聊聊关于腾势N7的那些事儿~

7月3日，趁着厦门海西车展的最后一天，去车展上瞄了一眼，路过腾势展台的时候瞟了眼N7，就被销售人员搭讪了~怪我这无处安放的魅力啊~

交谈过程中才想起来腾势N7要在今晚上市发布，当时还和朋友开玩笑说不超31万买一台。毕竟之前有看过一段时间的001，估算这个价格应该也还算是合理的吧？大定还有空悬的终身质保，不过个人并不关心这个，毕竟现有的消费水平，有几个会一辆车开一辈子呢...果不其然，晚上上市发布的时候公布售价区间为30.18万元-37.98万元，朋友也发信息调侃可以订车了~

车展上随手拍的图，也没特意去对焦，大家凑合看~

曾经去奔驰展厅看腾势X的时候，销售人员一味的介绍这是奔驰旗下的子品牌，由奔驰设计师设计等等一系列想和奔驰品牌攀亲戚的感觉，绝口不提比亚迪，这时候比亚迪和奔驰股份各占一半~如今去的腾势展台，销售可以很自信的介绍，这车用的是比亚迪的技术，也是绝口不提奔驰，这时奔驰持股仅剩10%~这或许就是自主品牌成熟的表现之一吧？回到腾势N7，上市的车型仅推出纯电版本，这也是基于纯电E3.0平台打造，车身长宽高分别是4860x1935x1602mm，轴距为2940mm，对比我现在唐的2820长了120MM，还是五座版本，空间肯定不用担心，但腾势N7的车身高度以及重心明显要更低，搭载云辇-A 智能空气车身控制系统， 有机会试驾一下在发动态的体验吧，现在光看数据吹牛也没意义。

两驱配置方面采用后驱230KW永磁同步电机，这个功率我觉得够用了，功率再大我也跑不了那么快~四驱版本增加一个160KW的前异步交流电机，动力方面也是足够的。同时配合八合一的动力总成（集成度更高，缺点就是一个部件坏了就要换整个总成，成本较高，不过这对消费者未必不是件好事儿），CTB电池车身一体化技术（有效提升车内空间及电池容量），刀片电池（大家都知道的安全稳定），智能脉冲自加热（提升冬季续航），以及230KW的双枪快充技术（缩短充电时间，增加纯电用车体验，就是可能拉仇恨让别人眼红，建议双枪充电的时候人别走远...），适用环境更广，达到额定功率的时间更长，比800V高压充电体验也更好，实现充电15分钟补能350km、充电4分钟补能100km，在补能时间上做到与加油时间接近，解决充电焦虑和等待时长。

座椅方面我来腾势之前刚从L9车上下来，第一感觉确实不如L9的软来的舒服，感觉包裹性不够，喷子们别急着喷，还有但是！！！但是作为一辆运动型的猎跑SUV，这个硬度其实是刚好的。单纯的软座椅，一屁股下去确实是舒服，L9也是抓住了用户的心理，第一印象就给了用户好感。但是呢，太软的座椅没办法让人固定在正确的坐姿，坐久了就是腰酸背痛脖子僵。硬一点的支撑性好的刚好相反。要做到又软支撑性又好，成本就上去了。常见比如帕纳梅拉的前排运动座椅，表面看着又薄又硬，实际跑个长途很舒服。

辅助驾驶方面装备超远距高精度双激光雷达，拥有腾势Pilot 高阶智能驾驶辅助系统，实现高速、城市场景智能领航、记忆泊车、APA自主泊车等功能。作为老司机，个人感觉这些功能做个应急备用还行，我平时跑高速也就开个自适应巡航，方向盘还是习惯掌握在自己手上~

个人比较期待N7的智能底盘，它是N7的重点，也是亮点，标配比亚迪自研云辇-A智能空气车身控制系统，这套系统可以解锁N7更多玩法，配置了全球首发 iADC 智能漂移控制系统:颠覆传统驾驶体验，该系列可以实时监测车辆的运动状态，与ESP协同，精确调整车轮的扭矩分配，一键漂移开启，可以让新手秒变老司机，当然这套智能底盘还可以基于高度、阻尼两项可调,使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性。让运动N7的运动属性更上一个档次~好奇问一下试驾的时候可以要求试驾员来个漂移体验吗？

最后上个售价图，后面想到什么再评论区发表吧，写多了也万一没人看也是浪费表情~

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