国庆高速充电排队5小时,8.9万个充电桩为何还不够用

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14. 长假自驾出行高速补能一直是新能源车主路上最关心的话题,平日里途经高速服务区,充电桩大多空位充足,快充补能十分顺畅,短暂休整就可以继续奔赴旅途,可是一到节假日车流暴增,热门服务区的充电桩前就排起长队,等待充电要耗费不少时间,好在如今高速充电网点越来越多,配套设施持续完善,不少服务区增加了充电桩数量,也上线了导航查看排队状态的功能,方便车主提前规划避开拥堵站点,但节假日车流爆发式增长,热门服务区依旧难逃排队拥堵补能耗时久的问题也容易耽误出行行程。 在假期出行途中想要缓解高速补能焦虑,科学的出行规划也至关重要,比如出发前提前规划行车路线,精准预判车辆电量,途中灵活选择小众服务区补能,遇到充电高峰时,也可就近驶出高速,前往周边商圈充电站补能,有效避开高速拥堵人流。 除此之外油电混合动力车型也是长假长途出行的绝佳选择,混动车型兼顾燃油与新能源优势,可油可电无需依赖高速充电桩,日常短途行驶用电节能省钱,长途自驾烧油续航无压力,也能摆脱充电排队电量不足的困扰,这样不用刻意卡点补能不用焦虑续航里程,完美适配节假日复杂的高速出行路况,让每一次自驾旅途都从容舒心,真正实现轻松出行随心奔赴山海。#小艺聪明能干又懂我#

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22. 国庆高速充电要排疯? 4897万辆新能源车上路,真相扎心 别以为开新能源省钱就赢麻了,国庆假期高速充电可能比抢演唱会票还难。 交通运输部刚说:新能源车保有量已 4897 万辆,假期高速日均近 980 万辆跑,首日峰值 1780 万辆,服务区大功率桩翻一倍还是不够用。 说白了,买车时是“科技新中产”,出门后是“充电桩前排队打工人”。 城区充满再上高速、用“e路畅通”看空闲桩、错开 25 号上午和 27 号下午,才是保命三招。 新能源早不是“能不能跑”的问题,是“关键时刻你肯不肯等”的问题。 车企天天讲智驾、讲零百加速,可节假日最朴素的痛就一句:别让我老婆孩子在服务区闻着泡面味等两小时。 基建追得上销量,才是真国产之光; 追不上,所谓“电动自由”就是周末焦虑。 普通家庭买新能源,别光看优惠,先看老家高速口有几个能用的桩。#作者加速成长计划#

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26. 补能速度差别很大。现在新上的大功率超充桩,电量30%充到80%,十几到二十多分钟就能搞定,刚好下车上个洗手间、买水休息;但老旧充电桩,功率偏低,充满要四五十分钟,遇上低温还会进一步降速。 整体对比往年,高速充电桩数量明显变多,很多服务区增设了多把快充枪,还有现场运维人员疏导秩序,整体比前几年方便不少。但长假车流爆发,热门线路高峰时段“一桩难求”依旧是痛点。 我的小技巧:出行前用APP提前看桩的实时状态;尽量不要等到电量见底再找服务区;高峰服务区排队严重,可选择下一个服务区,或者就近下高速到镇子充电站补能,避开拥堵。#小艺聪明能干又懂我#

27. 各位,插播一条消息! 9月25日刷到交通运输部这场发布会,我第一反应是:开电车的兄弟姐妹们,中秋可以放心浪,国庆可得长点心了! 事情是这样的:据央视新闻客户端报道,交通部在24日的发布会上放了两个数据——中秋假期新能源车以近郊短途为主,服务区充电需求“总体可控”;但国庆就不一样了,预计日均流量约1640万辆,假期第一天直接冲到1780万辆。啥概念?相当于整个北京的车都开上高速,还得排队充电。 好消息是,交通部也不是干等着。今年1到8月,全国高速服务区新装的大功率充电枪约1.1万个,比之前好几年加起来还多。到现在总共2.2万个,加上普通桩一共8.9万个,基本每个服务区都有电可充。他们还搞了个“路网研判智能体”,用AI预测哪儿会堵,提前“一段一策”布置人手。 但说句实在话,桩多了不代表不用排队。1780万辆电车同一天上路,你想想那个画面——服务区充电位跟前,一群人端着泡面、盯着进度条,旁边孩子喊着要上厕所。这种“电量告急、膀胱也告急”的体验,开过电车的都懂。 所以给大伙儿提个醒:中秋尽管跑,国庆头两天要么早点出门、满电出发,要么下高速找县城充电站,别死磕服务区那几个桩。要是能调休,多请一天假,错开最高峰,比啥智能体都管用。 毕竟,咱开电车图的是省钱,但充电不一定省心。 信息来源:央视新闻客户端9月24日报道、交通运输部新闻发布会通稿。

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36. 中秋跑了趟高速才懂!靠节假日普及新能源,真的不现实。 这次中秋开新能源车跑了一趟长途高速,我算是彻底想通透一件事:新能源车日常代步确实香,但想靠节假日出行场景,让它全面普及,真的太不现实了。 平时市区开新能源,安静、省钱、起步顺,几乎挑不出毛病。充电桩随处都有,随用随充,体验吊打油车。也难怪越来越多人愿意换电车、插混车。 可一到节假日高速,所有优势直接清零,短板全部暴露。 最大的问题就是充电排队。平时服务区充电桩空空荡荡,节假日全部爆满。每个服务区都是一堆电车扎堆等着补能,随便一排就是大几十分钟。油车三分钟加满直接走人,电车光排队就耗掉一半行程时间。 而且高峰期多车同时充电,功率会被压低,充电速度明显变慢。原本二十分钟能补满的电量,节假日往往要四五十分钟,特别磨人。 再就是续航虚标问题。高速风阻大、全程开空调、车速快,电车续航直接打折。所有人都不敢放心跑,生怕半路没电趴窝,只能提前扎堆充电,越挤越慢,恶性循环。 很多人说可以提前规划、错峰充电。但节假日全家出行,要吃饭、要休息、要照顾老人小孩,根本做不到完美错峰。普通人的出行节奏,根本迁就不了电车的补能逻辑。 就算是我这种有油兜底的插混车,节假日体验也大打折扣。堵车蠕行耗电飞快,想保电就得拉高转速烧油,省电模式完全没用,原本的低成本优势彻底消失。 说实话,一台合格的家用车,应该是日常好开、节假日靠谱。 现在的新能源,只适配工作日代步、短途通勤。一遇到全民集中出行的节假日,稳定性、便利性、效率全都不如油车。 只看日常场景吹新能源完美,真的太片面了。只要节假日补能难、排队久、续航焦虑的问题还在,新能源就永远做不到真正的全面普及。

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41. 国庆新能源车充电高峰将至 预计多省高速公路充电量将创历史新高 财联社9月30日电,国家电网消息,国庆假期,新能源车自驾出行热度攀升,据智慧车联网平台预测,充电峰值预计出现在10月1日,充电高峰时段为7时至20时。10月5日、6日是返程核心时段,高速公路充电车辆数量仍将保持高位,充电高峰时段分别为10月5日11时至21时,10月6日10时至22时。从区域看,预计浙江、江苏、安徽、山东、河北、河南、福建等省的高速公路充电量将创历史新高。从高速公路看,长深高速、沈海高速、沪昆高速的新能源充电桩最为繁忙。

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44. 节假日高速闪充也不需要排队呀,闪充桩的价格也不贵呀,你看着密密麻麻的闪充站,真的太多了。 中秋第1天,开车路过连霍高速服务区,来看一下,旁边的普通充电桩用的还挺多的,但是闪充是来了就能充。今天第二天回程,去闪充站也是空着直接充,个人感觉高速服务区闪充体验还是不错的, 其实也很好理解,闪充车型9分钟充满都走了,不会占用充电桩,普通新能源车都是去一般的快充桩,也不会故意去闪充桩来充电。 比亚迪在中秋假期之前,宣布高速上建了2000座,全国建了1.1万座闪充桩。 另外看一下价格,闪充桩价格和服务区其他的充电桩价格基本一致。 比亚迪闪充的口号做的挺好,五分钟充好,9分钟充饱,但是你为什么不能和友商学习学习,就像这样,把标语直接标在闪充桩上面呢?高速服务区这么大的人流量,这宣传效果不就来了吗?#跨城出行闪充随行【来自懂车帝车友圈】

45. 受中秋短途探亲、周边出游车流集中影响,高速服务区新能源车辆充电需求呈分时段集中特征:假期首日9月25日探亲出程车流密集,9时至12时中途补电需求旺盛,迎来首轮充电高峰;9月26日整体车流平缓,充电需求相对分散,无明显集中高峰;假期最后一日9月27日集中返程,14时至18时迎来返程充电高峰。建议新能源车主错峰补能,优先在城区充电站完成满电后再驶入高速,避免在高速服务区排队等候充电。

46. #桩桩连心电伴远行# 【桩桩连心 电伴远行】截至 2026 年 9 月 25日 12时 09分,国家电网 京沪高速乐陵西服务区(上海方向)充电站充电车辆 8辆,排队车辆 4辆。现场已发放排队号码疏导充电秩序,设备运行状态正常。 提示广大车主:节假日免费通行期间,可就近由乐陵西出口驶离高速,前往澳林新天地城市公共充电站补电,充电速度快、资费更优,站点位置可在 e 充电 APP 查询规划。

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52. 中秋国庆自驾最怕的除了堵车以外,服务区充电排队也很让人苦恼。还好现在高速补能这件事,也在变得越来越省心。 随着比亚迪第2000座闪充高速站落地,闪充网络正在覆盖更多高速出行场景。对新能源车主来说,意义不只是多了一个充电站,而是长途出行的补能节奏更从容。途中休息吃个饭的时间就能快速补能,不必再围着充电时间规划整个行程。 尤其赶上中秋国庆这样的出行高峰,高速充电效率直接影响旅途体验。#中秋国庆高速充电不焦虑了#,背后其实是补能基础设施不断完善带来的底气。当闪充网络越铺越密,新能源车的出行半径也会变得更自由。#比亚迪第2000座闪充高速站#

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