风暴夜燕--JJD 1:30 Me-262 B-1a/U1

问起二战德国空军的飞机，你会想起什么？是闪电战的符号Ju-87？不列颠空战的图腾Bf-109？斯大林格勒上空筋疲力竭的容克大婶Ju-52？还是帝国防空战的主角Fw-190？我想，若是把这个问题放到历史长河中，问问几百年后的历史学家，那答案只有一个：人类第一架参与实战的喷气式飞机，Me-262。

1942年7月18日，第一架完全依靠喷气动力的Me-262 V3起飞瞬间

小“燕子”，穿花衣

20世纪初，随着第二次工业革命的到来，人类对能源的利用上升到了一个新的台阶。在活塞式内燃机、汽车和飞机这些第二次工业革命的标志性发明诞生的时刻，一个新概念上的发动机也第一次出现实物。1903年，人类第一台燃气涡轮发动机诞生，但在接下来的30年里，由于相对于内燃机的体积较大，技术发展缓慢。直到1930年代，英德两国的两位先驱者，将涡轮喷气发动机这一技术真正的实用化。

弗兰克•惠特尔(Frank Whittle,1907-1996)，英国皇家空军准将，工程师，喷气发动机的发明者。1930年，惠特尔将自己关于喷气发动机的研究成果申请专利，但因得不到官方支持，甚至一度付不起费用导致专利失效。1936年，在获得商业投资后，惠特尔成立了“动力喷气”公司，并于1937年制造出第一台喷气发动机。1941年5月，英国在使用惠特尔研制的发动机基础上，制造出英国第一架实验喷气机格洛斯特E28/39。

汉斯•冯•奥海恩(Hans Joachim Pabst von Ohain,1911-1998)，德国工程师。1935年，奥海恩在取得博士学位时，也取得了喷气发动机的德国专利。比惠特尔幸运的是，奥海恩博士毕业后进入了亨克尔公司工作，并领导了亨克尔的喷气机研发团队。1939年8月27日，亨克尔以奥海恩研发的喷气发动机制造了人类第一架喷气式飞机He-178，比英国人早了一年半。

虽然比惠特尔起步晚，但奥海恩坚持自己的设计是独立原创的。尽管两人的研发之路和二战中的命运各不相同，但两位先驱者最终于古稀之年在美国见面并成为了好友，也算是惺惺相惜吧。

He-178

He-178，仅制造一架试验机，1939年试飞完成后就进了柏林航空博物馆，1943年毁于空袭。实际上，这架飞机是亨克尔公司的内部项目，想偷偷搞出来以后惊动德国空军高层，进而拿下下一代战机合同。从飞机实物也可以看出，虽然采用了后世常见的单发喷气布局，但由于推力不够，机体也小，远谈不上实用。1939年11月亨克尔请乌德特和米尔希来观摩，结果双方不欢而散。亨克尔暗戳戳地在日记里骂这几个胖子没眼光，转头继续搞双发的He-280；德国空军高层转头回去就安排专业的发动机制造商——容克斯、奔驰、宝马参与喷气发动机研究了。而喷气机机体的制造商，德国空军看着亨克尔，觉得你还是老实造轰炸机算了，战斗机就交给梅塞施密特吧。

1941年4月，第一架Me-262原型机安装喷气发动机

1939年，梅塞施密特公司接到了原型机P 1065项目，并于1941年4月获得正式编号Me-262。此时适配发动机并没有定型，因此前两架原型机都采用了机头活塞+翼下宝马喷气发动机的形式。从第三架开始，完全采用容克喷气发动机，并确定了后掠翼的翼型。第五架开始，确定了前三点式起落架。1943年5月，德国空军战斗机总监加兰德亲自试飞了Me-262 V4，美妙的飞行体验让他在当天晚上直接向戈林亲自报告：“量产Me-262！除了Fw-190D以外，所有的产能集中生产Me-262！”

随着Me-209项目的失败，Me-262成了梅塞施密特为了保持地位的救命稻草。

阿道夫•加兰德中将(Adolf Galland,1912-1996)，钻石双剑橡叶骑士十字勋章获得者，时任德国空军战斗机部队总监。除了王牌飞行员身份，加兰德也是一位优秀的领导者，堪称德国空军的飞行员领袖。Me-262的研制和服役，得到了加兰德的全力支持。

元首当然不会亲自试飞，他最想要的是一架能够在盟军登陆时反击滩头甚至突袭英伦三岛的高速轰炸机。因此梅塞施密特给出了Me-262 A-1战斗机和Me-262 A-2战斗轰炸机两个最初的量产型来应付各级领导，官方代号“Schwalbe/燕子”和“Sturmvogel/风暴鸟”。但整个1943年，Me-262也没有等到一款可靠的喷气发动机。由于德国缺乏镍、钴、钼等稀有金属，需要耐高温的发动机的叶片使用镀铝的低碳钢，直到来年春天，Jumo-004发动机品质达标且能够稳定供货，才让Me-262进入量产阶段，但发动机震颤、寿命低的缺点未得到解决。

1944年春天来这里

1944年5月，第一架量产的Me-262下线试飞。截至战争结束，共生产约1430架，另有300–500架组装未完成的机体。随着战争末期德国本土被轰炸的形势日益严重，几乎所有的飞机都在5个分布于森林地区的装配厂完成，另外为生产建造的地堡工厂和山洞生产线的仅生产了数十架。

Me-262量产型主要有A-1a、A-2a、A-5a和B-1a几种型号。其中A-1a为产量最大的单座战斗机型号，占总量的60%以上；A-2a为战斗轰炸型，区别在于机头移除两门机炮，安装炸弹挂架；A-5a是由A-1a/U3发展而来的侦察型；B-1a为双座教练机型号，在此基础上改装的B-1a/U1，成为了夜间战斗机型号。除此之外，还有安装火箭助推发动机的C型等其他实验型号，但均未进入量产。

Me-262 A-1a，我们最熟悉的型号

问问“燕子”你为啥来

1943年12月，Me-262尚在原型机实验时，德国空军便以III./ZG26的基础组建了“262测试特遣队”，德国空军高层认为这些开过Bf-110的飞行员驾驶双引擎喷气机会更加适应。但截至1944年9月中旬，这支部队仍然是一支在测试中训练和积累空战经验的小部队，仅仅拥有12架Me-262和17名飞行员，取得了5架轰炸机，1架战斗机和10架侦察机的战果，直到一名王牌的到来。

瓦尔特•诺沃特尼少校(Walter Nowotny,1920–1944)，钻石双剑橡叶骑士十字勋章获得者。1939年参军，1941年完成训练后加入JG54。在1943年的前10个月，他取得了惊人的近200架战绩，总战绩突破了250架，使他成为了当时的德国空军第一王牌。1943年11月中旬，元首亲自下达禁飞令，将诺沃特尼调回后方参与宣传活动和担任训练工作。

1944年9月底，诺沃特尼受到加兰德的任命，将原262测试特遣队主力改组并担任指挥官。在他的努力下，诺沃特尼特遣队得到了飞机和飞行员的补充，甚至针对Me-262起降时易受攻击的弱点，争取到了III./JG54的Fw-190D的护航。不过，个人的努力无法解决不稳定的战斗机、缺乏经验的飞行员和短缺的燃料。10月7日，特遣队第一次正式拦截作战。诺沃特尼驾驶自己的白色8号Me-262击落了一架B-24，但自己的部队却损失了4架Me-262，让这支部队的前途蒙上了一层阴影。

1944年11月8日，诺沃特尼最后一次升空作战前的留影

在一个月的时间里，诺沃特尼特遣队击落了14架敌机，但自身损失了29架Me-262，其中16架是战损，13架为事故损失。尽管加兰德对手下和Me-262依旧充满信心，但年轻的诺沃特尼面临着巨大压力。11月8日上午，在前一天挨了前来参观的将军的一顿羞辱后，诺沃特尼率领着仅剩的4架Me-262升空迎敌。在起飞时，诺沃特尼的飞机由于油路堵塞打不着火，结果不得不停下排除故障。

等到下午美军轰炸机返航时，诺沃特尼再次升空。在击落了一架B-24与一架P-51后，他在独自返航时，被尾随的多架P-51击中后坠毁，以一名飞行员的身份迎来了他的归宿。虽然最后两架的战果存疑，但通常认为诺沃特尼的生涯战果258架，在二战德国飞行员王牌中排名第五。

Me-262 A-2a

那么，在1944年夏天开始量产，到1944年10月组建诺沃特尼特遣队这段时间里，生产出来的Me-262都去哪了？答案是按照元首的指示，前期生产的大部分都是A-2a战斗轰炸型，由KG51接收换装。1944年8月25日，I./KG51的Me-262第一次对巴黎西北塞纳河流域的盟军目标实施轰炸，这已经与元首最初设想的“使用高速轰炸机袭扰登陆滩头的盟军部队”相去甚远。纵然如此，在接下来的时间里，I./KG51仍然努力完成了对比利时和荷兰前线的战术轰炸任务。特别是在市场–花园行动期间，对多座桥梁和盟军部队集结地实施了轰炸。

Me-262 A-2a

不管是前线的飞行员和指挥官，还是梅塞施密特厂家代表，都反映了这架飞机根本不适合用于轰炸。外挂炸弹带来油耗增加，会缩短本就不长的航程；低空飞行和高速俯冲轰炸亦是同理，元首甚至下达了禁止在4000米以下高度作战的禁令；而进行水平轰炸时，又缺乏配套的轰炸瞄准镜，轰炸精度可想而知。1944年11月4日，元首终于放弃“闪电轰炸机”的幻想，允许Me-262作为战斗机生产。但接下来德国空军内部又开始新一轮的权利争斗，轰炸机部队成为了胜利者，五支已经是空架子的轰炸机联队将优先获得Me-262换装，并把联队名称加上“J”后缀以示其为战斗机部队。战斗机部队则继续装备落后的Bf-109和Fw-190。至于加兰德，承担了帝国防空战失利的责任，被剥夺了战斗机总监的职位。

或许战斗机部队却得不到一架帝国最新型的战斗机显得太过荒谬，在加兰德的努力下，一支全部装备Me-262的战斗机联队，JG7诞生了，并被冠与“诺沃特尼”的名字，以纪念这位王牌飞行员。在最后的几个月里，JG7在对抗盟军战略轰炸中取得了德国空军大部分的喷气机战果，特别是在1945年3月18日的战斗中，Me-262使用搭载的R4M拦截火箭弹，对美军多个轰炸机大队发动攻击。“像霰弹枪打野鸭群一样”，共击落美军18架B-17。这些损失对于拥有上千架飞机的第八航空队来说微不足道，却引起了第八航空队司令杜利特中将的兴趣，他下令将美军日间轰炸的目标名单中增加德国的喷气机制造厂。

电视剧《空战群英》对这段也有刻画

在1945年2月，被解职的加兰德中将依靠自己的人脉和影响力，组建了最后一支Me-262“专家中队”–JV44。鉴于此时大多数的德国空军联队已经没有飞机或者没有燃料可以支持继续作战，这支部队收集了众多德国空军王牌飞行员和不愿意去前线充当步兵炮灰的地勤人员。在成军作战的短短一个月里，JV44活跃于德国南部巴伐利亚上空，打出了德国空军战斗机部队的绝唱。

本质上，Me-262是一款划时代的截击机。以其压倒性的速度优势，对盟军轰炸机群打出了出色的交换比。但空中机动性则是Me-262的最大劣势，由于Jumo-004发动机控制系统设计缺陷，导致飞行员无法快速推动节流阀，飞机在缓慢加速至800km/h的速度以上后只能尽量保持高速优势，导致转弯半径过大，无法灵活调整航向，使得Me-262在于盟军单发战斗机的较量中没有太多优势。美军众多击落了Me-262的王牌飞行员也发现，Me-262在起飞和降落的低速状态下是最好打的。

1944年11月6日，美国传奇飞行员查克•耶格尔在驾驶P-51D执行护航任务时，击落了一架正在降落的Me-262

关于这次战斗，耶格尔潇洒地装了一把：“当我第一次见到喷气机时，我就把它打下来了！”

在战争后期，Me-262确实是德国空军能够拿出来有效拦截盟军战略轰炸的最好选择。可惜，一切都太晚了，糟糕的品控和缺油的窘境让Me-262的作战经历大打折扣。但终归值得铭记的是，放眼人类航空历史长河，Me-262以喷气发动机和后掠翼设计，开启了喷气时代的巨幕，它是未来飞行革命的预言者，无愧于自己的名字——“风暴之鸟”。

燕子说，这里的夜晚最美丽

1943年，在Me-262的研发过程中，帝国航空部提出了双座型教练机的研发需求。梅塞施密特根据需求提出，需要对单座型的机身中段结构和座舱盖延长、将驾驶员后的900升装甲油箱改为400升的无防护油箱等做出调整。在后续的研发过程中，由于总体项目进展缓慢，直到1944年4月底，第一架Me-262 B-1a型原型机才开始改装。改装工作由布洛斯–福斯承担，这家运输机和水上飞机制造商在战争后期已经没有自己的产品需要生产了。只不过，改装双座型同样受到Me-262产量不足的困扰。到1945年3月，德国空军一共接收了67架Me-262 B-1a，这还是在汉莎公司的机务部门也参与的情况下完成的。

Me-262 B-1a

1945年1月，按照夜间战斗机方案设计，Me-262 B-1a/U1开始制造。最主要的特征，是安装在机头的鹿角型天线。机头整流罩内安装FuG 218“海王星V”雷达，后座驾驶位改为雷达操纵员。主要武器还是机头的四门MK108机炮。1945年3月22日，第一架Me-262 B-1a/U1改装完成，10/NJG11的赫伯特•阿尔特纳少尉奉命前去柏林接收。

Me-262 B-1a/U1结构图，注意机头的天线

Me-262 B-1a/U1最终改装了多少架已经无从而知，据阿尔特纳少尉回忆，10/NJG11所有这个型号的飞机都是他去接收飞回来的，一共只有四架。也就是说，这个飞机最终入役的只有四架。

关于10/NJG11这支德国空军唯一的夜间喷气战斗机部队，现存的资料非常少。这支部队由德国空军夜间战斗机王牌飞行员库尔特•沃尔特少尉于1944年底初创，在战争的最后几个月里，他们承担了德国空军夜间拦截任务，主要的对手是英军的兰开斯特、哈利法克斯和蚊式。

库尔特•沃尔特中尉(Kurt Welter,1916-1949)德国空军夜战王牌飞行员，橡叶饰骑士十字勋章获得者。虽然在1934年就参加德国空军成为飞行员，但在战争前期他一直作为飞行教官在后方培训。在战争的最后两年，沃尔特成为一名夜间战斗机飞行员，并取得了63架战果，56架为夜战击落，其中33架蚊式。其中，驾驶Me-262单座型击落了25架蚊式和2架兰开斯特（也有说法为18架或29架），这也使他成为了德国空军乃至人类历史上的第一喷气式战斗机王牌飞行员。

JG300时期的沃尔特

这么牛的人物，怎么以前都没听说过？上面这些数字大多数来自于战后他被审讯时的记录，而在战争末期德国空军的战果核对已经让位于士气宣传，水分很大。对比同期英国皇家空军的损失记录，他的Me-262战果里只有3架蚊式对的上。沃尔特在战争中幸存下来，却在1949年死于一场交通事故，也让这些记录永远成谜。

1945年3月27日夜，阿尔特纳少尉驾驶“红9”号Me-262 B-1a/U1第一次升空作战，按照预定的计划，他被雷达引导着飞向一群蚊式。当他目视追踪发现这些敌机时，不小心加速快过了头。阿尔特纳被吓了一跳，下意识地收小了油门——两台发动机瞬间熄火，再也启动不了。双座夜战型Me-262的第一次战斗，最终以这架飞机坠毁为结局，后座的雷达员也没能活下来。

1945年4月10日，10/NJG11位于布尔格的机场遭到轰炸，残存的飞机转场至吕贝克。4月19日夜间，10/NJG11进行了最后一次拦截任务，宣称击落两架蚊式，但并未记录由哪种机型击落。5月6日，阿尔特纳少尉和机械师布劳恩驾驶“红12”号，从赖恩费尔德(Reinfeld)附近的高速公路飞到石勒苏益格–亚格尔，在那里向英国皇家空军投降。

皇家空军一共接收了四架Me-262B-1a，包括“红8”（工厂编号110305），“红10”（工厂编号110635），“红12”（工厂编号111980）和一架没有记录编号的飞机。

几架飞机都被送至英国范保罗空军基地进行评估，同年7月起进行雷达等设备测试。“红10”号于1947年被废弃。

“红12”号于1947年被暴风摧毁。

这架没有编号的飞机被交付给美国人，运往美国印第安纳州弗里曼菲尔德空军基地，编为“FE-610”，“FE”意为“Foreign Equipment”，后来被重新编为T-2-610，1950年转交至康奈尔大学后不知所踪。有资料称这架飞机应为“红6”（工厂编号110306），也有说法“红6”在之前的记录中是一架单座型，这架飞机按照顺序可能是“红9”。推测它是在1945年4月10日那次轰炸后交付的，终归是无法确定了。

只有“红8”在完成测试后，于1947年2月23日运往南非开普敦，并在封存了二十多年后，于1972年约翰内斯堡的南非国家军事历史博物馆展出至今。这也是当今世界上唯一仅存的双座型Me-262。后面的模型评测中，部分细节使用这架飞机的实机照片进行对比。

模型评测

包装

JJD通用大白盒，标签标注为货号为ACE-262NF，考证信息与前述“红12”一致。1945年5月赖恩费尔德，正是前文所述的这支部队向英军投降的最后一幕。

内包装，海绵挖槽填充物非常多。由于这架的飞机的高度比较高，海绵也很深，有上下两层，取出的时候需要小心。

飞机主体与全部配件一览。盒子上标了15件，我这里怎么只数出13件？应该是要加上两个发动机检修盖，没有说明书不太友好。

模型出厂状态下，所有活动部位是用胶带封住的。玩家到手检查后，为了防止伤漆，最好还是把胶带取下。

模型本体

矫健的胖燕子！相比于传统的活塞式战斗机，Me-262的块头大了不少，但整架飞机的流线型机身，还是体现出了优美的线条感。双座型座舱比传统印象中的单座略显臃肿。整机采用了标准的夜间战斗机涂装，即机身下表面涂为RLM22（黑色），机身采用RLM02（浅灰色）为底，间杂RLM75（紫灰色）条纹迷彩，机翼为RLM83（暗绿）。这个涂装是有争议的，因为历史照片就是上面那些，没有更多的细节。参考现存的“红8”，机身有可能是使用了RLM81（紫褐）和RLM82（浅绿）喷涂的双色条纹迷彩。考虑到战争末期的混乱局势，什么样的涂装都有可能。

机头。最明显特征是巨大的“鹿角”阵列偶极天线与四门MK108 30mm机炮。有朋友问这天线这么装，开炮不会打到吗？仔细看，这个角度还真打不到。

机头处的照相枪口保留，但这个型号因为安装雷达，取消了照相枪。导流罩这一圈虚线，看上去像鲨鱼嘴。模型的机头起落架整流罩上标有“Nicht am Bugrad schleppen. ACHTUNG! Bugrad nicht über 50° schwenken.”的警告文字。字实在是太小了，大意应该是“勿拖拽前轮！注意！前轮转向角度勿超过50°。”因为前轮强度不足，必须使用牵引杆连接主起落架后拖拽，转弯通过地勤手动推动尾舵踏板联动机构实现。机上这处文字已不可见。

美国空军博物馆藏Me-262 A-1“黄7”的起落架整流罩，可见上述文字。

机头左侧。注意实机上的天线每个端口是可以转动的，而模型为了保证强度不可转动。对比“红12”的历史照片，这两组天线的斜撑杆原本是没有的。或许是英国人后来加的。所以模型在这里是做错了。

机头右侧，机炮舱盖可以打开，展示内部的机炮结构。实机的机炮已拆除，最显眼的是连接到下方的机炮弹壳抛壳口。模型的机炮内构分件比较细，分色稍差。另外这个撑杆支撑位置不对。

机炮整流罩内部，有一点偷工了。

实机的涂装可以很明显看出两种颜色的迷彩斑纹，模型的条纹迷彩效果也不错。

空心的国籍十字标识，属于典型的战争后期德国空军涂装。中间是急救箱储物口。

下方的移印字体为“Hier aufbocken”，结合黑色折线框图案，直译为“在此处顶升”，即机身千斤顶作业位置指示。

机身左侧，模型铆钉的大小合适，远看不明显，近看不突兀，很舒服。

前面有一个标注B4的黄标，是添加德国空军B4燃料（87号航空汽油）的加油口。Jumo-004喷气发动机使用的是J2/A3燃料（航空煤油），因此汽油是供启动发动机的里德尔启动机使用的。

这两个舱盖标注文字应该是“Einstieg Klappe”，模型上的文字拼写有错误，直译为“进入盖板”，可能是飞行员进入座舱时登机踩踏口，也有可能是检修口。下图为“黄7”同位置。

机张天线使用鱼线制作，把玩时要小心。下方的一排小孔，是四副AZA-10信号弹发射器，比其他型号多出一倍。机背上小圆圈是FuG25a敌我识别系统环形天线。

这里的文字“Vor dem Aufbocken mit 500kg belasten”翻译为“顶升前需施加500公斤负载。”实机上多了一个词“Rumpfende”是“机身尾部”的意思。这是提示顶升时需注意在此处增加配重。

尾部的万字符和工厂编号都在。后航行灯没有单独分色，配平调整片上的文字也缺失了。

FuG 218雷达用于尾部预警的天线伸缩管，从未在其他型号上使用过。注意模型上靠尾灯的位置出现了漆面不平的瑕疵。

由于前三点式起落架的排布，加上重心比较靠前，这架飞机在摆放时注意保持平衡。尾翼上的方向舵都不可动。

俯视图，可以隐约看到机翼上翼面靠近内测也有些许的迷彩条纹，也有虚线标注了可踩踏区域。机翼后缘的襟翼和副翼都不可动，前缘的缝翼可动。

左右翼尖的航行灯和左侧空速管。

Jumo-004发动机，作为Me-262的动力之源，Jumo-004个头不小，差不多半个机身的长度了。“Einstieg Klappe”检修口又一次出现了。

发动机中央，锥形位置的是启动喷气发动机的里德尔启动机。里德尔启动机是一台小型二冲程汽油发动机，是启动后带动涡轮达到一定转速后，再喷射煤油启动点火的。正常情况下，里德尔启动机也有自己的电动启动马达，特殊情况下，通过前锥处紧急拉环手柄启动。在模型和“红8”上，可以看到这处紧急拉环手柄口已经缺失，只剩一个洞。最下图是另一架现代复制品上的拉环手柄细节。

这里出现了一处错误。左右两台发动机上注油口标注的燃料标识不一致。就算不懂也能看出不合理了吧。参考“黄7”，右侧87代表87号汽油，即B4燃料。左侧看不清但显然和87不是一种。

发动机上面这个检修盖板可拆。内部展示了发动机前端环形润滑油箱，辅助齿轮箱等构造。这个部位主要还是里德尔启动机。喷气发动机的轴流式压气机和涡轮还在后面。

发动机排气口。

驾驶舱前面这两个是主油箱的注油口，模型上没有燃料标识。

前后驾驶舱的舱盖都是由侧面独立开启的，在二战德国的飞机制造商中，这种方式是梅塞施密特独有的。

前驾驶舱，安全带和座椅的细节很好。

飞行仪表的贴纸都贴上了。

后舱雷达员的座位，身后是后油箱的加油口，“红8”实机上有燃料标识。

虽然“红8”上的雷达电子设备被英国人拆了，还是能看出靠左下方雷达的显示屏。

机身下部。夜间战斗机通体黑色涂装。

机腹下的Morane天线，是独立安装的配件，对准后插入安装即可。这是安装了FuG 16ZY无线电的外观特征。

机腹下的副油箱，细节有点差。

主起落架舱内部。里面细节不做了也可以理解。

前起落架舱内部。注意地面状态下，模型上是先安装盖板后装起落架。

机翼上的举升支撑支点标识。

机腹上的“Hydraulik”标识，是液压系统的检修口。

配件

15件配件，大部分在前面都介绍过了。

注意这个飞行状态的主起落架盖板，两侧磁吸力很强，安上后不太好抠出来。

前起落架的液压杆细节还原到位。

主起落架细节也不错，就是我不太明白我的轮胎花纹是怎么磨没的。

可动性

整架飞机只有可开舱门和前缘缝翼可动，可玩性相比螺旋桨飞机下降不少。

结构与材质

机身长35.35cm，翼长41.7cm，垂尾高度12cm，对照实机机身10.6m，翼长12.5m，高度3.85m的数据，完美符合1/30比例。全机为树脂材质，地面状态下重603g，手感很足。

成品图

我没有德军空勤人员，用一组美军地勤和飞行员来搭个被俘以后的场景吧。

飞行状态还是用支架展示更好，因为机身短粗，手举着太累。

总结

上次评过了JJD的Fw-190，对那架飞机的喜爱，是促使我购买这架飞机的主要原因。JJD的1:30成品飞机模型，在这个比例的成品军事模型品牌中，已经是独一无二的地位了。考虑到Me-262的意义非比寻常，这架飞机给人带来的大比例视觉冲击更为惊艳。

就模型本身来说，模型本身的开模、比例十分准确，细节不错，涂装还原的比较到位。但也出现了部分漆不平滑，开模错误，部分偷工的瑕疵。考虑到这架飞机实机都没几架，厂家参考板件制作，与精良的板件作品相比肯定有差距。

Airfx品牌出品的该机板件模型

值得注意的是，这架飞机在2022年底预售发售时候，预订价格达到了2989元，盲猜是当时国外价格提高到了400美元这个价位。对于这样一架并没有参与过实战，只在敌军的照片中留下影像的历史原型，题材已经是相当小众了。而这个价格又大大降低了性价比。再考虑到目前德军地勤和空勤兵人很难收到。综合评价来说，这架飞机，适合非常喜爱Me-262，收机型的题材党。除此以外，普通玩家，入场景或者摆放把玩，还是多加考虑为好。目前这款产品二手市场价格在2700左右。官方出品的配套支架是透明亚克力的，有不同高度，但需要另外购买，且价格也比较贵，供参考。

参考文献

《风暴之鸟:二战德国Me-262Fw 190战机全史》蒙创波著/武汉大学出版社；

《希望与毁灭:第三帝国空军的最后一年》孙晓翔著/中国长安出版社；

《第三帝国空军综合事典》丛丕著/中国长安出版社；

《帝国骑士:第三帝国最高战功勋章获得者全转》汪冰著/台海出版社；

《梅塞施密特“Me-262”第一代喷气式战斗机》《馆藏“梅塞施密特”Me-262（专辑）》慕慕华著/微信公众号:胡侃杂史；

《昨夜残星：JJD 1：30 ACE-262NF Me262B-1a/U1 第11夜间战斗机联队第10中队》罗亭著/微信公众号:金属兵人的微缩世界。

感谢模友 罗亭/1234 对此文的帮助。

所有模型评测照片为体现模型特点均为直拍无改，部分图片来自于维基百科等网络，如有不妥请及时告知。谢谢欣赏。下期再见！

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