三缸日产奇骏，连4S店员工都建议不要买

公司外展借用奇骏做工作车

• （作为一个车行从业者，别人上班我上班 （擦车、交车、值班），别人休息我上班 （做促销方案），别人放假我上班 （促销活动），别人散步我上班 （夜展）
  我是一个热爱上班的人（因为Qiong）
  我是一个热爱干活的人（因为Qiong）
  我是一个热爱车行的人（因为Qiong）
  

  我是一个不能闲下来的人（因为Qiong）

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说回正题，因为要上班，公司试驾车又卖得七七八八或者拿去做外展了，没车，就拿日产的三缸奇骏做了一回工作车（运人运物资），于是几天试乘试驾下来就感叹：

真的是不怎么值得买
但是如果价格特便宜，还便宜过通用，那就另说

不能买原因一：3缸+CVT

3缸启停震动很明显，非常明显，

而且要关闭启停贼麻烦，不能一键关闭，不爽

这个1.5T三缸和CVT的匹配没有以前上一代奇骏自吸（2.0+CVT或2.5L+CVT）的平顺，起步是有些轻微的顿挫的；

优点也有
①这款3缸震动真的不大，对比宝马1系，X1的三缸，这款绝对咋震动和噪音上吊打宝马的
②CVT又以前的链条式改成链条式，从结构上说肯定是更耐造
③加速上快了不少，市区上开速度很容易上到8、90公里/小时，加速也比以前好很多，涡轮延迟不大，但是也做不到跟脚，相对而言感觉领克的三缸配双离合感觉还更跟脚些

不能买原因二：还不舍得以价换量

俗话说没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格

• 这句话放在目前三缸新奇骏身上连日产4S员工也觉得很正常
  都觉得应该学学隔壁5公里外的通用别克家，动不动给个,5万优惠，怎么也卖得比你奇骏好吧，别不好意思放价格，卖不出去就是一堆不值钱的破铜烂铁；
  

• 奇骏和昂科威销量就相差很大很大，都是5倍以上的差距

• 更何况今年日产在三家日系里面属于最艰难的
  ①汽油车基本上独脚跳（轩逸几乎一半销量）
  ②新能源-轩逸E-POWER包括以前轩逸纯电，都是出师不捷身先死；

奇骏目前优惠价格：

落地价（=裸车价+商业保险+交强险+上牌入户）【交强险：950，上牌入户服务以1500】

奇骏三缸和奇骏荣耀 落地价格

• 奇骏三缸优惠在3万，主流销售车型落地在18万左右，对比日系同价位还是有点性价比，配置较多，动力也不差

• 但是唯独3缸国内确实不买这个账，不降价换销量估计是整活不起来。

• 之后听说是确定要上新奇骏的Epower版本的，但是考虑到之前新轩逸Epower的价格调性，如果还是这样，估计也是一上市就死在了沙滩上

• 奇骏荣耀这款7年老车也是老得不能再老了，价格和换名字前几乎一样，配置也没什么差别，优惠也才给到3.4万，部分地区是能给到接近4万，CVT还是以前那款链条式CVT，通病该有还是有，更不值得购

不能买原因三：舒适度与前代差别挺大

• 空间感觉提升，虽然很多媒体号都硕轴距多少，空间多少，还有多少圈空间，其本质是两款车三维，轴距几乎就可以说是没有变化的
  

尺寸基本上可以说是大差不差

舒适度：偏硬：而且相较于上一代和同时代在售的日产车子，这款奇骏座椅体感上偏硬不少

坐垫偏短：在视觉上感觉后排空间是很大，但是本人作为身高只有170cm的瘦个，前后排坐垫都不能完全承托整个大腿；

座椅没有所说的使用了什么零重力座椅，腰背都比较顶，舒适度不如10万以下的轩逸经典

悬挂硬：颠婆比较明显，换个名词叫运动化咯

总结

• 三缸不够优惠，价格不够低，没能达到消费者心理预期，自然而然销量也很难重回以前SUV前10

• 舒适度与上一代产品差异较大，与日产整体偏舒适的风格不同 ，可能日产4S店员工都觉得日产车舒适也是卖点之一，但是这款车真的说不上舒适，前排还那么一点，后排舒适度真的差很多，后排靠背、坐垫都很硬。

• 空间与上一代对比没有差异，没有进步
  

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多多家的整车团购好像价格也不错，之前最香的莫过于雪佛兰的科沃兹了，4.99万的价格至今未跌破

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还可以线上砍价，也可以试一试。

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