失败还是成功了？享界S9，上市半年累计销量4273台

听说享界S9增程版要来了？

这可让不少观望的消费者来了精神。作为鸿蒙智行旗下的定位中大型轿车产品，享界S9自去年8月上市至今，销量表现可以说是“不温不火”。

半年累计销量4273台，月均不到800台，与同期小米SU7月均2.3万台的销量相比，简直是“一个天上一个地下”。

销量作为产品车型在市场中成功与否的晴雨表，其市场热度是能够体现出该车是否得到了市场和消费者的认可，尤其是一款全新的产品车型，上市之后能经受住半年市场大考的车型，就有可能会成为车市“黑马”，比如问界M7等。

但通过新增车型来寻求销量提升的享界S9，能否会做到媲美问界M7的市场表现呢？

定位是中大型轿车的享界S9，于去年8月份正式上市，受制于产能受限的原因，直到10月份才正式交付新车，而且，首月的交付量只有758台，11月销量升至1058台，12月销量为1192台。反观小米SU7的单月销量已经突破了2.58万台。

先说外观，享界S9的设计风格走的是极简路线，整体看着挺舒服，但 在新能源市场同质化严重的今天，这种设计很难让人一见钟情 。内饰同样极简，但智能座舱绝对是它的亮点，这块我得给它点个赞。

享界S9前期推出的是纯电动版车型，既支持快充也支持对外放电，CLTC纯电续航里程721公里起，车长为5160mm，轴距达到了3050mm，提供单电机/双电机驱动，有两驱也有四驱车型可供选择，悬架为前双叉臂式后多连杆式独立悬架。

但配置这么香，为什么还卖不好呢？

首先是售价，享界S9纯电版起售价达40万+，直接撞上了BBA的价格区间。

这个价位的消费者，要么对“面子”有追求，选德系豪华品牌；要么对“智能化”有诉求，选理想L系列；要么追求“性能”，选小米SU7 Ultra。享界S9在这三点上都没有绝对优势。

其次是品牌认知度不足 。虽然背靠华为光环，但“享界”作为新品牌，还没有建立起足够的品牌力。很多消费者虽然认可华为的智能化技术，但对北汽生产的车体品质仍存疑虑。

再加上30万以上的电动车市场本就不大。举个例子，40万+纯电轿车市场，蔚来ET7月销也就七八百台，从这个角度看，享界S9其实也不算太差。

为了改变市场表现不给力的局面，享界S9将推出增程版车型，新车升级搭载4颗激光雷达，并配备百万像素车语大灯，支持100英寸户外巨幕投影，后排配备零重力座椅，综合续航1355km。

最重要的是价格下探到31万，40万的时候，这车槽点很多，各种功能花里花哨，还有享界坡的梗。39W的享界显得老气，31W的享界只有稳重大气。

我也想找31万左右的竞品，但这么高的配置，横竖对比都找不到一台能比的。

接下来就只能看看4月份上市以后的表现了。