银河L7 篇一：试驾了之后就有想买的冲动----吉利银河L7试驾体验分享

写在前面

年初就开始有换车的打算了，也一直在关注，我的目标就是插电混动SUV。

所以吉利银河L7刚上市的时候，就关注到了，因为也没有那么着急用车，所以等到最近有空了，才去试驾的。

外观

我个人认为这个外观还可以，不丑，虽然是混动车，但是是个纯电车的前脸，比较前卫；

尾部也是中规中矩，我是可以接受的，毕竟只是外观么，每个人审美不一样，自己喜欢就好了，大家看看就行；

空间

作为这个级别的SUV，感觉都差不太多，总体上是够用的，后排坐三个人是比较轻松的，我家也没有胖人；

后备箱的空间，纵深和宽度还不错，但是底部有电控，所以后备箱底比较高，也没用备胎，现在的新能源车都这样，也没办法。

后排座椅可以四六比例放倒，但是不是纯平，稍微有一点点角度，后排地台中间有大约2公分的凸起，还可以接受。

动态试驾

三档DHT

银河L7的变速箱是三档的，混动模式下，肯定是有顿挫的，不会像单档那样平顺，所以我重点体验了混动的加速过程。

实际体验下来，一直踩着油门加速，换挡过程确实有明显的顿挫感觉，就跟AT变速箱的油车一样的感觉；但是在正常市区行驶过程发现，顿挫也也是可以接受的；

试驾员带我体验了一把百米加速，运动模式下，弹射起步，开始原地吱吱的响胎，发动机介入非常及时，整个加速过程一直非常有力，感觉要是换个抓地力更好的轮胎，估计速度还会更快一点；

三档和1.5T的发动机的优势也非常明显，高速（120时速以上）后半段的加速依旧非常有力，推背感明显，毕竟官方最高时速可以到达240km/h。

发动机介入后，有感觉，但是噪音不大，速度起来之后，胎噪风噪还是有一些的，但是这个价位也不能要求太高了。

地盘支撑

前麦弗逊后四连杆的悬架，后减震簧筒分离的结构，底盘的质感和支撑还是非常不错的，颠簸的路面也不会有非常大的起伏和摇晃感；

65km/h的速度体验了一下麋鹿测试，侧向支撑也很好，绝对是对得起这个价位的。

纯电模式

因为银河L7的电机功率不算高，所以我特意试了它的纯电模式行驶，发现在市区路况是完全没有问题的，游刃有余，在80左右的时速下，踩油门还是有加速动力的，100的时速以上就不行了，加速就非常疲软了，所以我感觉日常在市区通勤是完全没有问题的，如果有必要就使用智能模式也不会太费油；

智能驾驶

L2级的辅助驾驶，可以大大减轻开高速时的疲劳感，体验了一下，基本的自适应巡航、跟车、车道居中保持、主动刹车都不错，有这些基本就够我用了；

亮点

星舰版的配置可以说是非常豪华了，感觉主流的该有的配置都齐全了，怀挡设计，三块大连屏，抬头显示，自动上下电、电动座椅调节、座椅记忆等等，配置直接拉满。

主副驾驶智能座舱，很多车有女王座驾，但是主驾位有智能座舱的好像不多吧，这个就有点厉害了；

8155的车机芯片，据说车机系统比较拉胯，但是硬件配置在，相信后期软件优化可以弥补的。

最后

总结一下，吉利银河L7给我的感觉就是，有明显的缺点，但是结合我自己的使用场景，感觉它的优点又能让我接受这些缺点，所以试驾完之后，就给了我很强烈的想买的冲动。

我感觉MAX版本的性价比高，但是能上星舰版就上星舰版，配置确实拉满了。

但是全系不送外放电枪和行车记录仪，不知为何？

最后，没有十全十美的车，只有适合自己车，试驾一下，亲自感受一下，可能就会有不一样的感受。

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