两天深度体验，原来你是这样的小鹏P7

先放几张照片~~

家里现在有两台车，一台13年的进口奥迪Q3，一台18年的2.0昂克赛拉两厢。Q3的德系EA888相当正宗，4W公里开始后备箱常备嘉实多，现在年事已高，换车也就提上了日程。虽然家里两个车都是汽油指标，但我这次换车是以新能源为主要目标的。之所以会这样也是跟自己的实际用车场景有关，基本都是市内上下班通勤，偶尔周边溜达下。新能源用车成本低，提速给力，保养方便，实在是太适合在城里开了，完美符合我的用车需求。唯一的问题是我家老小区暂时不能按充电桩，不过想想通勤距离不算长，一周充一次电感觉也还算ok。

预算40W以内，打算年内换车。主要考虑3、Y以及ES6，短暂的店内试驾过这三台车，倾向于ES6一些，行驶感受更像燃油车。拿到这台小鹏P7是因为朋友在做一个关于电动车试驾创业项目的内测，邀请我作为种子用户体验下流程，使用2天。老实说之前并没有过多的了解过P7，只是在合生汇逛街的时候看过一次，夫人说外观挺酷炫，不过听到名字就被劝退了。通过两天的试驾，惊喜还是很多的，跟大家唠唠。

交车的流程很简单，跟普通租车一样，拍照签协议交押金就可以开走了，整个流程10分钟不到。另外还有一个房卡似的东西，在B柱感应也可以打开车门。

这是台2020款后驱超长续航智享版的小鹏P7，售价26.69万，工信部续航里程670km。拿到车第一件事先看看电量，充满了才放心。小鹏可以用NEDC以及WLTP两种方式显示电量，WLTP感觉更切合日常的使用。

在大屏上就可以选择充电站了，朋友特意嘱咐我最好用超充，因为APP绑定了账号可以享受每年3000度免费的特权。那可真不戳，走呗充电去。距离很近的地方就有专享充电站，免费充，可以感受白嫖的快乐。

正好体验下自动泊车。

不得不说自动泊车逻辑非常好，停得很正，车辆在移动的时候也没有原地打轮的现象，技术100分。不过这车位也贴墙太近了吧，下车有点困难啊。。。不是自己的车更要好好保护，担心开门磕到漆面，我只好换了个车位充电。

充电流程很简单，插上就可以了。

充电的功夫研究下车机，14.96英寸的中控屏，和仪表盘联通贯穿，分辨率2400x1200，显示效果挺细腻。我觉得大小挺合适。弄个大iPad在中控挺唬人，但是不一定实用，看起来总觉得怪怪的，视觉效果不协调。

空调的调节方式跟特斯拉一样，屏幕上滑动来调节方向。

这个什么灯带模式挺有意思，能搞气氛。外面扑闪扑闪的。

氛围灯可以选择固定亮度，也可以选择随车速变动，也可以跟着音乐一起动次打次。颜色很多样化，当然是选择暧昧的小粉灯模式。

这台P7是最新的Xmart OS 2.5.0系统，没有搭载NGP，不能体验自动导航辅助驾驶了，比较遗憾。

扩展应用还是很多的，视频游戏KTV都ok，并且和系统的适配挺完美，追剧党K歌党有福了，也有不少游戏应用。

试了一下在应用内搜索的时候使用语音输入，果然失败了

视频清晰度令人满意，这个功能副驾应该很喜欢

58分钟充电到90%，里程从61km来到了513km

周六天气不错，拉出来拍拍照，品鉴一下P7。封闭式的格栅，贯穿式的半弯灯线，P7前脸的造型设计与大马路上绝大多数车比起来都是很特立独行的，绝对能吸引不少目光。

LED灯线的下面是LED大灯，这种分体设计越来越流行。刚开始我觉得这样看着很怪，慢慢的也能接受了，甚至还觉得丑萌中带着一丝狠劲儿。

雷达与摄像头的分布并没有影响整体造型效果，辅助驾驶技术和这些雷达与摄像头的帮助是分不开的。

小鹏P7的车长为4880mm，有着接近3米（2998mm）的轴距，风阻系数仅为0.236cd。配合着隐藏门把手与过渡自然的溜背，整体效果优雅中带着一丝冲劲。

尾部同样是贯穿的灯带设计，底下是分体式的尾灯，和前脸相呼应。XPENG这几个字母还好，中文的小鹏两个字看着实在别扭，之前没有详细了解这车就是被名字劝退的。。。

18寸轮毂样式不功不过吧，倒是比特斯拉标续那个轮毂大盖子看着好多了。前轮Brembo刹车卡钳让人感觉用料很足，这波值了，虽然只有前轮有。实际刹车效果也确实不错，踩刹车后感觉到车辆平稳制动，不过在急刹的时候感觉到有一些点头现象发生。这台车里程9000+，刹车有些要吐槽的，后面说。

前备箱，本来是个很实用且装逼的设计，但是只能在车内用物理把手打开，彻底沦为了鸡肋配置。而且很难关闭，需要左边按一下，右边再按一下，卡扣才能卡住。

隐藏门把手，弹开的时候配合启动声音蛮有仪式感。

无框车门，关门的声音挺厚重的。小鹏P7整体噪音控制的不错，加速到80车内仍旧比较静谧。想想我那昂克赛拉，80以上就轰轰的。。。

智能汽车内饰都倾向于走简约风格，小鹏P7也是如此，几乎没有实体按键，功能靠语音控制与中控来实现。

这种内饰风格可能没什么高级感豪华感，但也算是一种趋势，更多的利于人机交互来实现指令下达。虽然我短期还是觉得实体按键更直接一些，不过可能用车时间长了，习惯养成了，就回不去实体按键了。

双幅方向盘，触控部分采用了钢琴烤漆材质，摸起来质感顺滑。不过可能我用惯了三幅的方向盘，习惯那种偏运动的感觉，刚上手总感觉双幅有些不称手，忽忽悠悠的，两天的体验下来才逐渐习惯。

运动红内饰是选装丹拿音响独有的。

这个红色偏向于酒红，夫人很满意。家里的俩车都是黑色内饰早看烦了，P7的运动红“让人眼前一亮，而且色调很舒服，觉得有档次”夫人如是说道。

在头枕的后面也有丹拿音响，B格拉满~~

很惭愧，作为耳机常用名创优品15元款听个响的我来说，我实在是不太懂音响，什么低音高音我没办法跟大家描述是不是牛逼，我只能说音质确实不错，比我家两台车都强，一分价钱一分货不是没道理。另外，音响这一块后期也是会推送OTA不断升级的。

查了下官方APP，丹拿音响属于一个18000元的选装包里的项目，同时还包括了地毯以及Nappa真皮座椅、相应内饰主题。质感挺不错，摸起来柔软细腻，类比其他品牌加装nappa座椅的价格，小鹏这个选装不算贵。但如果喜欢运动红内饰又对音响不感冒的话就有些尴尬了，希望小鹏能考虑到这个问题，让车主有选择性的选择想要的配置。

主驾座椅可以8项调节，包括加热通风功能，舒适度过关，腰部有一定的支撑。副驾只有加热和高低调节。

两段的封闭式全景天窗，坐进去就觉得空间很敞亮了。没有遮阳帘，这两天北京也不晒，无法判断是否防晒。有没有车主来说说这天窗夏天效果如何？其实感觉可以来个遮阳帘的。

储物空间挺多的，符合中大型轿跑的水平。还可以无线充电。

后排空调+两个USB充电口。

后排空间，从家里的车也能看出我不太care这个，基本都是2人以下出行，偶尔后排坐人。P7的轴距接近3000mm，空间不算问题，我身高174前面调整好坐后面没啥压力。

不过轿跑后排的下坠角度不知道会不会让个子高的乘客顶头。

溜背的造型，后备箱开口并不大。

后备箱纵深是可以的，不过要钻进去够里面的东西，多少有些狼狈

接下来说说驾驶感受，作为一台小电炮，起步的时候一脚电门下去能明显感受到推背感。另外因为没有换挡的情况存在，整体的加速流程都很平顺。

虽然车长接近5米，但是P7在并线的时候也不会有拖泥带水的情况存在，根据并线辅助提前预判好车距就可以了。

我一般是把车辆调整为标准模式，低能量回馈，整车的形式调教偏向于舒适，包括悬架的也是很柔和的去工作，过滤掉大部分的震动，驾驶起来家用车取向更多一些。此时的动能回收可以忽略不计，跟燃油车没有太大的区别。

如果调整为运动模式，可以感受到小鹏P7标注的6.7s百公里加速所言非虚。凌厉的瞬时加速能满足绝大多数用户的需求，输出平稳有信心且让人觉得可控。（这里说句题外话，为什么说可控，试驾model3P的时候销售一脚地板电，比过山车刺激多了，我觉得还不错但我媳妇儿说她想吐，表示不愿意批准买高性能的预算觉得浪费钱用不到- -）

转向同样可以调整轻重，这也是智能汽车人性化的地方。我喜欢方向盘重一些，下午媳妇儿说开一把试试，表示方向盘太重了，用语音交互很快调整好了转向力度。

当然，也有要吐槽的地方。最主要的一点，这台9000多km的车，刹车异响很严重。第一天没感觉到太多，体验的第二天北京下雨了，P7在踩刹车，尤其是最后缓慢制动的时候，会不断的传来刺耳的啸叫。

中控大屏实现车辆诸多功能，相比现在开的车最大跃进的就是导航了。小鹏作为阿里系的企业，搭载了高德地图，语音控制输入目的地成功率基本是100%，行驶过程中导航清晰明了，提示音可以单独从主驾后的头枕传出。

我个人喜欢在行程结束后看一下行程数据，比如开了多长时间，平均车速多少。这个在手机版导航结束后都会出现，不过P7行程结束后并没有类似的数据弹出，不知道是不是我没找到？

泊车影像非常清晰，并且有360度环视，还有透明底盘的功能，无可挑剔。

不过第二天在朋友小区自动泊车的时候，搜寻到的车位带有地锁，还好我及时发现刹车，避免了一场悲剧的发生。。。

这张本来想在收费站让夫人拍下自动出现的雷达感应距离的，结果仪表盘拍虚了，但多功能方向盘拍的还真特么挺好。。。

P7没有几个实体按键，从大屏实现功能要翻找下级菜单不算太方便，而且容易混乱找不到目标。更多的时候都是用语音来控制的。从实际体验来说，对于单程序的指令，做得还算不错了。

不过如果出现A+B的情况，大概率车机就懵逼了，只能执行一个指令。

什么叫A+B的情况呢，举个例子：发出指令，除雾，能很好的执行。说除雾，风量别太大，这种两个指令重合执行的时候，车机就有点懵逼了，只能执行空调风量变小，或者说听不懂。

另外也有一些理解错误的情况发生，我说播放网易云音乐，P7用酷狗音乐给我播放了一首叫网易云的歌。。。弄得我满头黑线。这个时候能给用户选项可能会更好，比如问用户是要打开网易云小程序还是播放歌曲网易云。

这台P7并没有NGP，我特意跑了高速感受了一下辅助驾驶。在道路居中的时候，向下横拨两下档杆激活后，车辆进入辅助驾驶模式，可以沿着车道线以设定速度前进。

得益于遍布全车的雷达与摄像头，P7的辅助驾驶计算精准，对于距离的控制也很恰当。要说跟自己开有什么区别，那就是平时自己开车拐弯都会是一条曲线平稳通过，而P7在拐弯的时候是一下一下的，能感受到方向盘每一次的调整，并没有人工那么连贯。

在有车加塞的时候，P7会以安全第一，进行减速制动。需要并线的时候打灯就可以了，车辆会在确认安全后自动并线，整个流程还算顺滑。并线后仪表盘会提示并线完成，但转向灯需要手动复位。

而在人工实际驾驶中，遇到前车减速或并线，往往会选择另外一条畅通的车道行驶，这也是2.5版本辅助驾驶不能做到的。而NGP貌似已经实现这个功能了，还可以根据导航目的地自动上下匝道等，希望有机会能体验一下。

周日北京下雨了，在使用雨刷的时候P7并不能使用辅助驾驶功能。确实在雨天路面状况更加复杂，现阶段自己开更加放心些。不知道NGP能否实现雨天驾驶？

最后说说大家都关心的续航。两天我一共开了255.7km，消耗WLTP续航376km。这两天北京的温度区间在0-10°C的样子，周日小雨，不算暖和，每天早上打开车门启动都会发现掉了7-9km左右的电量。可以预估一下，不把电跑光再去极限充电的话，在还是有些寒冷的北京，90%的快充电，实际行驶里程在350km左右。

我的行程中带有高速，空调都正常开，怎么高兴怎么来，也没考虑过电耗这些，毕竟电的成本远低于油车，向油车那样计算油耗金额没啥太大意义。结合天气以及使用慢充电的话，P7充满电平均跑400+的里程还是毫无压力的。

这个成绩对于我来说完全可以接受，毕竟我的实际用车就是城市通勤，一周充一次电妥妥的了，P7还能每年免费3000度电，基本算里程白嫖，一年能省下1w元的油费了。当然了，家里有电桩更好，充电更方便。但如果日常通勤距离较长或者要经常进行城际往返的话，还是不太够用的。

经过2天的深度体验，小鹏P7还是很让我惊喜的。做工用料、驾驶质感、智能配置，包括真实续航和充电便捷度，肯定对得起甚至性价比高于25万区间的价格了。手握30w左右预算想买车尤其是买新能源车的，可以先不纠结于小鹏这个名字，开开试试看，相信你对于这个品牌的看法也会有所改观。

最后的最后，如果有北京的朋友也想像我一样，深度体验小鹏P7，可以私信我聊聊~

顺便@一下给我提供深度试驾体验机会的那位朋友：我知道你肯定会看帖子，看在我交作业这么认真的份儿上，下次能不能找台ES6或者Model Y让我耍耍~~~~~