7万公里的福克斯大保养，变速箱油底壳上的磁铁引起了车主的注意

今天厂里来了辆白色福克斯，车主描述说这辆车已经停放了很长一段时间，由于平时都是女主人驾驶，平时不懂怎么保养维修。车主此次前来的目的主要是对整车油液、底盘等重要部件进行全面的检查。

在维修师傅对车子检查前车主又反应了一个问题，车主说在从开出家门后就明显感觉到车子没动力很肉，踩下油门的动力反馈很差。维修师傅针对车主描述的问题做出了简单的分析，最常见导致车子没动力的原因多为点火系统和进气系统（节气门），点火系统中重要的点火执行元件火花塞起到了至关重要的作用，由于火花塞长时间的使用，正电极在不断的点火中出现了损耗，久而久之正电极和侧电极之间形成了较大的间隙，从而造成产生的电火花不足以充分的点燃气缸内的可燃混合气，最终导致动力不足。

而节气门积碳过多不仅会造成动力不足，严重的情况下还会直接影响气门叶片的开合，处理节气门积碳过多的方法也很简单，只需要利用专用的清洗剂即可清洗干净积碳。

上图为今天这辆白色福克斯，可能是因为这辆车一直都是女主人在驾驶，虽说这部车子停放了很久但漆面和内饰都比较干净整洁。

从上图仪表上显示的公里数来看，这辆车子已经行驶了7万多公里。而这辆车子的男主人早已忘记了上次保养和上次更换波箱油的时间，所以车主要求把机油和波箱油全部更换，就当是做次大保养吧。

维修师傅首先顶起车子对整车底盘进行了全面的检查，检查后发现底盘只有橡胶零件出现了轻微老化外并无其他异常，虽说橡胶衬套出现了轻微老化显现，但不足以影响后期的使用。随后维修师傅放下车子对全车油液进行检查，当发动机盖板被拿掉后从上图圆圈内可以看到，气门室盖已经出现了严重渗油的情况。

虽说气门室盖渗油也算是众多车型的通病，但当维修师傅拆下点火线圈检查火花塞时不可思议的一幕出现了，从上图已经被拔出来的点火线圈可以清楚的看到上面已经满是机油。

随后维修师傅拆下所有的点火线圈，发现四个火花塞筒竟有三个因为气门室盖渗油，使渗漏的机油流进并充满了1、2、3缸内的火花塞筒内，所以不能排除因为机油的浸泡造成火花塞的点火不良。

车主看到被拆下火花塞也感到大吃一惊，从上图可以看到火花塞不仅出现了些许的损耗，另外从圆圈内可以看到四个火花塞都出现了轻微漏气的痕迹。

车主同意更换火花塞后，维修师傅便继续拆气门室盖进行更换气门室盖垫，上图为已经拆掉了气门室盖的缸头。

拆掉气门室盖后，从上图圆圈内可以看到已经变得有些粘稠的机油，想必机油已经很长时间没有更换过了，如果在继续使用的话这些变得粘稠的机油在不久后会形成油泥并且充满整台发动机。

经过维修师傅的一番拆解后气门室盖垫被从气门室盖上取了下来，取下来的气门室盖垫在经过长时间的高温高压后早已变得十分的僵硬，失去弹性和韧劲的气门室盖垫便不能起到良好的密封作用，从而导致机油渗漏。

在更换好气门室盖垫、火花塞和机油后维修师傅最后更换的是波箱油，师傅采用的是重力换油，由于变速箱油底壳没有设计放油螺丝，所以放变速箱油需要拆掉变速箱油底壳，上图为拆掉固定变速箱油底壳后瞬间流出的变速箱油。

当变速箱油底壳被拆下后，上图圆圈处油底壳内的一块磁铁引起了车主的注意。

车主注意的是磁铁所吸附的物质，从上图圆圈内可以看到被维修师傅拿出的磁铁，磁铁的周围已经吸满了铁粉末。铁粉末主要来源于变速箱内的齿轮，由于变速箱内在高速运转时齿轮与齿轮之间啮合势必会出现摩擦，摩擦产生的粉末便会由高压循环的波箱油经过滤芯和磁铁流向变速箱每个角落，一般铁粉末多出于变速箱齿轮与齿轮的磨合期，磨合期一过粉末将会减少。所以及时更换变速箱油和清理干净变速箱油底壳是相当有必要的。

重力换油不同于循环换油，重力放油相比循环换油要经济很多，当然也是众多客户的第一选择，然而放出的变速箱油也仅仅为二分之一左右，上图圆圈内为师傅准备加注的4升波箱油。在加好变速箱油后也将意味着维修工作已经结束，经过车主的反复试车后不仅动力有了明显的提升，而且发动机的噪声相对之前也小了许多。

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