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非洲流星--Corgi 1:72 Bf-109 G-2 马尔塞尤座机

最近有模友问我，你是不是好久没写了？是啊，我都快一年没认真玩过我手上模型和写文了。这一年模型其实一点都没少买，但随着收藏的增加，早先那种开盒惊喜程度是慢慢下降的。这里还是要检讨下，对于玩模这个爱好，我们都需要不忘初心，牢记使命哈哈。

今天分享的是来自Corgi 1:72 Bf-109。之前的文章里除了1:30/32/35比例外，我并未分享过其他比例的模型。其实我也有买过一些1:6兵人载具和1:72载具，毕竟二战题材这两个比例也是产品丰富。第一次写1:72的模型，大家多多包涵。

来自英国的老牌合金模型“狗仔”

首先介绍一下模型品牌Corgi，不熟悉模型的朋友大概会说这个单词，不是“柯基”的意思吗？确实，看品牌的logo中，画着一条柯基小狗的剪影，品牌的中文名字也是“狗仔”。我对这个牌子了解并不算很多，特意去查了一下品牌官网介绍。品牌创始是在1932年，一位德国玩具制造商移民英国，并在英国创立了品牌前身Mettoy公司生产合金玩具。1955年，公司为合金车模这一广阔市场打造了全新品牌“Corgi”，选这个名字的原因有三：一是朗朗上口；二是工厂在威尔士斯旺西（柯基原产地威尔士）；三是和英国王室有关（英国王室养了快一千年柯基了）。

在70多年的时间里，Corgi狗仔成为了与MatchBox火柴盒、Hotwheel风火轮并列齐名的世界合金玩具品牌，产品线主要以小比例合金车模为主，题材多以英国本土汽车品牌和007系列电影中出现的车辆为特色。

除了民用车模外，Corgi狗仔出品过相当数量的合金军事模型，主要是1:32/48/72/144比例的飞机模型和1:50/64/87的载具模型，题材从一战至现代非常广泛。特别是1:48比例的一战飞机和1:72比例的轰炸机，以及部分英军和英联邦国家装备题材，在成品飞机模型圈中还是评价颇高的。

目前Corgi狗仔品牌在中国大陆的销售渠道是通过代理商销售，在购物平台上都可以直接搜索到产品，产品价位在成品模型中并不算贵。喜爱一战二战军事题材，追求合金手感，对模型细节有一定要求的模友，可以多多关注。

非洲之星的坠落

今天主角也是一架有故事的飞机，不过是一个悲剧的故事……

无奈的升级

Bf–109 G-2 ，JG54第1大队，1942年东线

我在之前的文章中介绍过Bf-109和其产量最大的型号G型，但对于今天的主角，Bf-109 G-2对很多德军飞行员来说并不是什么好飞机。在1941年6月到1942年上半年，Bf-109 F型在西线和东线伴随着德军攻势大放异彩，无论是在法国上空面对皇家空军的喷火，还是在北非对付P-40和飓风，F型都取得了大量战果，在东线战场更是取得了一边倒的空中优势。由于此时的德军战斗机部队主要作战任务是配合地面部队取得空中优势，空中战斗多是战斗机间的较量。带着更加流线型的外观的F型在德军飞行员的手中被发挥的淋漓尽致，也被认为是最优秀的Bf-109型号。

匈牙利空军装备的Bf-109 G-2

那么G型升级的意义在哪里呢？只有一个原因，DB601发动机的性能已经被榨干了，梅塞施密特需要更大的功率来提升速度，至少要超过竞争对手Fw-190。1942年2月，G-1型开始生产，相比F型，除了发动机更换为新型的DB605外，机翼、油箱装甲和挡风玻璃等部位进行了强化，G-1型为了提升高空作战效率，将驾驶舱座舱设计为封闭式增压座舱。而1942年5月生产的G-2型除驾驶舱为非增压座舱外与G-1型没有区别。

现存于英国皇家空军博物馆的Bf-109 G-2“黑色6号”，原属JG27。后面模型评测中我会尽量与该实机对比

战争前期的德国空军王牌飞行员们对G型的改动评价不高。虽然从上到下大家都认识到，G型的改动是为了将来应对盟军的轰炸机，为了速度和高度，进一步榨取Bf-109机体价值。但对于前线野战机场的飞行员们来说，操纵性的下降让飞机在低空和起降的时候都更具挑战，以至相当多的飞行员不愿意更换这一新机型。我们的主角也是其中之一，只不过最终，他还是无法左右自己的命运……

“最不像军人的军人”

汉斯-约阿希姆·马尔塞尤上尉(Hans-Joachim Marseille)(1919-1942)，生于柏林一个军人家庭。也许是出于对他的父亲，一名一战老兵的叛逆心理，马尔塞尤在年轻时期相当自我，嗜好“美女、醇酒和歌舞”，与学校上级和军队纪律格格不入。在战斗机学校时，马尔塞尤最知名的劣迹是驾驶飞机直接降落在了高速公路上，当人们纷纷赶来查看情况时，在路边解完手的马尔塞尤爬上飞机起飞一溜烟跑了。但另一方面，从战斗机学校，到所在部队的历任长官同僚，无不对他的天才的战斗技巧和敏锐的空中意识赞叹不已。

1940年7月，马尔塞尤毕业后分配至梅泽堡(Merseburg)补充战斗机大队，随后于8月被正式派遣至英吉利海峡前线的德国空军第2教导联队LG2。虽然马尔塞尤从这里开始了自己的战绩，但也因为不守纪律而成为了害群之马。在战斗中他多次“忘记”自己的僚机身份脱离编队单独与敌机缠斗，虽然在两个月的时间里击落了7架敌机，但自己也付出了4次座机迫降损毁报废的代价。在一次为高层的飞行表演后，马尔塞尤的炫技成为了导火索——他用低空飞行的战机翼尖挑起了仅有两米高的竹竿上的手帕，这一高度明显违反规定过于危险了。

1940年10月，马尔塞尤被调至JG52。中队长施泰因霍夫听到有一位7架战绩的战斗机王牌调到麾下乐不可支，但很快马尔塞尤的“真面目”就让他大跌眼镜。马尔塞尤报到时就晚了一天，原因是与姑娘约会耽搁了。随后的第一次执行任务中，他又一次脱离编队击落敌机（没人看见所以没法确认），接着马上就陷入英军的陷阱中被击中，最终迫降在加莱海滩上。回到基地的施泰因霍夫马上下令将马尔塞尤停飞一周，结果马尔塞尤根本没当回事，直接把他的座车偷走开出军营，回来时不仅酒气熏天，车上还带着两个衣衫不整的姑娘！施泰因霍夫在战后回忆到：“马尔塞尤非常英俊迷人，也很有天赋，但他无法让人信赖，不少战友都私下表示不要和他编队，大家都不相信他会在天上掩护战友。另外，他到处都有女朋友，这些女朋友们经常把他弄得疲惫不堪已至无法完成任务……”最终，让马尔塞尤调动的导火索更为离谱——他约会了一位当地盖世太保头目的女儿，这位愤怒的父亲要来空军基地里找人了。出于保护他的目的，1941年1月，马尔塞尤被调至JG27，毕竟非洲没什么姑娘了。

1941年4月，JG27第1大队在结束巴尔干战役后进驻北非。也许是沙漠里枯燥的生活终于让马尔塞尤的内心和身体平静下来，他开始磨砺自己的空战技术，戒酒戒色的身体也锻炼的能承受更大的过载。面对英军战斗机编队战斗中采取的“环形防御阵型”战术，马尔塞尤开创了高速俯冲攻击和俯冲后由下方攻击的破解战术。

1941年9月24日，马尔塞尤在经过几个月的蛰伏后迎来了爆发，第一次尝试破解战术。一举击落4架飓风战斗机，使总战绩提升至23架。在之后的日子里，由于德国空军的战斗机数量逐渐出于下风，战斗机出击也从中队编队出击调整为单机或双机的自由狩猎，这一改变让马尔塞尤如鱼得水。

在1941年11月25日的战斗中，马尔塞尤面对16架飓风组成的环形防御阵，爬升又俯冲，以一己之力击落5架。p1942年2月8日，休假归来的马尔塞尤在全中队战友面前秀了一把，他在执行护航任务归来准备降落时发现了5架准备偷袭机场的敌机，仅仅用了10分钟，30余发弹药，马尔塞尤就轻松击落2架，击伤1架。2月12日，他在下午13:30到13:36击落4架；2月21日，他在8分钟内击落2架，总战绩达到了50架，为马尔塞尤赢得了骑士铁十字勋章。

1942年5月1日，马尔塞尤晋升为中尉，代理JG27第3中队中队长。6月3日，在率领中队护航轰炸机时，马尔塞尤迎头撞上前来拦截的英军两个中队16架战斗机。12:22,马尔塞尤猛然把飞机拉起，俯冲后瞬间击毁1架。紧接着他开始爬升和转弯，三分钟后击毁第2架。又过了两分钟，第3架被打爆起火。此时英军机群大乱，四散着朝这个凶猛的敌人扑来，马尔塞尤再次爬升，俯冲，瞄准第4架猎物，结果机炮突然卡壳，马尔塞尤迅速切换机枪将其击中，此时刚刚过去15秒钟，第3架刚刚落地坠毁。英军飞行员已经被吓坏了纷纷低空逃窜，而马尔塞尤杀的兴起，六分钟内又击落2架。12:33，战斗结束，马尔塞尤以一己之力击溃敌人，11分钟击落6架敌机。僚机飞行员报告中写道：“当时我连数数的时间都没有！敌机一架接一架被击落。马尔塞尤只需要看一眼，射出的子弹从敌机发动机覆盖到驾驶舱，平均只需要60发子弹就可以击落一架敌机！”

6月6日，凯塞林元帅亲自到JG27宣布马尔塞尤荣获橡叶饰骑士铁十字勋章，而且将由元首亲自颁布。但他还没来得及回国得到这枚勋章，6月15日，他在3分钟内击落3架，总战绩来到了91架。当战友问他什么时候能戴上双剑橡叶饰骑士铁十字勋章时（德国空军的标准是100架战绩），马尔塞尤淡然一笑，“后天中午。”第二天，他便带回了4架战果。6月17日，马尔塞尤复刻了月初一战，10分钟内击落6架战斗机，使总战绩达到了101架。第二天，马尔塞尤被命令直接回柏林接受元首亲自颁发的双剑橡叶饰骑士铁十字勋章。

回到柏林的马尔塞尤成为了英雄，授勋后被安排开始巡回演说，学校、工厂、医院……马尔塞尤所到之处无不引起轰动。8月13日，墨索里尼向马尔塞尤颁发了意大利最高战功奖章——意大利金质勇敢奖章。在宣传中，墨索里尼称呼马尔塞尤为“非洲之星”，这也是后世给马尔塞尤最响亮的名号。

8月23日，马尔塞尤返回前线，此时的德军正酝酿着阿拉姆哈勒法战役攻势。8月30日，德军孤注一掷的进攻开始了，但9月2日在局部突破且蒙受了不小损失的情况下，隆美尔停止了进攻撤回原地。马尔塞尤的胜利成为了这几天唯一的亮点。9月1日，8:26-8:39，4架；10:55-11:05，8架；17:47-17:53，5架，一天内三次出击，击落17架战斗机！整个9月，马尔塞尤的战绩从104架飙升至158架！

9月6日，戈林亲自发电祝贺他荣获了钻石双剑橡叶饰骑士铁十字勋章，但此刻的马尔塞尤作为中队指挥官，拒绝了回国授勋的命令。战绩突破150架后，已经没有更高的勋章可以颁发给马尔塞尤了，只有他的军衔被晋升为上尉，这时他的年龄是22岁9个月，是德国空军最年轻的上尉。

从未被击败过的空中骑士

1942年9月26日，马尔塞尤取得了7个战绩。当天的最后一个击落的喷火战斗机给他留下了相当深刻的震撼。着陆时他面如白纸，大汗淋漓，双手颤抖，地勤人员把他抬出了座舱。稍微恢复后马尔塞尤说道：“我几乎以为这就是我的最后一战了，但看来我的时刻还没到……这是我遇到过的最难缠的对手，他的转弯好得令人难以置信。”也许是他太累了，也许是近期他的好友接连出现伤亡，让他承受了巨大的精神压力。不管马尔塞尤的自信心是否有所动摇乃至遭受重创，他的双手一直哆嗦不停，直到9月30日这天才有所好转，

9月30日，马尔塞尤驾驶着刚刚接收的Bf-109 G-2座机执行护航任务。原本他是很抗拒的，可架不住上级的劝说。11:30，在执行任务返回时，马尔塞尤的座机突然开始冒烟，浓烟不断地涌入驾驶舱。队友们只好通过无线电与他联系，指引方向。11:39，马尔塞尤一行飞至德占区上空，九分钟的煎熬已经让他无法忍受，“我得想办法出去，坚持不下去了。”这是马尔塞尤在无线电里给战友留下的最后一句话。

马尔塞尤在3000米的高空准备弃机，他将飞机倒转过来准备跳伞。不知道是浓烟蒙眼还是缺氧昏迷，飞机突然进入了倒飞俯冲状态。爬出驾驶舱的马尔塞尤被飞机水平尾翼撞到了左胸，整个人直直地坠落下去，降落伞并未打开。

事后查明，G-2型的机头滑油箱呈马蹄形安装在发动机头，设计缺陷导致温度过高容易引发滑油泄露和冒烟。此次事故的原因是发动机的差速器齿轮在飞行中崩裂产生碎片，击穿滑油油路引发进一步的泄露和燃烧，最终产生大量浓烟导致被迫飞行员弃机。

人们在坠落地找到了马尔塞尤的尸体，头部已经摔的面目全非。10月1日，马尔塞尤被安葬在埃及德尔纳的德意军人公墓，凯塞林元帅亲自主持了他的葬礼。二战结束后，马尔塞尤被重新安葬在托布鲁克的纪念花园中。1989年，JG27的战友们在坠机处为他树立了一座金字塔纪念碑，纪念碑上只有一行简单的文字：“这里安息着汉斯-约阿希姆·马尔塞尤上尉：从未被击败过。”

马尔塞尤之所以让人铭记绝非仅仅因为他是一个空战天才。在他短暂的军旅生涯中，骑士精神一直是他最耀眼光环。他藐视权威，是个叛逆的麻烦制造者，却也做出过以身犯险，向对手通报战俘去向的义举。他明目张胆的对抗纳粹的种族政策，过分外露的愤世嫉俗或许注定了他无法在军中获得真正的高位，可也正是因为如此，他才得以远离第三帝国的政治漩涡，在那个年代为德国军人保有了一抹难得的清誉。也许这样的结局对他来说是幸运的，否则回到本土参加帝国防空保卫战的他，见到家园的毁灭和纳粹的疯狂，内心恐怕会备受摧残。或许，活着的他能成为德国空军第一王牌飞行员，但喜爱他的人们，更愿意让他的骑士精神流传下去……

模型评测

包装

我很喜欢狗仔的成品包装盒。正面的品牌、系列、模型名称与考证信息一应俱全，还有模型实物照与背景图搭配，非常漂亮。飞机垂尾上的标志打了马赛克，后面所有图片中有类似元素的都会处理，请大家自行脑补。

盒子下方文字信息说明了模型原型，是1942年9月30日马尔塞尤失事遇难的座机。右边标注了1:72比例和模型卖点：有飞行员兵人、插拔式起落架和可动螺旋桨。货号为AA27109。

盒子侧面是狗仔“航空飞行历史成就”系列，也就是成人收藏级别的飞机模型系列介绍，以及产品货物信息。

盒子底部应该是通用模板了，标注的产品标志注释和厂商信息。

产品的内包装盒是吸塑盒。

收藏卡片。介绍了马尔塞尤的事迹。我这台是限量1000台中的#549，货量还真是不少。

除了主体和可装配的配件，还有一个底座。原盒状态下飞机是有皮筋绑线固定的。

模型本体

1:72比例的Bf-109真的是一架小小的飞机。为了展示我把起落架更换为地面姿态。整个漆面干净平整，上半部分为RLM79沙黄色，下表面为RLM78浅蓝色，垂尾和机头下部使用RLM04明黄色，符合地中海–北非战区涂装要求。G-2热带型细节都在。

机头的中轴机炮口，没有炮管。

机头右侧，JG27第1大队的队徽移印很清晰。JG27整个联队并没有一个明确的队徽标志，各个大队和中队自己设计喷绘了不少，大多与非洲元素相关。

机头左侧。增压器进气口多了一个沙尘过滤器，这是热带型最明显的特征。机头的机枪我非常不满意，十分粗糙，并且左右两边对比一下，左侧的粘了机枪头而右侧没粘，中奖了。

注意机头桨毂罩后面这两个冷却空气进气口，有说法这处设计是为了解决滑油箱/发动机过热增加的，而起因就是对马尔塞尤坠机的调查。换言之早期的G-2型上不应该有这两处进气口，模型显然是省了模具改动偷懒了，造成了这处错误。

机头下部的进气口、发动机排气管细节。对照博物馆里的实机，可以看到文字部分为“Vorsicht beim Öffnen”，“Kühler ist im Haubenteil eingebaut”。意思是“开启时请注意：散热器安装在机罩内。”

驾驶舱可以看到前侧通风口，这是G-2型区别于G-1型增压座舱的特征。能看到驾驶舱里面有飞行员兵人，但仅仅是“有人”。

“Nur hier betreten”，仅可由此进入。

座舱后部机身为喷射助推系统预留了加注舱盖，但G-2型并未安装这套系统。

加注燃油(87号汽油)的燃油口与下方急救箱。

垂尾上的战绩标识，停留在158。天线和尾灯都没有细节了。

Nicht betreten，禁止踩踏。尾轮是符合G-2型特征的，从G-3型开始，尾轮简化工艺取消了辐条。

机翼和机身上的国籍标识很清晰，左右的红绿示廓灯是涂的颜色。

空速管结构很脆弱，把玩要小心。

机腹下方有简单的刻线刻画。这个支架开孔应该是机身重心平衡处，但安上副油箱后这个位置无法再安装支架。

配件

除了支架，飞机配件包括一组地面/飞行姿态插拔切换的起落架和副油箱。支架直接把飞机插上很简单。

支架翻过来，里面也太粗糙了，气泡都没排干净。

起落架插的比较紧，往下抠时候需要稍微用一点力。副油箱上的文字和我们一起看过的一样，“Achtung! Kraftstoffbehälter!”，注意燃料油箱！

可动性

除了插拔起落架需要用力外，螺旋桨我用吹风机对着吹也不怎么转，用手扒拉着能转，里面肯定没有轴承。

结构与材质

飞机支架配件所有全重113g，机身机翼主体部位合金，细节配件塑料。是一般合金模型的标准配置。整机长12.43cm，宽13.78cm，与实机8.95m长，9.92m宽对比，可以说是非常标准的1:72比例模型了。

成品图

很漂亮的小飞机。

总结

这是我第一架1:72比例的飞机模型。由于我主玩的是1:30/32/35比例成品模型，1:72比例的模型真没怎么玩过，以前收过一台指尖虎王，我真是怕我手笨给玩坏了，最后没拆盒就出掉了。其实这次也是准备把它二手出掉之前再回味一下，留个纪念。

马尔塞尤的座机和王牌之死是一个很好的题材，本机垂尾上的战绩标记就是模型的亮点之一，这也是这个模型最值得收的要素。但模型本身对我个人来说还是太小了，可玩性不高，只能欣赏而无法把玩，很多大比例上面的细节也体现不出，让我接受不了。本身外形和特征制作的还不错，但个别开模错误和制作工艺上的瑕疵，降低了模型的水准。我认为这台模型还是适合小比例和喜爱这个题材的玩家。目前这台某宝代理商处有售，仍然保持着狗仔模型的正常价格。