6分钟快充1500公里？别被钠电池营销话术骗了，这才是它的真实水平_新能源车

1. 聊聊比亚迪大唐和腾势的第二代刀片电池，硬核闪充技术树立行业新标杆

2. 中国汽研解读，第二代刀片电池边闪充边针刺试验

3. 方程豹钛7EV闪充版｜闪充+续航实测

4. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

5. 比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，这篇帮你解答所有疑虑！

6. 长安汽车携手宁德时代发布全球钠电战略，首款车型已经完成在牙克石的冬季测试，再续航、低温性、安全性、放电性能等方面都能满足用户使用需求。宁德时代的钠离子电池早在2016年就开始研发，钠离子电池的诞生之初是为了缓解锂资源的稀缺，成本，安全性等各种不确定性。钠离子电池皮实耐用，-40℃稳定放电，-50℃冷冻也能放电，-30℃放电功率是铁锂3倍，-40℃保持90%能量。钠电池的能量密度能够达到175Wh/kg，与目前市场主流的磷酸铁锂电池能量密度相同。这次发布会并没有亮相具体搭载的首款车型以及准确续航，从PPT上得到的已知信息，这款车搭载45度电池，纯电续航大于400km。#全球首款量产钠电池乘用车#

7. 长安和宁德时代合作的「全球首款钠电量产乘用车」亮相，预计年中上市。之后长安旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌都会搭载宁德时代的钠新电池。钠电池三大独特优势：低成本实现和锂电池相当的续航、寒冷地区不衰减、安全性远超新国标。之前钠电池没推广开，主要是受限于能量密度。但现在宁德时代在这几方面都实现了技术突破：纯电续航 400 公里以上、能量密度最高 175Wh/kg、-50℃ 的极寒中稳定放电。将来，宁德时代钠新电池纯电续航能达到 500 甚至 600 公里、增混续航突破 300 公里甚至 400 公里。搭载宁德时代钠新电池的车，在 -30℃ 条件下，整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近 3 倍、-40℃ 极寒下容量保持率超 90%，甚至在 -50℃ 的极端环境下，还能稳定放电。优秀的低温表现，减少了复杂的热管理系统，同样也让整车在低温环境下的额外能耗降低。在满电状态下，经历多面挤压、电钻穿透、整体锯断等极端滥用工况，依旧可以做到无烟无感、不起火不爆炸，甚至电芯在锯断后依旧可以正常放电，安全性能拉满。钠电池本身的特性也有独特的安全优势，就是没有锂枝晶问题。钠枝晶生长缓慢且较软，不易刺穿隔膜导致内短路，而锂电池的锂枝晶是安全隐患的主要来源之一。钠电的崛起并非要取代锂电池，宁德时代也期待之后的市场会是钠锂双星闪耀的格局。锂电池在高能量密度、长续航高端车型上仍有不可替代优势；而钠电池则凭借耐寒、安全、低成本的优势，在 400 公里主流续航区间、寒区市场、入门车型及储能领域会大放异彩。#全球首款量产钠电池乘用车#

8. 全球首款钠离子电池量产乘用车正式上车。长安汽车2月5日在内蒙古牙克石举办了钠电战略全球发布会，全球首款钠电量产乘用车亮相，搭载了宁德时代的钠离子电池，即使在-50℃的极端低温下仍能稳定放电。过去十年，整个新能源行业几乎把所有筹码都押在了锂身上，锂电池就是动力电池的唯一标准答案。而今天，动力电池的牌桌上，终于多了钠离子这个硬核新选择。钠离子的优势除了安全之外，还有个很重要的优势就是抗冻！根据宁德时代的试验测试：钠离子电池在零下 30℃的极寒环境下，可用电量仍能达到室温 25℃的 93%；而磷酸铁锂电池零下 30℃可用电量仅为室温的 20%，三元锂电池稍好，但也只有 30%。如果把温度再压到零下 40℃，这份对比更具冲击力：钠离子电池依旧能保住 90% 的可用电量，而磷酸铁锂只剩 8%、三元锂也仅 15%。可以说，钠离子电池就是为北方用户、极寒地区和各类特殊使用场景量身打造的。更关键的是，它还能直接砍掉锂电池的一个核心设计成本。老司机都知道，冬天冰天雪地里给新能源车充电，根本没法直接快充：充电前得先用电池剩余电量给电芯加热，等温度升到 0℃以上，才能慢慢提高充电电流。但钠离子电池根本不用这些操作，极寒环境下直接充电就行了。#全球首款量产钠电池乘用车 #

9. 封神了，什么叫这颗星球上最先进的动力电池？充的快，跑的远，最重要的是还相当安全，一组数据告诉你，比亚迪刚刚发布的第二代刀片电池为什么能重新定义电池安全标杆？首先作为铁电池，技术路线上就已经埋下了比锂电池更安全的基因。其次，实验狂魔”比亚迪又是用远超新国标的测试标准来狠狠蹂躏它：500次循环后，边闪充边针刺，插入钢针后静置2小时，无烟不起火不爆炸；同时触发4块电池700℃热失控，静置24小时，不起火不爆炸；30mm金属球头以10倍新国标的1500J的力底部撞击电池包，不起火不爆炸。新国标对于很多车企的动力电池已经是相当严格的门槛，不少车企仅仅惊险过线，而比亚迪直接挑战最高10倍新国标的极限条件测试，并且还普及在十来万的车型上，足以说明什么叫电池界的“误闯天家”！网友表示：觉得自己压力大的时候就看看比亚迪的第二代刀片电池，它比你压力还大！

10. 2026 年 2 月 5 日，宁德时代联合长安汽车于牙克石发布天枢智能新安全成果及钠电战略，亮相全球首款钠电量产乘用车，该车预计年中正式量产上市，长安旗下阿维塔、深蓝等多品牌未来均将搭载宁德时代 “钠新” 电池。宁德时代实现钠电乘用车全球首发，既是其持续深耕材料基础科学的成果，也标志着中国在能源科学领域实现对欧美日韩的底层技术超越。钠电池入选《麻省理工科技评论》2026 年十大突破性技术，其规模化量产还将解决日本 K-car 车型冬季续航痛点、适配新电动安全标准，为该市场电动化注入新活力。#全球首款量产钠电池乘用车#

11. #能量密度是衡量电池技术的核心指标#今晚宁德时代2026 Techday干货挺多啊，重点讲能量密度突破到了350Wh/kg。这个数字意味着同样重量的电池，能存更多电，车跑更远。怎么做到的？三项技术：智能SEI技术、单原子催化技术、凝聚态电解质。从材料层面提升效率，属于代际领先。宁德时代不押注单一技术，三元锂、钠离子、凝聚态同步推进。三元锂适合长续航高端车，钠离子成本低、耐低温，适合经济型车，凝聚态面向航空等特殊场景。再看市场数据：2026年一季度国内市占率50.1%，全球约37%。特斯拉、理想、蔚来都是客户。一句话，中国动力电池的全球话语权在宁德时代手里～

12. #全球首款量产钠电池乘用车# 今天宁德时代和长安汽车干了一件大事，冬天发了一个钠电池的方案，来解决低温下的衰减问题。牙克石发布全球钠电战略，长安旗下阿维塔、深蓝等多品牌，未来均将搭载宁德时代钠新电池，这款量产钠电车已通过冬季标定，搭载的宁德时代钠新电池表现亮眼，175Wh/kg的电芯能量密度已经可以和磷酸铁锂PK一下了，纯电续航超400km（这个是大家购买的心里门槛线），未来可升级至600km（这个是普及的门槛）最重要的是，极寒性能突出，-40℃容量保持率超90%，极端安全性能也是很好的，以后钠电池可以和磷酸铁锂PK一下安全性#大v聊车#

13. #能量密度是衡量电池技术的核心指标#宁德时代北京超级科技日，一口气发布5款全新电池+超换一体补能网络，主打多化学体系协同，覆盖全场景出行。△ 电池数据再刷新行业 - 第三代神行超充：常温6分钟满电，-30℃极寒也能快充，寿命还拉满- 第三代麒麟：280Wh/kg，续航1000km+减重255kg，安全再升级热电分离- 麒麟凝聚态：航空级技术下放，350Wh/kg，轿车续航干到1500公里- 第二代骁遥增混：纯电最高600km，亏电不弱鸡，越野防弹级防护- 钠新电池：攻克量产难题，2026年底规模化落地 △ 补能新玩法：超换一体可充可换，效率拉满；2026年底建4000座站，覆盖高速&近200城，联手多家车企共建10万+补能网络。△ 多路线并行磷酸铁锂/三元/钠电多路线并行，不靠堆料靠硬科技，用技术质量站稳全球市场。#宁德时代新电池续航1500公里##宁德时代神行超充满电六分钟#

14. #宁德时代吴凯称多化学体系是必选项#宁德时代超级科技日的六大创新，不止是技术迭代，更是以多化学体系协同进化，为新能源行业打开了全场景能量自由的全新格局。不再执着于单一材料路线的内卷，宁德时代跳出 “唯能量密度论” 的旧框架，用覆盖磷酸铁锂、三元、凝聚态、钠离子的全体系产品，精准匹配差异化用户需求：6 分钟满电的第三代神行电池，破解了超充与寿命的行业两难；1500 公里续航的麒麟凝聚态电池，将航空级技术首次带入乘用车；600 公里纯电续航的骁遥增混电池，终结了混动车型亏电动力衰减的痛点；钠新电池则推动钠离子电池从实验室突破走向规模化量产。搭配可充可换的超换一体补能网络，宁德时代完成了从电池产品到补能基建的全链路布局，让不同场景的出行需求都能找到最优解，也为中国新能源技术的全球竞争力，写下了 “质量优先、协同进化” 的全新注脚。

15. 45度电跑400公里？宁德时代钠电池上车降本30%，长安首搭年内上市

16. #全球首款量产钠电池乘用车#钠电量产车真的要来了今年年中全球首款上市，长安及阿维塔、深蓝等品牌全搭宁德时代“钠新”电池～看了一下，核心亮点有这几个：175Wh/kg能量密度撑400km+续航，-40℃极寒仍保90%容量，-30℃放电功率是常规铁锂近3倍，官方称锯断仍放电、无烟不起火，听起来很能打的样子，这波能火出圈吗？

17. #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#4月21日，宁德时代在北京举办超级科技日，发布第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥增混电池、钠新电池五大电池产品，以及超换一体全场景补能网络计划，覆盖多元应用场景，推动多化学体系协同发展。宁德时代首席科学家吴凯指出，磷酸铁锂趋近能量密度极限，适合超充技术路线；三元材料仍是高能量密度核心方向；钠离子电池在极端温度与储能领域具备潜力，锂电行业需走多化学体系协同发展路径。产品层面，第三代神行超充电池实现等效10C、峰值15C超充能力，常温6分27秒可从10%充至98%，-30℃环境约9分钟完成补能，1000次循环后容量保持率超90%，兼顾快充与寿命。第三代麒麟电池能量密度280Wh/kg，支持1000公里续航与10C超充，电池包减重明显，搭载“热电分离”技术提升安全性。麒麟凝聚态电池能量密度达350Wh/kg，续航最高1500公里，采用固态化电解质，从源头降低泄漏与燃烧风险。第二代骁遥超级增·混电池纯电续航最高600公里，综合续航超2000公里，亏电状态动力输出稳定，底部防护与防水性能大幅提升，覆盖家用至高端越野场景。钠新电池攻克量产关键难题，将于2026年底实现规模化量产，推动钠离子电池产业化。补能体系方面，宁德时代提出“超换一体”方案，乘用车巧克力换电站与重卡骐骥换电站标配超充桩，实现可充可换。该模式电损更低、设备复用率高，建设成本更具优势。公司推出巧克力换电块26号，适配主流车型，并计划2026年底建成4000座超换一体站，2028年底与合作伙伴构建超10万座补能设施。宁德时代董事长曾毓群表示，产业创新需依托严谨科研，中国技术出海依靠创新质量与验证能力。此次发布完成从核心电池到补能网络的全链条布局，以多化学体系产品匹配不同需求，推动新能源出行向全场景覆盖方向发展。

18. 锂电大厂疯狂布局！钠离子电池全科普，能否改写行业格局？

19. #能量密度是衡量电池技术的核心指标#今天是宁德时代2026超级科技日重磅登场，以材料革命重构全球动力电池格局，用硬核数据证明：能量密度仍是技术代际领先的核心标尺。麒麟凝聚态电池以350Wh/kg创下量产电芯密度新纪录，背后是智能SEI、单原子催化、航空级凝聚态电解质等底层突破，把液态电解液升级为无液可漏、无液可燃的凝聚态体系，从根源锁死热失控，支撑轿车1500公里超长续航，实现对传统锂电的代际碾压。宁德时代坚持多化学体系协同进化：三元锂主攻高端长续航；磷酸铁锂深耕超充性价比；钠离子电池布局极寒与储能场景；凝聚态登顶技术天花板，覆盖家用、高端、越野、商用车全场景。2026年一季度宁德时代国内市占率重返50.1%，全球份额约37%，特斯拉、理想、蔚来等头部车企均为核心客户，牢牢掌握中国动力电池全球话语权。从材料创新到产品爆发，再到超换一体补能网络，宁德时代以全链路技术壁垒，引领中国新能源产业领跑世界。

20. #全球首款量产钠电池乘用车#中国智造又整大活了！长安携手宁德时代造出全球首款量产钠电池乘用车，-40℃极寒容量保持率超90%，电钻穿透都无烟无火，电芯成本还比铁锂低20%-30%，彻底解决电车冬季续航、安全、价格三大痛点，钠锂双星时代真的来了🚗#全球首款量产钠电池乘用车##宁德时代#

21. 近日，比亚迪官方就硫化物固态电池及钠离子电池技术进展作出公开披露，明确了多项核心规划与技术突破。比亚迪投资者关系部门证实，公司在固态电池领域布局多条发展路径，且“硫化物电解质是核心研发重点”，目前其硫化物固态电池的循环寿命与快速充电性能已实现关键性改进，官方预计2027年将实现该电池小批量生产。比亚迪锂电池首席技术官孙华军此前在公开论坛上表示，公司计划2027年左右启动配备全固态电池的示范车辆安装，2030年后实现大规模投入使用，且规模化生产后，固态电池有望与传统液态电解质三元电池实现成本匹配，为商业化奠定基础。此外，官方同步透露，公司正推进第三代钠离子电池平台，相关技术可支持多达1万个充电周期，其商业生产时间将根据市场需求及客户部署进度确定，凸显比亚迪“锂钠并行”的储能布局思路。#大v聊车#

22. 芬兰造出首款量产固态电池，循环寿命10万次，能量密度400Wh/kg

23. #复杂世界需要多种答案#宁王告诉何以成为宁王，宁德时代的多化学体系有磷酸铁锂三元锂钠离子等等，他们的思路就是不追求极限的某一种性能，而是追求平衡，市场需要的电池性能。铁锂发展坚持快充，同时平衡性能；三元锂通过技术创新，提高密度；钠离子适应高温和极寒天气，会在年内大规模量产。

24. 长安和宁德时代官宣钠离子电池上车，电动车终于不怕北方冬天了！钠电池的低温表现很顶，离子传输更稳定，严寒天也能稳住性能，让电动车告别“怕冷”短板，实现从南到北全气候畅行，北方车友狂喜！钠电不是取代锂电，而是互补共赢，锂电：续航能打，适配长途，适合高端车型；钠电：低温能打，成本更低，通勤代步很合适。“钠锂共存”，让不同需求的车友都能选到适配车型。而且钠资源很富裕，海水、盐湖里全有，成本远低于锂钴。未来10万内平价电动车就能装上，很靠谱！普通家庭轻松get经济耐用的纯电座驾，终极受益者是谁不用多解释了吧~#全球首款量产钠电池乘用车#

25. 4月21日，宁德时代正式发布其第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增·混电池、钠新电池，以及超换一体全场景补能网络计划，面向不同出行场景和用户需求，提供更加多元、高效的新能源解决方案。发布会上，中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯系统阐释了不同材料体系各自的优势、边界与发展方向。他表示，磷酸铁锂当前已逐步逼近能量密度理论极限，因此更适合发展以超充为核心、实现极致平衡的技术路线；三元材料凭借高能量密度优势，始终是全球动力电池技术竞争的重要高地，这也再次说明，能量密度仍是衡量动力电池技术领先性的核心指标；钠离子电池则将在高温、极寒出行场景以及储能领域展现广阔前景。无论从消费者差异化需求出发，还是从能源安全和社会发展的角度看，锂电产业都必须要多化学体系协同发展。第三代神行超充电池再次刷新了动力电池充电倍率的全球纪录，常温环境下满电仅需6分钟，实现极致倍率与超长寿命的完美平衡；第三代麒麟电池能量密度达280Wh/kg，轻松实现1000公里续航，成为高端新能源电动车兼顾长续航和轻量化的理想选择；麒麟凝聚态电池将续航提升至1500公里，进一步实现续航里程的新突破；第二代骁遥超级增·混电池纯电续航达600公里，开启混动赛道的新赛点；钠新电池则将推动钠离子材料体系从技术突破走向规模化量产。发布了头条文章：《6分钟满电、1500公里续航，宁德时代用六大成果重新定义新能源出行》 #宁德时代吴凯称多化学体系是必选项# #宁德时代##能量密度是衡量电池技术的核心指标##宁德时代新电池续航1500公里##宁德时代神行超充满电六分钟# 6分钟满电、1500公里续航，宁德时代用六大成果重新定义新能源出行

26. #能量密度是衡量电池技术的核心指标#宁德时代发布了全新凝聚态电池，能量密度超过了350Wh/kg。“凝聚态”介于液态和固态之间，能量密度接近全固态，但是量产成本低很多。电池包重量不到650kg的情况下，行政轿车续航可以达到1500公里，大型SUV续航可以达到1000公里。重点是，宁德时代不做单一赌注，而是全链路技术升级，凝聚态电池主打高端市场，钠离子电池主打普惠和低温场景，用超充解决补能，不同材料覆盖所有价位和场景。2026年一季度宁德时代的国内市占率又回到50.1%了，这次技术发布之后，势头应该会更猛了。

27. 钠离子电池的核心优势：耐低温、成本低、更安全。1、在-40℃的极寒环境下，钠电池仍能保持90%以上电量，完美解决北方冬季续航腰斩的痛点；2、钠资源储量是锂的400倍，集流体无需铜箔，规模化后综合成本比锂电低20%-30%；3、热稳定性优异，针刺、挤压等极端条件下不易起火爆炸。宁德时代首席科学家吴凯院士最新透露，钠离子电池已解决制造环节核心问题，年内将大规模量产。#宁德时代##宁德时代吴凯称多化学体系是必选项#

28. 今晚宁德时代科技日的技术发布密度果然很高啊，从性能到补能、从材料到生态，全维度都有首先是第三代神行超充电池，主打超快充电，有等效10C、峰值15C的超充能力，主要解决车主的“补能焦虑”。第三代麒麟电池，电芯能量密度高，280Wh/kg，理论1000公里续航，主要面向高端电动车市场。第二代骁遥超级增·混电池，纯电续航600公里，可城可野。麒麟凝聚态电池，航空级技术下放，传统液态电解液升级到凝聚态电解质，续航1500公里。钠新电池：关键技术突破，四季度可以规模化量产我对这个钠离子电池还是很感兴趣的，性能逼近磷酸铁锂，能在-20℃保持超90%+容量，最重要的是成本大幅下降，更安全，你们觉得呢？#宁德时代吴凯称多化学体系是必选项# #宁德时代新电池续航1500公里# #宁德时代神行超充满电六分钟#

29. 钠电池，也就是钠离子电池。简单理解，相比于锂离子电池，在正负极之间，负责“牛马搬运”电荷的，从锂离子变成了钠离子。当然，肯定不是仅仅交换下锂离子、钠离子就好了，不然，钠电池早就普及了。就比如正极材料，必然是不同的体系了。那么，钠电池有啥好处呢？钠离子在电解液中的扩散能力更强，就是游得更快，而且，电解液的凝固点低。扩散能力强，那就意味着，快充能力强（相比于锂电池），12分钟充满90%的电，要达到5C并不难；放电的倍率也很高，也能达到5C，但温升幅度不超过5度，所以，围绕电池做的热管理，还可以简单一些，妙啊。扩散能力强，再加上电解液凝固点低，低温表现非常好，就是这个电池“不怕冻”！冬天电池的续航为什么虚？就是因为电解液冻得粘稠了，锂离子游不动了，想充电都得先加热电池。但钠电池确实无惧风雪，某量产产品在零下30℃，即使电芯完全冻透下，仍可即插即充；在零下20℃，电池依然保有92%以上的可用电量。还有一点，钠电池的内阻高，如果内部短路了，产生的电流比较小，热失控风险大幅降低。宁德时代第二代钠电池，遭遇锯断、针刺等极端测试，也不起火、不爆炸。这样的话，围绕电池的安全系统，也可以简单一点。你看，有这么多好处？钠电池为啥没有普及呢？钠电池最大的短板，还是能量密度低，仅仅只有140-160Wh/kg（行业优化水平），看上去，好像也接近于磷酸铁锂了。但是，体积能量密度差不少，钠电池仅仅只有150-250Wh/L，磷酸铁锂电池是250-350Wh/L。造车不光要减重，还要把空间省出来，那么，钠电池在能量密度这一关，就得好好优化下。还有就是成本问题。钠电池不应该成本更低吗？毕竟钠的资源绝对比锂的资源多，而且，钠电池无钴、少镍，不需要这些稀缺资源，那就更便宜了。但是，事实打脸了，钠电池的制造成本仍然很高，主要还是因为产业链不成熟、规模化不够，商业谈判能力欠佳。钠电池的均价0.45元/Wh，与持续降价的磷酸铁锂电池（约0.3元/Wh）相比，并没有绝对优势。除非，碳酸锂再度持续涨价，倒逼着产业再重新聚焦到钠电池。这其实就是钠电池无法普及的现实原因。#大v聊车##新能源汽车#

30. 宁德时代宣布 2026 年大规模应用钠电池，这意味着动力电池产业将发生哪些变革？

31. 宁德时代推出第三代神行超充电池，六分钟可充电至98%，钠电池年内大规模量产

32. 这个电池无液可漏，无液可燃！

33. #能量密度是衡量电池技术的核心指标# 技术是第一生产力，宁德时代今天的2026TechDay超级科技日，果然全是亮点，一次性就发布了三元锂、钠离子、凝聚态等多款电池，坚定不移的走多化学体系。本来也是，没有适用于所有场景的电池，只有选对自己的赛道，就是更适合自己的。比如，宁德时代今天发布的麒麟凝聚态电池，能量密度做到了350Wh/kg、760Wh/L，就非常适合行政级轿车和全尺寸SUV，续航更是能达到1500公里。而钠离子电池在高温、极寒等出行场景以及储能领域有广阔场景。第三代神行超充电池，更是能6分钟充满。这种多化学体系的发展策略，正是宁德时代2026年一季度能拿下国内50.1%市场份额的原因，新能源汽车电池技术这块，宁王果然名不虚传。

34. 宁德时代狂丢王炸：满电6分钟，最高续航1500km，猛建超换一体站

35. 闪充9分钟环绕海南

36. 宁德时代，炸裂发布！充电10%到98%，仅需6分27秒！

37. #能量密度是衡量电池技术的核心指标#宁德时代2026Techday超级科技日，用技术实力定义行业新高度！宁德时代麒麟凝聚态电池实现350Wh/kg量产能量密度，靠智能SEI、单原子催化、凝聚态电解质三大底层材料突破，直接达成代际领先，让轿车续航狂飙1500公里！宁王还坚持多技术路线并行：三元锂主攻高端长续航，钠离子主打低成本耐低温，凝聚态引领航空级极致性能。2026Q1国内市占率50.1%、全球约37%，特斯拉、理想、蔚来全是客户。中国动力电池的全球话语权，看宁德时代！

38. 今天一个轿车碰撞后自燃的视频全网都在发，几十秒的时间车就燃烧冒气浓浓大烟，后排的乘客在好心人的帮助下救出来了，据说副驾驶的人没救出来，电池安全问题不容小觑。2026年新国标，对电池安全的要求更严格，技术要求从此前的着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号等，调整为不起火、不爆炸(仍需报警)，烟气不对乘员造成伤害等；新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。去年宁德时代发布“钠”电池，相比传统的锂电池更安全更可靠更耐寒，通过高速钻击测试，多轴向连接挤压测试，锯断测试等多种虐电池手段，在满电状态下多面挤压、针刺贯穿、电钻穿透甚至整体锯断测试，考验钠电池的安全性，在如此变态的测试下，钠电池依然可以做到电池不起火不爆炸无烟、无感，的确很强。除了安全性好，钠电池能量密度也高，能量密度最高可达175Wh/kg,当前行业量产最高水平,纯电续航做到400km以上，还有耐寒性好，-40℃极寒下容量保持率超90%,甚至在-50℃的极端环境下能稳定放电。在-30℃条件下,整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近3倍，这点相比传统的铁锂电池是巨大的优势。如今，全球首款量产纳电乘用车即将到来，是真正的量产车，不是概念车，将在今天，长安汽车携手宁德时代在牙克石举办“长安汽车天枢智能新安全成果发布暨钠电战略全球发布会”活动，并亮相“全球首款钠电量产乘用车”，实车预计年中上市。同时，长安汽车宣布，旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌，未来都将搭载宁德时代“钠新”电池。之所以在牙克石那么严寒的地方举办发布会，就是要验证钠电池乘用车的抗寒能力，极寒下的放电能力，真金不怕火炼，钠电池不畏严寒，非常值得期待。#全球首款量产钠电池乘用车#

39. 钠离子电池相比较锂离子电池的好处就是，钠的全球矿产分布比较均匀，而锂目前已发现的储藏，对中国不利，需要去境外开采，所以，从“供应链安全”与“避免垄断”这个角度出发，中国主导产业链从锂往钠切换是必然的，看学术界的论文走向也能看出来，国内电池研究重镇西理材料学院这两年发了大量的钠电池研究论文。但是现在的问题是，钠电池什么时候量产，能多快普及？钠电池普及开，几万元的国民车就可以使用钠电池，汽车行业的盈利能力会因此而得到改善，现在利润都给搞电池与搞矿产的拿去了。供参考

40. #全球首款量产钠电池乘用车# 今天长安联合宁德时代，发布了量产乘用车上钠离子电池的规划。长安这次关于钠电的战略，旗下五个乘用车品牌，包括阿维塔和深蓝在内全部涵盖，未来这些品牌都会有钠电池的新车规划。宁德时代第一次发布钠离子电池，还是2021年。当时我们在发布会之后，立刻更新了一个视频，但是随后几年一直没有量产的消息。钠离子的性能，尤其是续航方面，还没有达到可以和锂离子正面竞争的水平。但是经历多年发展，现在钠离子的电芯能量密度，已经达到了175Wh/kg，差不多就是磷酸铁锂五年前的水平，比起现在量产的LFP也没有相差太多。这样，钠电池的另外两项优势反而就显现出来了——1️⃣低温性能出色：这次发布会放在牙克石，意义非常明显了。发布会说这次宁德时代的钠离子电池，-40℃ 容量保持率可以达到 90%，-50℃ 仍可放电。不是达到，而是超越了最严苛的要求。2️⃣最近关于电池安全方面，又有一些新的热点事件。从现场展示的严苛测试情况来看，钠离子或许可以进一步提升这方面的本征安全特性，拭目以待。随着上游锂价格上涨，市场需求全面存在，钠电池在安全方面的优势，能不能把能量密度方面，以及不大的劣势掰回来？宁德时代这样的龙头企业，拥有足够的资源，再一次布局在行业前。#新能源大牛说#

41. 钠离子电池安全革命：智能“防火墙”彻底阻断热失控中国科学院物理研究所胡勇胜团队在《自然·能源》发表重磅成果：成功开发出具有自保护功能的可聚合不燃电解质（PNE），全球首次在安时级钠离子电池中实现热失控的彻底阻断。该技术构建了“热稳定性—界面稳定性—物理隔离”三位一体的智能安全防护体系。当电池温度异常升高至150°C以上时，PNE会自动由液态快速固化为致密屏障，彻底切断热失控的传播路径。实际测试中，搭载PNE的3.5Ah钢壳圆柱钠电芯在300℃高温下不发生热失控，顺利通过针刺试验，电芯不冒烟、不起火、不爆炸。这一安全突破并未牺牲性能。电池兼具极好的宽温性能（-40℃到60℃）和耐高压稳定性（>4.3V），且材料均为成熟的工业化产品，具备极高的产业化竞争优势。钠资源丰富（储量为锂的421倍），成本有望低于锂电。该技术将在中科海钠科技的安时级钠离子电池产品中应用，为电动汽车、重型卡车、大规模储能等领域的商业化落地奠定坚实基础，有望从根本上解决新能源汽车的“自燃焦虑”。#大V聊车#

42. iCAR 举行了品牌首届用户节，发布全新用户品牌 iCAR CLUB，定位为“年轻人的社交平台”，iCAR 的车主终于有官方组织了。[偷笑] iCAR V27 也在活动上官宣明年一季度上市，定位家庭新硬派。搭载奇瑞 1.5T 黄金增程系统，纯电续航里程 210 公里，CLTC 综合续航 1200 公里，20%-80% 快充 20 分钟，搭载猎鹰 700 智驾辅助系统，支持端到端城市/高速 NOA。我觉得 V27 的核心竞对车型应该是方程豹钛 7，20 万级新能源硬派越野还挺有市场。#iCAR首届用户节尽兴开玩#

43. 宁德时代官宣，明年钠电池将在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模应用据说，该电池具备175Wh/kg能量密度、超10000次循环寿命和全温域适配（-40℃至70℃）特性，理论成本比锂电池低30%-40%。安全性也远超锂电池，经过的测试比如多面挤压、针刺贯穿、电钻穿透、电池锯断，均做到不起火、不爆炸。#宁德时代##新能源汽车##汽车#

44. #微博声浪计划##听见微博# 我国钠离子电池取得重大突破！中科院团队研发的PNE电解质实现300℃高温或钢针穿刺零风险，-40℃极寒正常工作，能量密度达211Wh/kg。材料成熟无需重建供应链，中科海钠已建十亿瓦时生产线，2024年交付量产车，储能成本可降至0.3元/Wh，解决锂依赖问题，重塑能源安全格局。#油价一度跌近20%# http://t.cn/AXMG1vHm

45. 【钠锂共存是未来？钠离子电池全科普，优缺点都在哪？】我想科普钠离子电池很久了。这是因为，在过去几年间，锂电池作为新能源汽车的核心原材料多次传出供应问题，应对的主流技术路径有2个：一个是固态电池，另一个就是钠离子电池。不久前，宁德时代与长安联合打造的全球首款钠离子电池量产乘用车亮相，标志着钠离子电池已经正式迈入规模化市场应用的新阶段。之前我也科普过，固态电池短期内大规模上车可能性并不大，而钠离子电池，却有一定的可能性去形成“钠锂共存”的局面。1⃣️什么是钠离子电池？钠离子电池，顾名思义，就是以钠离子为电荷载体的二次电池。现阶段许多企业也在发力研究，是因为，它的工作原理与锂离子电池高度相似，只不过是用钠离子替代了锂离子作为电荷载体。与锂电池一样，它也是由正极材料、负极材料、电解液、隔膜四部分组成。正极主流为层状氧化物、普鲁士蓝 / 白、聚阴离子化合物三类；负极以硬碳为主、软碳为辅；电解液采用钠盐体系，与锂电兼容但配方不同。那为什么业内要尝试用钠离子电池取代锂离子电池呢？因为它有一些公认的优势。最显而易见的就是，它不用另起炉灶，可以直接沿用锂电池的很多技术和生产体系，例如架构、封装等等。更关键的是，钠电池可使用铝箔作为正负极集流体，替代锂电昂贵的铜箔，仅集流体一项就可降低成本 10%-15%。从性能上来说，钠电池的突出优势在于：它有卓越的低温性能，在-20°C的低温下仍能保持超过90%的可用电量，-40°C的极寒条件下也能正常工作，可适配 - 40℃~70℃全温域环境，有效解决了北方冬季续航大幅缩水的痛点。其次，它比锂电池更安全。钠电池的内阻比锂电池要高一些，在短路等极端情况下瞬间发热量更小，不易于自燃。第三，它在快充方面也有一定的优势。根据宁德时代首席技术官高焕的说法，钠电池在5C急加速放电倍率情况下电池发热温升不会超过5°C，不需要做专门的降温处理，热管理大大精简。当然更重要的是，钠在全球的储量非常丰富，含量是锂的400多倍，而且分布均匀、提取方便，供应链可控且不易波动。这儿给大家分享一个数据：中国钠盐自给率接近100%，不会被“卡脖子”。根据业内人士的测算，钠电池产业链规模化成熟之后，综合成本有望比锂电池低30%-40%。你可能会问：既然这么好，为什么它现在才小规模量产？这就得说一下它的短板了。首先，能量密度低。主流钠电池能量密度140-160Wh/kg之间，与三元锂电池200-300Wh/kg的水平存在明显差距。而在现阶段，续航不足仍是新能源乘用车最大的痛点之一。其次，技术路线尚未完全统一。钠电池正极材料主要分为层状氧化物、聚阴离子和普鲁士蓝三种路线，各有优劣。目前行业呈现出“场景分化”的趋势：层状氧化物能量密度较高，适合动力电池；而聚阴离子路线凭借其超长循环寿命、极致安全和更低的成本，在大规模储能领域迅速崛起，2025年其出货量已反超层状氧化物，占比超过70%。第三，由于锂电池已经占据主导地位，钠电池的发展没有得到足够的资源支持，因此存在硬碳负极等关键材料虽已实现量产，但尚未大规模铺开、产业链成熟度不足等问题，生产成本反而比磷酸铁锂电池还要高一些，相关的回收体系等配套工程也不完善。2⃣️钠电池应用进展到哪一步了？其实，钠电池距离我们并不遥远，在一些对续航里程、能量密度并不十分敏感的领域，它有着广泛的应用。我们最熟悉的，大概就是两轮电动车，已经有大量的产品上市；通信基站、数据中心、大规模储能等领域也越来越火爆。不过在乘用车领域，它的上车速度并不快！就目前的情况来看，由于汽车厂商在锂电池和固态电池领域投入了大量资源，因此多数对钠离子电池抱有试探态度，或者更倾向于直接采购成熟的产品而不是自主研发。于是，钠离子电池的主要推动者，就变成了宁德时代等头部厂商。实际上，除宁德时代、亿纬锂能外，比亚迪 30GWh 钠电量产线已投产，中科海钠、欣旺达、传艺科技均实现中试线或小批量量产。2026年2月5日，宁德时代携手长安汽车推出全球首款可量产的钠电池乘用车，这款车搭载宁德时代“纳新”电池，电芯的最高能量密度可达175Wh/kg，已经接近主流磷酸铁锂电池的标准，而且可以实现超过400km的纯电续航。与此同时，宁德时代还有第二个思路，那就是：换电。2026年宁德时代计划在全国范围内建设超过3000座的“巧克力”换电站，在冬季续航衰减明显的北方寒区，将会大量采用钠电池。对于空间要求并不算高的换电站而言，能量密度相对而言就不那么重要了。根据宁德时代官方说法，未来钠电池的纯电续航里程有望达到500-600km，增混车型的纯电续航也可突破300-400km。与此同时，亿纬锂能等电池巨头也在钠电池领域进行了布局。2025年12月份，亿纬锂能正式开工建设总投资超过10亿元的亿纬纳能总部项目，规划2GWh的钠电池产能，预计2027年投产。此外，包括比亚迪、中科海钠在内的多家企业也已公布量产计划，行业正从技术探索转向量产落地攻坚。值得注意的是，尽管钠电池理论成本更低，但由于当前制造规模尚小，其实际生产成本（约0.45元/Wh）仍高于成熟的磷酸铁锂电池（约0.3元/Wh）。宁德时代的目标是在未来两到三年内，使钠电池在经济性上完成对锂电池的超越。3⃣️与其取代，不如互补？钠电池与锂电池，更像是一条技术路线上产生的两个分支。宁德时代官方的信息显示：公司2016年开始钠电池的研发布局，迄今为止已经累计投入近百亿元资金以及超过300名研发人员，这个投资规模在钠电池领域是顶级，但与锂电池、固态电池相比，似乎有些拿不出手。根本原因在于，钠电池与锂电池不是取代与被取代的关系，而是互补关系，不需要耗费巨资去“推翻”主流的锂电池。这里的互补，我认为有3个方面：首先，地理区域的互补。钠电池有良好的低温性能，它可以在东北极寒地区发挥优势。其次，车型定位的互补。钠电池好处很多，但能量密度较低，适合用在那些售价低、对续航要求不高的10万元以内低端车型上，400-600km的续航，已经可以满足用户大多数情况下的续航要求。不出意外的话，钠电池将率先在10万以内家用代步车领域取得规模化的突破；而中高端市场，依然可以继续交给锂电池以及未来的固态电池。第三，技术互补。宁德时代2024年发布的骁遥超级增混电池，采用AB电池系统集成技术，同时融合了钠电池和锂电池，钠电池充当低温卫士，锂电池则提供续航保障。第四，应用场景的互补。钠电池凭借其高安全和长循环特性，在大型储能、数据中心备用电源、启停电源等对能量密度不敏感但对安全性和寿命要求极高的领域，具有不可替代的优势。例如，亿纬锂能已针对数据中心开发出高功率钠电池，可在断电瞬间实现快速补能。第五，标准化与政策的互补。随着《电动汽车用钠离子电池安全规范》等国标的正式实施，钠电池的规模化应用已获得政策与标准的双重护航，这也为其与锂电池长期共存打下了坚实基础。寒区续航保障、低端下沉市场、技术混合集成，这将是钠电池在未来几年的三大应用场景。结束语🔚过去几年，当谈论电池技术，不少人总在寻找一个“终极答案”——谁最终会取代谁。但我认为，行业发展到如今的水平，应该形成一个共识：大多数成熟的产业，不是唯一技术的登顶，而是多元技术的共生。钠离子电池的意义，恰恰不在于它比锂电池“更好”，而在于它比锂电池“不同”。它用稍低的能量密度，换来了极寒环境下的从容；用自带的安全特性，降低了对热管理的依赖；用不受地缘掣肘的钠资源，为产业链上了一道“保险”。技术之争，何如技术共舞？2026年，或许会被记住的不只是“钠电池量产元年”，更是动力电池行业从“单一依赖”走向“多元共塑”的转折点！#大v聊车#

46. 下周整个汽车圈会忙的不可开交，不止是主机厂会发各种新车产品，供应商也会带来最新的技术方案，宁德时代这次以极域之约为主题，预计会带来多项最新技术和方案；2025年宁德时代技术日发布内容:- 发布全球首款钠新钠离子电池，- 骁遥双核跨化学体系电池架构，- 第二代神行超充磷酸铁锂电池，- 推出自生成负极核心材料技术；......2026年宁德时代技术日前瞻预测:- 越野、硬派车型的专用电池方案，- 低温极寒下电池性能进一步升级，- 凝聚态电池量产版落地交付计划，- 第三代神行超充电池的迭代升级，- 钠新钠离子电池的规模化与迭代，- 骁遥双核架构与方案的升级扩展，- 半固态、全固态电池技术的进展，- 储能电池大电芯与系统方案升级，- 换电生态与多技术路线协同推进。......#宁德时代超级科技日# #2026北京车展#

47. 宁德时代钠离子电池将在年内大规模量产宁德时代首席科学家、中国工程院院士吴凯在宁德时代科技日上总结了宁德时代做到行业龙头的三大诀窍:1.勇于领跑，做难而正确的事；2.坚持多元化发展体系；3.坚持说到做到，实现高标准交付。他指出，新能源产业环境复杂，变化较快，需要为不同产品和场景提供不同的解决方案。比如，钠离子电池在高温、极寒等出行场景及储能领域前景广阔，当前宁德时代已解决钠离子电池在制造环节核心问题，今年年内将可以实现大规模量产。#宁德时代科技日#

48. 中科院化学所郭玉国团队Angew，分子交联策略实现10C超快充硬碳负极

49. 中科院化学所郭玉国Angew.

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51. 颤抖吧，燃油车宁德时代新电池“太吓人”充电6分钟续航1500公里

52. 宁德时代发布五大技术重磅产品，钠离子电池将于今年四季度量产

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54. 宁德时代一出手，充电只要6分钟！固态电池+钠电将重定义未来

55. 宁德宣布年底量产钠电：它不是来替代锂电的，市场在另一个地方

56. 钠电池正式量产！低温掉电难题破解，-40℃能跑500km

57. 宁德时代放大招：钠电池年内量产，6分钟充满电，续航1500公里

58. 宁德时代超级科技日总结，钠电池量产元年，深度梳理设备端变化，战略意义凸显，商业化进程加速，关注锂电新技术机会

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63. 钠电池车真来了，4 款量产车型盘点

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70. 越看越意外！钠电池，到底能不能把锂电池干下去，这次讲透彻！

71. 钠电池 vs 锂电池：2026年电动车电池对比

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73. 钠电池实测一年！首批车主说出大实话：抗冻快充是真还是假？

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75. 下一个历史性大机会？钠离子电池横空出世，开始进入规模出货时代

76. 长安汽车联合宁德时代全球首发钠离子电池量产乘用车

77. 2026北京车展锂电深度复盘：超快充狂飙、固态落地、钠电规模化，产业迎来“技术兑现大年”

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99. 首批钠电池车主年测反馈电动车三大核心体验换新

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105. 给钠电池泼泼冷水，钠电池PK磷酸铁锂电池！ #钠离子电池 #磷酸铁锂电池 #宁德时代#新能源汽车 #科普冷知识

106. 宁德时代加码钠电池，新能源储能与低端车迎变革

107. 崔屹院士Nature综述：钠离子电池的技术发展路径

108. 6分钟充满电，1500公里能跑多久？钠电池真要上车了！

109. 钠电池迈向规模化应用阶段

110. 全球首款钠离子电池乘用车亮相：低温性能突破，续航超400km

111. 宁德时代首次展出储能钠电池，钠电池到底行不行？一篇看懂优缺点、技术现状与购车建议

112. 易事特新一代钠电实现倍率与低温双重突破

113. 固态电池尚远，钠电很近

114. 汽车钠离子电池能在 11 分钟内完成充电

115. 钠离子电池商业化提速

116. 6分钟、1500公里、2万亿元！中国新电池，来了！

117. 10C 快充竟要被 5C 取代？新能源补能赛道，均衡才是终极答案

118. 2026年钠电池上车研判：规模化放量可期！

119. 钠电成本跌破0.35元/Wh——2027年锂电的价格战要来了？

120. 钠电产业化全面提速：三大趋势重塑动力电池新格局

121. 《#钠离子电池》 3月20号，电池行业出了件大事！天能钠电，就是那个做电池的老牌子，一口气拿下了“2026全球钠电技术鲁班奖”的两个大奖，其中一个还是“消费者信任产品”。铅酸电池在零下10度，续航就能衰减一半。锂电池也好不到哪儿去。但钠电池不一样，它的离子在低温下迁移速度受影响小。实验室里的数据很吓人，有的能在零下30度环境下，容量保持率还能超过90%。甚至有研究通过特殊的电解质设计，在零下30度循环后容量保持率还能有92%以上。这是什么概念？就是说，以前冬天你的车可能只能跑30公里，换了钠电池，它还能跑接近50公里。对于北方，尤其是东北、西北的朋友来说，这简直就是福音。你再也不用在寒风里，一边骑车一边紧张地盯着电量百分比了，那种安全感，是实实在在的。纳电续航里程能跑得更远。以前咱们的电动车，要想跑得远，就得装更大更重的铅酸电池或者石墨烯电池，车子笨得跟头牛似的。为啥？因为它们的能量密度低。简单说，就是同样大小的电池，它储存的电量少。钠电池的能量密度现在能做到每公斤160瓦到175瓦时，这已经跟现在主流的磷酸铁锂电池差不多了。意味着同样重量的电池，钠电池能装更多电。车子轻了，负担小了，跑起来自然更省电，也更远。充电速度还飞快，告别漫长等待。给铅酸电池充电，动辄要8到10个小时，一充就是一晚上。万一忘了，第二天只能干瞪眼。钠电池支持快充，这是它的一大特性。像天能、超威他们推出的产品，还有雅迪搞的极钠超充生态，都宣传最快15分钟就能把电量从很低充到80%。电池寿命也长得惊人，可能用到车报废都不用换。铅酸电池的寿命一般就一两年，好一点的石墨烯电池也就两三年。锂电池长一些，三到五年。换电池不仅是笔开销，也挺麻烦的。钠电池的循环寿命，按照厂家宣传，能达到3000次以上，有的厂家宣传循环寿命接近上万次了。咱们就算两天充一次电，一年大概180次，就按照3000次循环能用差不多16年。这意味着什么？意味着你买一组钠电池装上，很可能直到你这辆车骑到报废，都不用再操心换电池的事了。从长远算经济账，虽然初期买着贵点（比如48V33Ah的要1136元左右），但平摊到每年，可能比一两年换一次的铅酸电池还要便宜。而且省心啊，不用老惦记着这事。天能这次拿奖，至少说明钠电池这条路，已经走得挺扎实了。它可能不会完全取代铅酸和锂电，但确实给了我们多一个更好的选择，尤其是解决了冬天续航和充电慢这两个老大难问题。对于每天风里来雨里去的骑车人来说，多一个靠谱的选择，总归是件好事。

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125. 钠电池。钠电池优势，钠电池除了重量轻，安全性高以外，还有一个王炸的特点，就是耐低温，钠电池在零下40度，能保持百分之80的，稳定电量，在冬天可以稳定行驶，不会受天气影响，适合北方百姓，不燃不爆，可以安心出行，可以过充过放，不会饿死，没有短路风险，续航高，寿命长，循环寿命可达，2000次以上，如果你也对钠电池感兴趣，欢迎来加入我们，共同开阔，钠电市场。#钠电池 #钠电池vs锂电池 #钠电池量产批发

6分钟快充1500公里？别被钠电池营销话术骗了，这才是它的真实水平

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