轮毂改头换面,让你的改装车更炫酷

2019-03-16 16:19:30 39点赞 124收藏 68评论

说起轮毂,大家一般都会关注到改装车,这是改装车上非常讲究的一件外观件。今天我们就来聊聊汽车轮毂的文化以及轮毂的演变和作用。

轮毂改头换面,让你的改装车更炫酷

轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求,轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式,大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少,散热性好是一项基本要求,工艺上基本采用烤漆处理,即先喷涂然后电烤,成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久,即使车辆报废了,轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中,规格齐全。

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电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展,轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长,已经发展到了第三代:第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰,可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰,内法兰用螺栓固定在驱动轴上,外法兰将整个轴承安装在一起。

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轮毂按照材料主要分为钢轮毂和轻合金轮毂,而轻合金轮毂又以铝合金与镁合金产品为主。在今天的汽车市场中,钢质轮毂已不多见,大多数车型使用的都是铝合金轮毂,即轻合金轮毂。制造铝制轮毂所使用的铝合金材料包括A356、6061等。其中,A356被铸造铝制轮毂大量选用。A356铝合金具有比重小,耐侵蚀性好等特点,主要由铝、矽、镁、铁、锰、锌、铜、钛等金属元素组成,铝占92%左右,是一种技术成熟的铝合金材料。

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不少朋友,爱车开久了都想把这爱车升升级,首先都是拿着轮毂下手。汽车所有与运动相关的性能都要通过轮毂和轮胎来实现,但由于成本原因和路况考虑,汽车原配的轮毂和轮胎远远不能发挥汽车应有的性能。因此,对于活动在路况较好地区的车辆来说,升级轮毂和轮胎是提升汽车性能的最有效的途径。升级轮毂和轮胎后,轮胎的变形量大大减少,轮胎的支撑性和抓地力有较大提高,整车的刚性有了明显的提升,侧滑和侧倾大大降低,从而可以更加精确的操控车辆。而且,一方面由于轮毂尺寸变大,轮毂轮胎的散热新得到提升,降低了爆胎的几率,另一方面万一爆胎,由于轮胎的变形量变小,因此车子失控的程度会大大减轻。此外,升级轮毂和轮胎后,提高了车身的失控极限,能减少ESP等稳定系统的出现频率,并在一些极端状态下能够大大降低车身失控概率。所以总的来说,这轮毂的升级既能好看又能提升操控,但您在升级之前真的准备好了吗?升级轮毂还是有一定风险的。

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首先,在升级轮毂的时候,有几率会使车辆的舒适度降低。升级大轮圈,务必要更换轮胎。而安放轮圈的空间有限,轮胎自然要更换成扁平比更低的。扁平比低的轮胎尽管操控性比较好,路面反应更加灵敏,但舒适性却大打折扣。

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其次,升级轮毂会增加汽车转向负荷。如果升级的轮圈重量比原厂的轮圈大,那么簧下质量的增加势必造成转向杆等负荷的增加。一定程度上会影响转向系统的寿命,甚至严重情况会使转向系统部件变形、损伤,危及驾驶安全。

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再有就是可能会引起轮圈断裂并发爆胎。升级大轮圈,势必要换扁平比更低的轮胎。这样一来,轮胎变薄了减少了一定的缓冲力,加上市面上的轮圈质量良莠不齐,劣质产品渗透其中。假设升级的轮圈其质量一般(刚性不如原厂轮圈),在经过较大的坎时,轮圈容易受到挤压而变形,其爆胎系也随即增加。如果是高速行驶中出现这样的问题,危险有多大可想而知。

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除此之外,油耗升高也是难以避免的缺陷。随着轮胎直径、横截面积的增大,轮胎和路面的摩擦力有所增加。因为同样轮圈行驶一圈,大的轮圈横截面积更宽,行驶的路程要更长,受到路面的摩擦力越多,对车辆的发动机负荷也会相应增大,最后导致油耗增加。其次,升级大轮圈所带来的重量增加也会影响燃油经济性。

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如果升级的轮毂并不是原厂生产,还有可能引发速度表失准。一般情况下,车辆的速度表示通过传感器计算车轮的圈数从而得出瞬时速度。当轮圈变大时,其周长随即增加。同等转速下,其实际行驶速度则要比速度表显示的更快。这样一来就容易造成超速、保养延误等问题。一些不良的“黑的”司机,会通过更换小轮圈从而使计价器与实际行驶距离有失偏颇,从而获得更多利润。

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对于轮圈,其实危害性还不止这些。建议是最好使用原厂标配的轮圈,如果一定要升级大轮圈,应该选择专业的改装店,对其升级轮圈后再对全车进行相对应的调校以获得更好的平衡,从而确保行驶安全。

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