为什么摩托车不采用缸内直喷系统？

要回答这个问题，我们首先需要了解一下几种喷射方式的优缺点。

进气歧管喷射的优点：

1-进气道喷油不论是在空气和燃料一起进入气缸时，还是在整个压缩行程中都在不断地进行翻滚和充分混合。

2-燃料有更多的时间吸热蒸发，并与空气均匀地混合在一起，这有利于气缸内燃烧所有的燃料。

3-进气道喷射的进气门始终暴露在燃料混合中，而汽油本身是一种很好的溶剂，这会减少进气门背面积碳的生成。

进气歧管喷射的缺点：

1-进气歧管喷油因为喷油发生在进气歧管，喷油时有一部分燃油会黏附在进气管沿壁上，喷油结束时，还有一部分燃油没来得及进入燃烧室，这降低了喷油精度和可控度，可能会对效能和排放产生负面影响。

2-空气燃料混合物停留时间更长，也导致吸收了更多的热量，并最终限制了压缩比。

缸内直喷系统的优点:

1-直接喷进燃烧室，燃油喷出后停留的时间更短，吸收的热量更少，减少爆振的概率，有利于提高压缩比提供了更多增加压缩比的空间提升性能和效率，降低燃油消耗和排放.

2-所处的位置，由于喷油嘴位于燃烧室内，喷油量就是进入燃烧室的燃油量，这提高了喷油精度和可控度，更有利于优化效能和降低排放。

缸内直喷系统的缺点：

1-缸内直喷并没有足够的时间来气化燃料，它仅在压缩行程的后半程开始喷油，只能通过具有提高燃料压力来弥补，此外，还使用了特殊的空腔结构活塞，强制性地制造空气燃料混合物的翻滚和打转，但尽管如此，在发动机低转速下，直喷也可能会遭受空气和燃料混合不均的问题。由于活塞速度比较低，这意味着活塞推动混合物的速度更慢，导致的翻滚打转会更少，因此会发生未完全燃烧的比例更高，降低了效率，增加了排放，即使在高转速下，缸内直喷也不能提供足够的燃料，假设发动机以每分钟6500转运行，发动机每旋转一次仅需要9毫秒，这意味着每个冲程只需要4.5毫秒，然而缸内直喷的设置，仅在压缩行程的后半段开始喷射，大约只有2.25毫秒的时间来进行燃油喷射由于喷射的时间非常短暂，随着转速的增加，无论是喷油器容量或是油压都无法满足需求，这就是为什么缸内直喷发动机的平均转速限制在6500转左右。

2-相反缸内直喷永远无法在气门背面进行喷油，会随着时间的推移导致积碳和来自PVC系统的其它垃圾的积累，降低了性能并导致运行不稳定。虽然可用燃油清洁剂或阀门清洗的预防措施，但杯水车薪，还增加了缸内直喷发动机维护成本。气门背后的积碳还可能导致LSPI低速提前点火的问题，这发生在低转速和高负载，也就是油门全开的情况下，一旦有颗粒物或油滴进入燃烧室，并与未混合的燃料一起，随后暴露在发动机内部的极高的压缩下产生爆震。如果爆震后颗粒继续存在，会导致拉缸等灾难性损坏。

另外，也有缸内缸外都设置喷油器的发动机，这就是所谓的双重喷油系统，这样的方式确实可以取长补短，尽可能达到理想状态，但代价就是增加了活动部件的数量和制造成本。

细心的网友能读到这里，肯定对“为什么摩托车不采用缸内直喷系统？”有了自己的见解，欢迎在评论区留下你的观点。