏，将精力集中在赛场上，并非常期待明年去上海比赛。新华社
第三名改写的，是问题的提法
边界同样要看清：拿下的是制造商年度第三而非年度总冠军，雅马哈靠一个赛季的一致性守住了头名；60亿元估值是资本对赛绩的计价，公司的账本尚未转正；连年夺冠也重新抬高了期待——央视《经济半小时》追问的正是“打破国外品牌几十年垄断”该不该归功于一个成立仅两年的品牌。但过去多年，中国摩托车在国际赛场只是旁观者，用户追问的是“国产车到底行不行”；现在问题已经变成——中国制造商什么时候能拿WSBK年度总冠军。央视网
“2026赛季落幕，2027征程继续。”收官夜，车队在官方海报上写道。明年上海国际赛车场的收官战、赛道调试数据的补课、13.8万元起售价的旗舰车型能否撑起10万台量产，这三件事都会决定这枚第三名的真正含金量。梨视频
而收官一周后的10月25日，张雪将回到湖南麻阳老家，冲击他22岁时未能完成的摩托车“水上漂”吉尼斯世界纪录——2009年，22岁的张雪在浙江武义挑战这一项目，多次尝试均以失败告终。从追着节目组车跑的修车学徒，到把雅马哈逼得提前庆祝夺冠的车队掌门，这个39岁创业者的执拗，几乎就是这批中国摩企突围史本身的注脚。四川观察
