比亚迪危！奔驰已开始固态电池量产测试，续航1000km，杜绝自燃。

随着科技的进步，固态电池即将迎来突破性发展，众多汽车制造商已经公布了自家的固态电池研发进度，一些进度较快的预计将在2026年左右推出产品，而进度较慢的可能需要等待3年。因此，对于有意购买电动车的消费者而言，在购车时需更加慎重。如果不是特别急需，建议推迟购车时间，因为一旦固态电池开始大规模生产，现有的液态电解质电池将迅速被取代（包括磷酸铁锂电池和三元锂电池）。

为何现有的电池会被淘汰呢？实际上这与其它因素关联不大。固态电池的长续航和高充电效率可能对某些消费者来说并不重要，但安全问题却是每个人都关心的。

“安全是豪华之本”，这句话确实有其道理。现有的电池为何容易发生自燃、起火和爆炸呢？原因很简单，它们使用了液态电解质，非常活泼。一旦遇到温度过高、短路、漏液等问题，电池温度会迅速升高到危险水平，足以引发安全事故。

固态电池之所以能实现零自燃，是因为它使用了固态电解质，性质稳定，从根本上避免了短路、漏液、失温等问题，我想没有人会不重视自己的安全吧？因此，固态电池能够取代传统电池的最大优势在于其更高的安全性。

之前的文章已经多次提及国内车企的固态电池计划，现在让我们来看看海外车企的固态电池发展情况，这次聚焦的是梅赛德斯-奔驰。

梅赛德斯-奔驰（中国）的高级执行副总裁庄睦德先生透露：目前奔驰的固态电池已经从实验室阶段成功过渡到量产阶段，并已在量产车型上进行了装车测试。其能量密度已达到450瓦时/千克，单次充电可行驶1000公里，并且实现了零自燃。

这让我想到了比亚迪，比亚迪的固态电池单次充电可行驶1500公里。无论是1000公里还是1500公里，对大多数消费者来说都绰绰有余。而且固态电池的充电效率更高，大约15分钟即可完成快速充电，使用体验几乎与燃油车无异。

庄睦德还提到：奔驰的AI大模型也已基本搭建完成，通过神经形态计算显著提升了AI的能效和响应速度，这不仅增强了车载体验，还对安全驾驶提供了巨大帮助。例如，在恶劣天气条件下，AI大模型能更好地识别交通标志、车道线、信号灯和周围车辆等信息，对紧急情况的反应速度也更快。与未搭载AI大模型的奔驰汽车相比，效率提升了大约10倍。

此外，庄睦德还宣布：奔驰的MB.DRIVE ASSIST智能驾驶系统即将正式搭载于量产车型，首辆搭载该系统的车型是全新奔驰CLA。该智驾系统能够实现城市道路和高速公路的智能导航功能。这套系统完全由奔驰中国研发团队独立开发，并在中国的真实道路环境中进行了测试，更加贴合中国路况。实际上，如果在中国能有效运行，在国外同样适用。