绿色出行真的很难？小牛N1S帮你轻松搞定

小牛电动车N1S 都市版标准版/安全版 智能电动踏板车 白色红色灰色蓝色 ...￥5398京东

曾经短暂的体验过同事的小牛N1S ,给我留下了一个不错的印象，因此开始关注小牛，更有了入手一台小牛的打算。结果美好的事情真的发生了，竟然在张大妈通过了小牛电动车最新款N1S的体验申请，真的太幸运了，含泪感谢张大妈！在骑行了10天之后，分享一点自己的使用感受，希望对打算购买小牛电动车的朋友能有一点帮助。

外观延续传统，升级不大

在外观设计方面，小牛N1S、小牛M1S、小牛N1都遵循了同样的设计风格：简约、运动、充满科技感。我拿到的是白色版的，白色的优点是场景百搭，但是不够醒目和拉风，我在官网查了一下发现还有红色、蓝色和灰色，个人建议选择红色和蓝色版本。

前面的大灯整体造型比较圆润，看着蛮舒服的，但是我感觉突出前表面太多了，类似智能手机中比较常见的摄像头凸起，总感觉破坏了前表面的一体感，能将凸起再控制一点就更好了。

正面的显示屏是FSTN全视角的LCD屏幕，在观感上对比分明，亮度也较高，大中午也能看的清楚。仪表盘具体显示内容还是相当丰富的，直接借用官方图片说明。

按键设计如图，我个人觉得布局比较合理。

虽然分开看每一项都没有问题，但是我觉得整体的布局方面，仪表盘显得太小，整体的把头又太大，整个布局显得比较粗犷，有种机械摩托的感觉，少了一份电动车的精致感和科技感。

前面增加了一个储物格，平常将手机、随手拿的小包包都可以放到里面，也让自带的USB口终于可以发挥作用了。

小牛N1S前后轮都采用了液压双碟刹设计，在刹车的灵敏性和安全性方面都有了提升，官方给出的数据是干态刹车距离1.8m,湿态刹车距离2.5m。

体型稳重巨大，骑行踏实

小牛N1S长1780mm,宽690mm,高1149mm,重量为79.5kg，这样的体积和重量注定和小巧没有关系了，特别是在调头、偶尔推一下的时候，会明显感受到重量带来的迟钝感。

体积大虽然导致重量大，但是另一方面也就是能坐更多的人了，如果是一家3口的话正好一次搞定。小牛N1S的整体结构适合1.7米到1.85米的用户骑行，我身高1.83米，坐上去之后没有很憋屈的感觉。

小牛N1S这次既有侧撑，又有立撑，侧撑放下时自动调整到P档，避免意外的发生。

在骑行方面遇到的主要问题有三个：1、后轮有莎莎的声音，应该是刹车片的声音，这个声音比较明显，总让人感觉后轮有问题；2、自动报警灵敏的有些过度了，经常放到车棚里自己就响起警报了，把看门老大爷吵的无法正常休息。不知道这两个问题能不能通过固件升级或者其他方法解决掉，我看网上关于这两个问题也有很多用户吐槽；3、锁孔灯只有动力版才有，都市版没有这个功能，这个锁孔灯的成本应该不高，不知道售价达到4999元的都市版为什么要节省这一点成本。

动力强续航，稍稍失望

小牛N1S采用了德国博世高性能电机，额定功率800W，最大功率1600W。实际测试，从0加速到40km/h需要6秒到7秒，如果是爬坡的话时间就接近8秒了，对于电动车，这个速度应该是够用了。

这个爬台阶测试，需要骑行者用力提一下前轮才能顺利骑上去，需要稍稍费一点力才可以。

这里提醒一下，小牛N1S最高能上的台阶应该是375px，超过375px就会刮蹭到底部，这个要注意一下，我的产品已经被蹭了一次了。

作为一款城市骑行的电动车，小牛N1S的加速能力、爬坡能力属于电动车中性能最强的序列了。

关于续航，首先要说明小牛官方的140km的成绩是搭配增程电池、速度控制在20km/h之内、没有上坡的情况下测试出来的，是完全的理论数值，不具有参考价值。在官网有一个根据速度、体重、温度的不同，给出不同续航成绩的页面，比如在车速45km/h、载重90kg、采用原装电池的情况下给出的都市版的续航成绩为40km,那么这个成绩具有参考价值吗？

第一组测试：电量从100%开始，骑行3km,骑行平均速度40km/h，电量降低为93%，消耗电量7%，平均每公里耗电2.333%。

第二组测试：电量从86%开始，骑行9km, 骑行平均速度42km/h，电量降低为61%，消耗电量25%，平均每公里耗电2.78%。

第三组测试：电量从39%开始，骑行5km, 骑行平均速度43km/h，电量降低为24%，消耗电量15%，平均每公里耗电3%。

这三组测试都是正常的上下班时候测试的，骑行的路线有上坡、有下坡，骑行的时间有早上、有下午，骑行平均速度在40km/h以上，我个人体重94kg的情况下，小牛N1S平均每公里耗电在2.5%左右，可以推算出整体的续航成绩也就是40km左右。这和官方页面根据体重和速度不同给出的续航成绩比较接近了，因此建议判断续航成绩的朋友可以根据那个页面的数据做参考。至于令人激动的140km续航成绩，忘掉吧。。。

体积小重量轻，充电满意

小牛N1S都市版标配的是60V/20AH的电池，重量为10kg.,体积小巧，方便拆卸充电，表面采用了ABS材质，手感不错。小牛的电池向来都是高品质，这次也不例外。

相比这样在车棚每次两元钱的充电方式，小牛N1S 电池轻巧、可以带回家充电的方式就比较的方便了，而且也比较经济。比如我两天充电一次的习惯来说，在车棚充电的话一个月就要30元，如果将电池带回家充电的话每次一度电只需要5毛钱，一个月只需要7.5元钱。

通过多功能插座测试、记录了小牛N1S的充电速度，从0到100% 的需要6个小时，平均每小时充电20%。这个成绩不算快，不知道小牛什么时候能把宣传的快充真正落实了，到时候就可以宣传“充电5分钟，骑行5公里”了。

另外，小牛N1S将电池放在了踏板下面，这样就将坐厢的空间腾出来了，这个容量20L的空间塞进几个包包、水杯、甚至足球都没有问题。当然，如果预算允许，再塞进一块增程电池也能够明显提升续航，空间大了之后选择就很多了。

更适合家用的一款电动车

小牛N1S作为一款能在德国卖到2699欧元的电动车，充满科技感的外观设计、强劲的性能和够用的续航是主要原因。在我体验的这10天里，小牛N1S稳定的骑行体验、良好的操控给我留下了不错的印象，基本能够满足一家三口的出行，比较实用。

优点：

1、外观时尚、科技感强；

2、机身结构设计合理，骑行比较舒服；

3、电池轻巧，可以带回家充电；

4、性能在电动车中属于*级行列，启动、加速都较快。

不足：

1、报警器太过灵敏，经常莫名的响起；

2、后轮刹车片的声音比较明显，总给人车轮有问题的错觉；

3、续航成绩一般，能超过50km的话就更好了。