当地时间10月15日，特斯拉第二代Roadster在得克萨斯州SpaceX火箭试验场完成腾空、翻转等短时飞行动作演示，特斯拉中国官网目前仅开放Performance版本预订，意向金33.2万元，整车预计2028年启动生产。次日，A股飞行汽车板块午后持续走高，近20股涨停。会飞的跑车把话题又推上热榜，但中国用户真正的问题是：以后通勤打“飞的”，到底贵不贵？东方财富第一财经
先给结论：今天能买到的“飞的”，是两三分钟收几百元的观光票，跨城运输票还在千元级；想把“打飞的”变成通勤选项的企业，公开给出的第一档刻度是“高端专车2倍至3倍定价”。而让票价进一步往下走的规模化运营，主流业内判断要到2035年前后。至于终点价位，广汽高域已经把话挑明：未来飞行汽车商业化运营后，乘用价格有望逐步调整至专车水平。一句话：短期贵，路径清楚，便宜要等规模。新华网中国新闻网新华网
现在打一趟“飞的”，账单长什么样
乘客坐进舱内就能起飞、不需要操纵杆的无人驾驶“空中的士”，已经在卖票。亿航EH216-S在广州开出了3分半钟的空中游览商业运营，票价299元，基本对标一趟高端网约车。今年8月，同款机型在合肥骆岗公园正式开启商业化试运行，目前合肥已获批一条固定飞行航线，现阶段主要推出骆岗公园低空观光体验。作为对照，更“传统”的低空观光同样按公里收高价：海南海棠湾单人空中游览，最低3公里288元，20公里环蜈支洲岛980元，包机2380元。知乎央广网中国新闻网
真拿它当交通工具，价格再上台阶。昆山到上海浦东机场的直升机航线，85公里飞行25分钟左右，单程每位执行1600元和1800元两档，工作人员的说法是“对标昆山到浦东机场高端商务车市场价的两倍”，后续客座率提高价格可能更亲民。同一趟路，地面打车要近两小时——目前买时间，溢价仍然以“倍”计。中国新闻网
至于“自己买一架”的路线，亿航EH216-S官方标价239万元，曾在直播间以199万元售出全球首架。小鹏汇天“陆地航母”截至2026年4月已累计获得7000台预售订单、计划年内启动规模化量产。行业共识是eVTOL售价普遍高于汽车、低于直升机，个人购买暂时不现实，先由平台和运营商买来、再按次卖给乘客——这恰恰是票价能往下走的结构基础。央广网东方财富
贵在哪：三笔账还没摊平
机太贵、规模太小。 直升机票价高的原因不难列：燃油费、折旧费、机组运营成本、保险、维修，样样都贵；eVTOL改用纯电驱动、可选无人驾驶，被押注的正是运营和维修成本更低。但摊平成本的前提是量。已经集齐中国民航局型号合格证、生产许可证、标准适航证、运营证“四大通行证”的亿航，2026年一季度也只卖出4架、净亏损1.264亿元。没有客座率，就没有降价空间。知乎
真正能通勤的机型还在取证。 亿航EH216-S构型适合观光摆渡，城际和通勤场景要靠吨级载人eVTOL——沃兰特VE25-100已进入适航取证冲刺阶段，峰飞“盛世龙”全面进入适航取证符合性验证、预计2027年完成取证。广汽高域的GOVY AirCab则于2026年4月正式进入适航取证阶段，广州工厂首台机5月下线、预计2026年底启动量产交付。取证进度，就是票价刻度盘的指针。东方财富新华网
天上要管、地上要落。 咨询机构CIC灼识的张映睿指出，当前核心瓶颈已从单纯的飞行器研发，延伸至低空空域协同管理、垂直起降场建设以及低空智联网配套。有社交平台用户晒出实价：深圳宝安直升机观光单人20公里1298元，同片区7.6公里网约车预估13到16元。这种量级的每公里价差，靠补贴抹不平，只能靠密度。东方财富小红书
未来票价：从“专车的2—3倍”到“专车价”
目前最有约束力的表述，都来自运营与整机企业自己。沃飞长空给第一批商业化运营划的是“高端专车2倍至3倍”的定价市场，同时强调要靠运营规模扩大、电池电机等核心部件技术进步、供应链优化来摊薄成本，且“这需要一个过程”。广汽高域的苏庆鹏则把终点设在“专车水平”。至于先后次序，亿航副总裁贺天星的说法是先以低空旅游、城市观光切入，而后逐步拓展至交通接驳、空中通勤等场景，最终实现“空中出租车”的普惠化。新华网
压价的角色也在进场。川航系已经下单——10月14日，川航低空与沃兰特签署采购协议，向沃兰特采购50架VE25-100天行客运eVTOL，其中意向订单30架，航司入局把机场快线场景提前摆上了桌面。出行平台同样没有缺席：曹操出行与吉利系的沃飞长空在成都达成战略合作，要打造地面Robotaxi与低空eVTOL融合的“天地空一体化”共享出行；去年10月，北京滴滴低空科技有限公司注册成立，由滴滴出行母公司小桔科技全资持股。网约车平台抢的是流量入口和调度权，它们最惯用的武器，是把单价打下来。界面新闻新华网
最先打“飞的”上班的地方，大概率在大湾区
在广州番禺，点开手机小程序预约直升机，半小时即可通过“空中的士”飞抵深圳。广州一侧的产业底座已经成型：约4300家相关企业集聚，逾800个起降设施、33条常态化航线交织成网，当地规划到2030年建成10个低空起降基地、100个起降场和1000个起降点。深圳已规划新增174个起降场，香港也在草拟发展低空经济的规划行动纲领。起降网络最密、跨城通勤需求最硬的区域会先跑通，“湾区1小时生活圈”正从路面延伸到天上。新华网新华网
把时间轴拼起来，“贵不贵”可以分段回答：2026年，打“飞的”约等于买一张几百元的空中体验票，包机则要两三千元；2027—2028年，吨级机型取证与量产集中落地，第一批通勤票价按“专车2—3倍”起跑；至于“像打车一样”的价格，行业主流判断是2035年前后才具备规模化运营条件。需要提醒的是，“2倍至3倍”“专车水平”都是企业设定的目标值而非已验证的市场价，且都建立在空域、取证、起降网络逐一兑现的前提上。特斯拉那台Roadster恰恰是反例——它的飞行功能能否符合道路和航空监管至今没有答案，何小鹏的点评点到了要害：非常酷的另外一种形态飞行汽车，但能否落地要看飞行安全、参数、续航，更绕不开飞行认证，是一个长期工作。接下来值得盯的三个信号很朴素：一张吨级eVTOL的适航证、一条点对点常态化通勤航线、一个敢把“飞的”价格标出来的叫车入口。信号凑齐之前，“打飞的”的贵，还会持续一阵子。中国新闻网东方财富
