江浙沪行情：缺车涨价是常态，这个淡季要变天

车fans的读者朋友们大家好。我是知乎：顺利，也是一名安徽合肥的车贩子。因为外地的朋友找我买车比较多，所以一般做的都是江浙沪的车源。今天就以江浙沪地区市场行情为基数，总结一下各主流车型的价格与价格变动。

现在是7月中下旬，截至目前本月订单10个，已交车5台。10个订单里5个是别克，3个大众。除了一台途观L 卖到山东，一台帕萨特卖到内蒙，其他全部是安徽和江苏的客户。（退了一台浙江的英朗是因为价格，还退了一台雅阁是因为搞不到车了。）

同时7-8月份既是所谓的一年一度的夏天车市淡季，也是自年初开始的“芯片”慌发酵到销售终端很明显的时间节点。

希望这篇文章能为大家解答如下问题：

（1）所谓夏天淡季买车是不是最大优惠？最划算的时候？

（2）今年什么时候是买车的一个好的时间节点？还有什么捡漏的车型吗？

（3）各主流车型过去3-6个月的大概行情走势是什么？

（4）“汽车芯片慌”是不是一个市场骗局，话术套路？

上汽大众

朗逸1.5L 系列基本上都是缺车+涨价的状态，较之最好时期均有4K左右涨幅。朗逸1.4T车子也是很紧俏，凌渡和途岳有3-4K的涨价，途观L已经涨疯。

朗逸1.5L从3-4月份的35000优惠收紧到30000的优惠，并且部分车型减配了中控。也就是说这个车卖到客户手上的时候中控是个大窟窿，裸露着电线……朗逸的销量在6月份只达到了5月的1/3多一些。

当前集中在售且价格还不错的车型： 库存帕萨特20款商务14万多、途观L 280舒享15万多、POLO 、威然库存车、少量朗逸1.4T 。

一汽大众

一塌糊涂。除了探岳，其他的车型各个4S店基本上都没现车。宝来、速腾、迈腾尤其严重。倒也不是完全没车，4S店还是摆着几台呢，但是价格涨起来嘛就离谱了，宗旨就是捂着卖，悠着卖。

速腾原21款的280智联舒适指导价：166400，4-5月份都是35000左右的优惠，现在是28000的优惠； 新上的280超越版5月初是25000左右的优惠，现在是18000优惠。简单就是4月份的1.4T速腾15万以内，现在是16万以上，个别店还贵贱不卖。

迈腾330领先已经涨到它爹妈都不认识了，21万落地将成为很长时间的一个过去式。迈腾6月份全国批售量只有4000台，什么概念？以往都是1-1.5万。

当前集中在卖的车型：高尔夫8、CC库存车、探岳老款和周年版、探影库存车。

别克品牌

上个月还大量批售的君威这个月基本上都捂着不卖了。厂家牵头，4S店跟进，区域几个店联合限价。比如我们这里本月就是几个4S店老总开会把价格统一压住。君威精英版、英朗直接不发给二级经销商。

江浙沪区域的君威、昂科威、英朗、君越、GL8都不同程度的涨价2-3K。其中涨幅最夸张的就是GL8 ES陆尊系列，月头加价3000，上周加到7000，现在是加10000店保。

无论是4S店还是我们二级对于英朗这种价格敏感的车现在都不好谈订单，9万块买英朗图的就是优惠大，你让我9万2买，那我怎么想都怎么不舒服。

别克的价格往上走真不怨4S店，就一个礼拜【7月第一周】我就知道有两家别克4S店关门不干了，其中有一家还在一线大城市杭州。别克的价格体系已经让4S店经销商处在盈利与亏损的边缘吗， 不，其实是破产与破产重组的边缘！

当前集中在售且价格还不错的车型有：英朗、老款库存威朗、库存君威、库存昂科旗、新车昂科威plus。

东本和广本

江浙沪地区：燃油雅阁只有5-7K优惠了，CRV也是只有7-8K优惠了，XRV回收到2万以内的优惠，英诗派也回收了，思域只有3-4K优惠了。

价格和车源是相辅相成的，价格涨了肯定有车源紧张的因素，车源紧张了价格肯定就会更涨。

广东黄埔广本听说已经3班倒变成严格的8小时工作制了。我家亲弟弟就在本田主机厂，这两个月的工资也下来了。雅阁只有原来1/3的产能，所以传导到销售端就是优惠12000变优惠5000。雅阁6月份只有3000台的销量，以往都是B级车第一，月均1.5万台以上。我自说自话雅阁今年演变到一毛钱不优惠的可能性很大。

当前集中在售价格还不错的车型有：缤智、混动雅阁、混动皓影、混动CRV。

丰田和日产

雷凌的优惠现在还真不错，可以说是上半年以来最好（其实也就是从优惠21000变成优惠23000），凯美瑞这车，不管缺不缺芯片它都常年缺车，但厂家那边的调控能比较快的解决车源问题。威兰达、亚洲龙这些都不容乐观。

丰田的4S店模式并不同与大众和别克，一个很明显的特征是厂家不会大批量的压车给4S店，也就没有太大的库存压力，这是丰田新车价格一直比较稳且优惠不大的重要原因。反之大众和别克从大库存大优惠的常态下变成车少涨价的状态后，会让4S店承受既不能走量也没有单车毛利的窘迫局面。

倒是日产在上个月做了一波价格优惠，现在7月还维持着一个比较理想的优惠水平。特别是新轩逸和经典轩逸，优惠达到了近一年以来最好的幅度。

新轩逸在上海、江苏、安徽均有13000-15000的优惠，浙江稍微差一点。

经典轩逸则是在江浙沪都有23000-25000的优惠，1.6L豪华11万落地不是问题。

天籁2.0L舒适版优惠也不错，能有31000-34000，17.6万左右可以办齐。

同样不好的消息就是这一波价格福利紧接着就是车源的减少，已经有4S店放消息7月份完成任务后回收价格。

现代、起亚、马自达、福特、标致、斯柯达就不写了。因为五千一万的价格波动，又或者3000台、5000台的销量变化于它们而言都改变不了现状。再者就是，我以前联系的福特店经理去干哪吒汽车了，起亚店经理去零跑汽车了，福特的销售去干长安了，现代的销售去蔚来又去了宝马，标致的经理去了比亚迪，斯柯达的销售来我们公司了……

比亚迪和领克

各种DMI找我们也没用，因为也要等车3个月以上。我3月底给客户订的宋DMI旗舰版现在还没到货，我也睡不着。但是汉各种版本都有在降价的趋势。

比亚迪等车几个月不同于上面的燃油车没芯片没产能，而是没预估到自己的DMI产品是一个炸弹，平静的湖面架起来了机关枪，但是子弹没带够。

领克最早缺芯片减产能，以至于现在的市场已经适应了缺车情况下的新价格体系。22款领克03各地5000-8000的优惠，订单飞至沓来，很多人已经忘记了年初15000左右的优惠。这也说明领克的产品和很多领克的用户不是价格敏感型。

哈弗、吉利、长安、奇瑞、荣威

没什么特别大的变化，H6估计要稳定在1万出头的优惠持续一段时间了。星瑞也没有像预期的那样放价格，CS75P和逸动均出现产能不足的问题，瑞虎8和8P价格有下降的趋势（因为鲲鹏版上市了）。逸动、帝豪、荣威I5接下来走量的空间会比较大。

BBA+K

宝马奥迪涨价归涨价，同时还都在玩减配来抵消成本上涨和芯片短缺的问题。史上最贵奔驰E、史上最贵3系，反正去年就是史上最贵了，可销量还是大涨。老规矩，不坑穷人，只劫富贾。

A4L/3系/CT4这些车的价格走势都不容乐观，只要往上调，随便一两个点的浮动就是5-8K 。

整体上我们看到的还是市场变了。一些平时压库比较大的品牌基本都没车给4S店了，反倒是解脱了4S店，让他们变得佛系起来。一些紧俏的车型如：3系、A4L、迈腾、雅阁、朗逸、速腾、领克等等很多4S店已经签了大量订单，但是没车交给客户，消费者再去议价就不那么容易了。 进入7月份，也是第三季度的开始，很多顶层的原政策都有调整，传导到价格端对消费者都不太友好，乃至车子也在配置上有所调整。一些车型可能终端实在是不好涨价，于是就改款，加选装包，减配等。现在汽车市场面临的不仅是缺芯片的问题了，而是在成本已经不可避免会增加的局面下，找到销量与价格的平衡问题了。 我只能向大家反映：今年的车市倒不至于像去年的猪肉、前年的大葱那样，但是也不同以往了。芯片短缺、无车少车这一局面还在恶化，短时间内看不到好转。

后附5月-6月份主流车型销量对比图：