《论烂怂破大众该用什么机油》

创作立场声明：一个强迫症的自我救赎之路

一个强迫症的自我救赎之论破大众该用什么机油

《节流之选可以直接跳到总结部分也可耐心看完全文保证你有所收获》

摘 要：

我买了车以后，对于自己的车最适合的机油一直很困惑，经过长达几个月的学习与探索，我以我的这台上汽大众新桑塔纳为例。

初期的时候以我浅薄的认知以为美孚0W-40即为最好的机油。俗称：俗到极致就是雅；贵到极致就是好。
奈何钱包瘪瘪我开始考虑有没有更适合（便宜）的机油
我咨询过三家以上上汽大众4S店售后技术总监横跨中国南北，从北部的哈尔滨美通中信上汽大众汽车销售有限公司至南部的深圳东通上汽大众汽车销售有限公司，得到的答复均为：“只要是我们4S店的都是可以用的”（我的问题是什么是最合适的什么是最好的不是什么是可以用的，我***还不知道什么玩意能用，我要一个合理的解释为什么用这款机油，为什么不用哪款）
列举几种4S店推荐并且具有代表性的：‘嘉实多黑钻0W-40 50200认证’售价大概在600元；‘嘉实多极护5W-30 50400认证’售价忘记询问；‘SL5W-40 原厂矿物油 50200’售价在200元左右。
在我苦苦追寻却始终找不到标准答案后，过分较真的我开启了漫长的作妖之路。

1.1首先我们要了解VW50200和VW50400的区别

（这里要插一句，对于50400认证标准和50200有何不同，4S店都是一句话敷衍而过，“只要是我们店里的都能用，没有最合适的，都行”）

我在这里先解释一下VW认证体系以便大家自行分辨。
VW500.00：除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎。
VW502.00：针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温、潮湿、爬坡及经常在市内走走停停等驾驶环境中使用
VW503.00：本规范有2大重点，一是“加长换油周期”，二是S4、RS4、TT、S3等输出超过180HP之性能引擎。依其特殊润滑需求制定的特殊规范。 VW503.01：除了503.00所涵盖的规范之外，加强了V8、W12等气缸、大排量引擎需求的润滑等级。
VW504.00：汽油引擎规范中的最新标准，除涵盖以上标准之外，还加强了节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。柴油引擎部分：
目前大陆市场上以VW50200机油和VW50400机油为主
其中又以VW50200占比为绝大多数，VW50400为小部分市场
之前有老款的迈腾说明书标注在中国大陆禁止使用VW50400机油，并有网友放出截图，但这句话其实是不全面的。

1-1图

这里看到他写的“使用符合VW50400标准的发动机机油的前提条件是燃油质量符合EN228（汽油）标准或达到类似水平，因此符合VW50400标准的发动机机油在中国并不适用”

1.2这里就又迁出一个概念什么是EN:228标准

欧洲标准化委员会制定了EN 228:2012《车用燃料-无铅汽油-技术要求和试验方法》，为欧洲统一实施的汽油标准，与欧盟排放法规相对应。EN 228 规范主要由两部分组成，第一部分限定了辛烷值、密度、硫含量及苯含量等指标的最大值。第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准，如英国转化成BS-EN 228、法国的NF-EN 228、德国的DIN EN 228、丹麦的DS/EN 228、挪威的NS-EN 228以及意大利的UNI-EN 228等。
1-2图来对比一下目前EB:228 2012 和我国国VI汽油标准

1-2图 注：包括但不限于以下物质：Cl、Cu、Fe、Mn、Na、P、Pb 与 Si，禁止添加金属基添加剂

由表1-2可知，近年来我国车用汽油关键指标升级的总体趋势是：大幅度降低硫含量、适度降低烯烃含量和芳烃含量、严格控制含锰添加剂的使用，同时控制车用汽油的密度。

1.2.1 硫含量汽油中的硫几乎决定了机动车的排放水平，降低汽油中的硫含量对减少排放的作用十分明显。汽油中硫对排放的影响主要表现在两个方面：一方面汽油燃烧后产生的SO2会导致汽车尾气处理催化剂中毒，降低汽车尾气催化转化器的转化效率，从而严重影响汽车的排放；另一方面，易使发动机的氧传感器失效，产生错误的反馈信息，从而使空燃比控制出现偏差。GB17930-1999的硫含量≯1 000mg/kg，而GB17930-2013硫含量已降至≯10mg/kg，硫含量指标趋向超低硫化。为了满足硫含量要求，近年来各炼厂陆续增加了汽油加氢脱硫装置。

1.2.2 烯烃含量 汽油中的烯烃主要来自催化裂化汽油。烯烃既是高辛烷值组分，也是汽油中的不稳定组分。烯烃易使汽油在储存和燃烧过程中产生胶质，在汽车发动机的进气系统形成沉积物和积炭，降低发动机的燃烧性能，并使汽车尾气催化转化器失效，导致NOx、HC 及 CO 排放增加。我国车用汽油中催化汽油比例较高，GB17930-1999首次限制汽油中烯烃含量≤35%，此后渐次减小烯烃含量，目前国Ⅴ、国ⅥA、国ⅥB车用汽油要求的烯烃含量分别为≤24%、≤18%、≤15%。

1.2.3苯含量和芳烃含量 苯是催化重整汽油中的高辛烷值组分，也是公认的致癌物质。苯易挥发、燃烧不完全，长期接触可引起慢性中毒。为此，各国均严格限制汽油中的苯含量，以减少人与苯接触的机会。目前国Ⅴ汽油要求苯含量≯1.0%，而国Ⅵ汽油要求苯含量≯0.8%，国Ⅵ汽油的苯含量指标严于欧Ⅵ和世界燃料规范Ⅴ。芳烃也是汽油中的高辛烷值组分，但燃烧性能较差，燃烧不完全，容易积碳，增加了汽车尾气中NOx、HC和CO的排放。另外芳烃燃烧后还可能形成致癌性的苯，所以也需适度控制汽油中的芳烃含量。但降低汽油中的芳香烃含量后，会导致汽油辛烷值降低，所以必须在汽油中增加其他高辛烷值调和油组分，如烷基化油与异构化油 从GB17930-1999到GB17930-2013标准修订过程中，车用汽油芳烃含量均≤40%，在GB17930-2016修订中首次将芳烃含量调整为≤35%。

1.2.4 锰含量 汽油中的锰添加剂是指汽油抗爆剂MMT（甲基环戊二烯三羰基锰）。美国和加拿大早在20世纪70年代就开始使用MMT，我国自1997年开始引进使用。适量添加MMT，可以提高汽油辛烷值，改善燃烧抗爆性，一定程度上缓解了国内高辛烷值汽油组分不足的压力。GB17930-2006首次规定车用无铅汽油锰含量≤18 mg/L。研究表明MMT中约有6%～45%的Mn以1 μm～100 μm微粒形式排放到大气中，其中粒径小于2.5 μm的细颗粒占90%，会通过呼吸道进入人体，危害健康；剩下的Mn主要沉降于燃烧室、三效催化器和排气系统中，导致汽车尾气CO、HC和NOx排放增加。2010年4月，中石化安阳分公司汽油锰超标98倍，导致上万辆汽车发动机故障，直接损失超千万元。GB17930-2013将汽油锰含量进一步调整为≤2 mg/L，并禁止人为加入含锰添加剂。

1.2.5蒸汽压 蒸汽压是衡量汽油挥发性的一个关键指标，与汽油的蒸发排放和发动机的启动性能有密切关系。汽油的蒸汽压过低，发动机点火时油量不足，将导致火花塞点火失败，影响车辆正常行驶。蒸汽压越高，在相同环境温度和大气压下，油气蒸发损失越高，环境污染越严重。为了防止冬季因蒸汽压过低而影响发动机冷启动性能，导致燃烧不充分、尾气排放增加，GB17930-2013将冬季蒸汽压下限由国Ⅳ的42 kPa提高到45 kPa。为了减少汽油中挥发性有机物质（VOCs）的排放，GB17930-2013将夏季蒸汽压上限由68 kPa降低至65 kPa，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸汽压标准。

1.2.6 辛烷值 高辛烷值汽油的抗爆性较好，不同汽油发动机必须使用抗爆性与其相匹配的汽油，才能避免产生爆震现象。另外研究表明，提高汽油辛烷值，可不同程度地减少汽车尾气中HC、CO和NOx排放，并降低油耗。

1.3 国内外汽油质量的差异

我国车用汽油质量升级过程中，为了满足车用汽油脱硫限锰、低芳降烯的生产要求，辛烷值不可避免地会降低，原有汽油标号不得不适度趋低调整。目前国际上较为先进的车用汽油标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。其中，欧洲车用汽油标准EN228和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。EN 228（Ⅵ）、第五版《世界燃油规范》V类车用汽油（规范V类汽油）与我国GB17930-2016车用汽油大部分指标限值相同或接近，主要指标差异（见表1-2）。与欧EN228（Ⅵ）和规范V类汽油相比，GB17930-2016车用汽油（ⅥA、ⅥB）硫含量（≤10 mg/kg）一致；辛烷值（89/92/95）偏低；芳烃含量（≤35%）相同；苯含量（≤0.8%）指标更严；ⅥA车用汽油烯烃含量（≤18%）与EN228（Ⅵ）相同，ⅥB车用汽油烯烃含量（≤15%）严于EN228（Ⅵ），但比《世界燃油规范》V类烯烃含量（≤10%）高。对比可知，GB17930-2016在主要质量指标得到了较大提升，部分指标已达到或超过EN228（Ⅵ），但与《世界燃油规范》V类汽油相比，还有一定差距，主要表现在以下几方面：

（1）辛烷值偏低。汽油发动机技术发展迅速，高压缩比、涡轮增压、缸内直喷等技术已在世界范围内得到广泛应用，要求使用高辛烷值、高质量的车用汽油。欧洲EN228（Ⅵ）和《世界燃油规范》Ⅴ类车用汽油要求RON为95/98。而我国因为炼油装置结构问题，催化裂化汽油调合比例高，另外由于近年来汽油馏分加氢脱硫、降低烯烃和芳烃含量及限制含锰辛烷值助剂，导致车用汽油中高辛烷值组分不足，GB17930-2016不得不将辛烷值（RON）调整至89、92与95。从长远看，如何提高清洁车用汽油辛烷值仍是国内炼厂亟待解决的一个重要课题，提高汽油中异构化油、烷基化油、芳烃抽提油等调和组分的比例是一条有效的措施。

（2）烯烃含量较高。我国车用汽油中催化汽油比例远高于国外，其中烯烃、芳烃含量较高，GB17930-2016车用汽油ⅥA、ⅥB的烯烃体积分数分别为≤18%和≤15%，与《世界燃油规范》Ⅴ类汽油的要求（≤10%）差距较大。因此，未来我国车用汽油标准的发展方向应该是在保证汽油辛烷值的同时，尽量降低烯烃、芳烃含量。目前炼厂降低汽油烯烃的措施主要有：①优化催化裂化装置的原料、催化剂、操作条件，降低催化裂化汽油的烯烃含量；②对催化汽油进行预加氢-分馏-轻汽油醚化-重汽油加氢脱硫处理，尽可能在减小辛烷值损失前提下，降低催化汽油的硫和烯烃含量；③积极发展烷基化、异构化等加工过程，增加车用汽油中的高辛烷值调和组分比例，降低催化汽油在车用汽油中的调合比例，间接降低车用汽油的烯烃含量。

（3）汽油蒸汽压指标没有按地区细化管理。《世界燃油规范》V类汽油和EN228（Ⅵ）汽油的蒸汽压均按地区和气候特点分类，划分较精细，有利于控制汽油的蒸发损失。而我国幅员辽阔，南北气候和大气环境温度差异较大，GB17930在历次修订中，仅考虑了季节因素，忽略了地区因素，不利于合理控制汽油的蒸发性。

（4）汽油中危害性元素的限值有待完善。首先，国V和国Ⅵ车用汽油标准只对铅、锰、铁3种金属的含量进行了限制，分别要求≯5 mg/L、≯2 mg/L和≯1 mg/L，对铜、钠、锌、氯、硅等其他危害性元素则没有限制，这与《世界燃油规范》V类汽油的要求（≯1 mg/kg或检测不出）存在较大差距。其次，GB17930-2016只要求“不得含有任何可导致车辆无法正常运行的添加物和污染物，不得人为添加甲缩醛、苯胺类、卤素以及含磷、含硅等化合物”，但此说法太笼统，且无明确的限值要求和测试标准，无法有效执行。2010年5月岳阳因汽油硅含量异常致上千辆汽油发动机损坏，2012年4月，江苏太仓发生汽油氯含量过高导致上千辆车发动机故障。为此，建议今后汽油质量标准升级时应增加相应危害元素检测标准与限值指标，GB/T33465-2016《电感耦合等离子体发射光谱法测定汽油中的氯和硅》可以检测汽油中的氯与硅含量。

（5）在车用汽油的清洁性方面仍然是空白。《世界燃油规范》Ⅴ类汽油在银片腐蚀、沉淀物、颗粒污染物、喷嘴和进气阀清洁性、燃烧室沉积物等方面均有明确要求，而GB17930在这方面还是空白。

总结：GB17930车用汽油质量标准虽然历经多次修订，主要指标已和EN228（VI）标准一致，个别指标甚至优于EN228（VI）。但在辛烷值、烯烃含量、蒸汽压控制、清洁性等方面和《世界燃油规范》V类车用汽油仍有差距。随着全球汽油发动机和相关控制技术的快速发展，对车用汽油的质量要求会越来越高，对相关质量指标及油品升级技术应该予以持续关注和研究。

综上所述，我们得出结论，那就是如果中国石油分炼厂《“严格”》按照《“国家标准”》执行GB17930车用汽油质量标准（即国六汽油），我们可以使用VW50400机油（国六汽油虽依然无法完全达到要求，但大部分主要指标已达到EN228标准）

二、综合对比各类型机油

当我们得出结论我们可以使用VW50200和VW50400机油后，我们开始选择我们的机油范围。
这里我将引用way神的送检数据。

1.1 FS 0W-40 PK 奔驰原厂0W-40（美孚代工）PK 黑嘉0W-40 PK 德极0W-40

FS0-40样品

FS040

黑嘉040

德极040

德极和黑嘉对比

美孚送检报告

黑嘉送检报告

德极送检报告

奔驰原厂送检报告

简单总结
1.100度粘度 美孚13.31，奔驰12.8，黑嘉13.34，德极13.48
2.40度粘度 美孚74，奔驰70.45，黑嘉78.03，德极76.11
3.粘度指数 美孚184，奔驰184，黑嘉174，德极182
4.闪点 美孚228，奔驰223，黑嘉220，德极250
5.浊点 美孚-30，奔驰-24，黑嘉-27，德极-30
6.倾点 美孚-53，奔驰-51，黑嘉-51，德极-49 。
7.低温动力粘度ccs 美孚5501，奔驰5641，黑嘉、德极因设备挂掉导致无数据。

从以上结果可以看出，美孚美版还是一如既往的厚道，基础油不错，没有偷工减料。德极的闪点非常惊艳。搞的闪点表明他基础油成分中大粘度基础油含量高，因此增粘剂用量会少，粘度稳定性好，剪切稳定性好，长效性好，高温沉积物少，这一项PK德极吊打美孚和黑嘉还有奔驰原厂。

1.2 5W-40德灰 PK 5W-40港灰

5w的机油由于不需要太优秀的低温性能，因此多数厂家都会相应的缩减一些成本而不使用第四类基础油(PAO)，绝大多数5w机油都采用的第三类基础油，浊点高，剪切稳定性和蒸发损失也没有比0w更优秀，而低温性能却比0w差不少，没有体现出5w应有的忧势，这也是很多厂家把0w标为顶级产品的原因之一。
而这两款5w40机油，都有优秀的剪切稳定性和优秀的蒸发损失。倾点，浊点，闪点也都不错，除了低温性能，其他方面都要超越0w40机油。

德灰送检样品

德灰送检数据

港灰样品正面

港灰样品背面

港灰是水油里为数不多的有封口膜

5W40港灰拥有的认证 可以看到有保时捷的229.5 虽然没有51和52 不过也说明油品本身质量非常之高了

港灰实测数据

简单对比分析
1.100度运动粘度，港灰12.89，欧灰12.70，非常接近。
2.40度运动粘度，港灰76.64，欧灰74.75，欧灰略低一点。
3.粘度指数，港灰170，欧灰171，没有区别。
4.闪点，港灰238，欧灰，236，港灰高了一点点，可以忽略不计。都很不错，闪点越低，机油在高温下消耗会越少。
5.倾点，港灰和欧灰都是-44摄氏度。
6.浊点，港灰-26摄氏度，欧灰差一点，-22摄氏度。壳牌采用的是GTL基础油，含量随批次不同会在定范围内变化，两个样品中，港灰的含量会更高一点。浊点越低机油越纯净，机油本身产生的杂质就越少。
7.低温动力粘度，港灰6512，欧灰6542，没有区别。低温动力粘度越低，冷启动时机油本身的阻力就越小，启动越顺畅。港灰和欧灰的ccs都刚刚合格，这么调配的目的是减少对低温性能的影响。
8.蒸发损失，港灰7.35，欧灰5.68，都很不错，欧灰更优秀。蒸发损失越低，对发动机进气门、节气门背面的污染就越小，同时对防治机油消耗也有帮助，因为不挥发就不会烧掉。
9.剪切稳定性，港灰4.12，欧灰4.37，这项港灰略点，两个油都非常的优秀。此指标越低越，他代表粘度的保持能力。粘度变化小动力损失就小。竞技用油对这个数据要求比较高。
10.碱值，港灰10.14，欧灰10.50，都符合欧洲汽车制造协会acea a3b4认证的大于等于10的要求，长效性都没问题。
11.抗磨性能测试。四球磨损磨斑大小，低温75度低负载下，港灰磨斑0.38毫米，与国行金美孚040相同。高温150度高负载下，磨斑0.56毫米，也是跟国行金美孚040一样，不是最好的但也很不错。
通过以上各项指标来看，港灰与欧灰相差不大，蒸发损失略高一点，但港灰认证更新更适合涡轮增压发动机。

1.3 ECT 0W-30 PK 黑嘉 0W-30 PK 嘉实多奥迪专享 0W-30

港灰030样品

港灰030 数据

奥迪0-30样品

奥迪送检数据

黑嘉030，API认证较老，仍然是SL，不少人因为没有SN认证而放弃了这款油，其实不管是SN还是SL都意义不大，原因看下面

API SL认证的主要性能表现(灰色)非常的差，SN的尾气处理系统保护性更好一点，SN PLUS跟SN一样，只是多了一个LSPI防护

看深灰色MB229.5认证的主要性能表现，除了右上角尾气处理系统保护以外，其他还是非常不错的。

大众vw502认证和MB229.5认证对比，这款油同时符合这几个认证，所以性能取每个认证的最高分。API 认证目前性能非常的落后，完全可以忽略。

黑嘉送检数据

1.100度运动粘度，港灰11.68，奥迪12.2，黑嘉12.36，大家相差都不大。
2.40度运动粘度，港灰65.56，奥迪68.57，黑嘉72.55，这里看到港灰更低一点，低温启动时会更润滑
3.粘度指数，港灰175，奥迪178，黑嘉170，
4.闪点，港灰230，奥迪236，黑嘉234
5.倾点，港灰-48，奥迪-52，黑嘉-48
6.浊点，港灰-26，奥迪-25，黑嘉-26
7.低温动力粘度ccs，港灰6045，奥迪6115，黑嘉5915
8.蒸发损失，港灰9.28，奥迪8.63 黑嘉 无
9.剪切稳定性，港灰5.02，奥迪5.9 黑嘉 无
10.抗磨性能，低温低负荷磨斑0.41，奥迪0.38黑嘉 无

总结

最终之选为道达尔0W-30 API SL AECA A3/B3

正面照

这款道达尔0W-30拥有的主机厂认证分别是 VW50200/VW50500和MB 229.5以及 VOLOVO VCC95200356
美中不足为此款机油为API SL认证，意味着他的尾气排放不友好，但我并不介意hhhhh。
选择这款的最终原因为。。。。。。。。。。便宜
这是我能找到的30粘度机油国际大厂里面最便宜的拥有VW认证的了。
顺道爆料好价212 两桶 并且还有一次免费的京东更换机油机滤服务。《这简直就是海尔的价格，GEA的享受嘛》
不过我上次换的040黑嘉 才跑了两千多公里。。实在是没法测这个。。留着明年再测

其实在我的漫长的纠结过程中例如：
1.加什么标号的汽油？我听过95号会省油又或者95号没必要，98不能加辛烷值过高又或者98号太浪费，92是平庸之选还是最推荐之选。
2.用什么品牌？嘉实多是未启动先保护还是油腻王；壳牌是静音还是软脚；美孚是动力强还是噪音大；道达尔是性能一般假货泛滥还是性价比超高；喜们陶瓷、碳石墨脂类到底是真的尖端科技还是只是颜色好看显得特别；力魔是不是真的那么传神；安索是不是优质之选；Pakelo又或者海湾 PP 福斯 摩特 HKS
3.用的是几类油加没加pao 是不是脂类全合成？三类全合成是假的全合成；四类全合成也不够优秀；加pao是必备的；脂类全合成才是家用首选？
4.什么标号，是30高粘度的机油还是40粘度，30是噪音大还是节油适合之选。40是高温保护好噪音小还是ccs高低温启动不顺 粘度高排量小导致市区低速油门拖沓
5.什么认证 VW502还是VW504 只有A3/B4能不能用 MB 229.52是不是优秀之选 SP比SN好多少 C3适合还是A3/B4适合

其实经过我的漫长查询资料和咨询以及自证过程中我觉得我是庸人自扰。
我最终的结论是：如果你又有时间又闲又非要纠结这点屁事搞个高下之分，好像破桑塔纳用个Pakelo 踩起来油门就能变身宝马，你就一个一个买，挑最贵的买，爱买啥买啥。
如果你和我一样又在乎油耗不敢踩，又怕伤发动机不敢拉高转，又TM屁事一堆非要给能力范围内最好的保养，为此不惜苦看文献，猛补专业知识。那你看了这篇文章就省心了，我直接告诉你结论，就是别折腾，别看，别去没事闲的搞这些，按照保养手册上面写的一字不差的保养就行了，厂家给的保养周期以及标准本身就已经有很大的预留空间了，你无需再去考虑那么多了，品牌只要是大品牌谁都可以，粘度只要有VW502认证你愿意用30就30，愿意用40就40，至于选什么，你可以根据今天的天气是阳光明媚然后选择海湾0-40，也可以根绝今天天气乌云密布选择黑嘉0-30，只要有原厂认证至于品牌标号爱用什么用什么。

只要有原厂认证品牌标号爱用什么用什么！！！！！！！！！！鸟粪有原厂认证也可以用，坏了厂家给你赔！！！！！

在2002年 中国石油润滑油研究开发中心有研究表明在条件苛刻的出租车上使用SJ 15W-40机油在20000km时抽样检测依旧有良好的剪切安定性和润滑性，日新月异，以我们如今的炼油技术，只能说只高不低。

我衷心劝各位，别研究了，好好看看保养手册，不要过度保养。

参考文献：
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[7]Way.标准机油送检测试数据.汽车之家.2019-2020