回归一个吉利？极氪闪电退市，即将实现私有化

前段时间我们还在聊极氪收购领克的事情，原本是兄弟单位的领克在2025年情人节这一天正式成为极氪非全资附属公司，完成了从兄弟到父子的转变，没想到才短短几个月时间过去，5月7日，吉利汽车方面又正式宣布，将计划收购极氪已发行全部股份，极氪将与吉利汽车实现完全合并。

目前，吉利汽车持有极氪约65.7%的股份，这一笔交易完成后，极氪将于纽交所正式退市，实现私有化。

这到底是玩的一手什么牌？

其实，我们可以看到，最近这几年各大汽车品牌都在纷纷推出自己的子品牌，而且很多子品牌都是独立运营，也就是所谓的多生孩子好打架，但是，经过这几年的发展后，这种多品牌战略的弊端也逐渐凸显了出来，品牌的分散，导致资源无法集中调配，不但影响了整个企业的运营销量，也极大的浪费了原本有限的资源。

这种情况，在吉利这里尤为明显，我之前写的一篇文章内就提到过，吉利应该是目前汽车行业内部品牌最混乱的，各个品牌各个系列各自为战，不说我们普通消费者，即便是吉利内部人员，要能够完全说清楚和吉利相关的汽车品牌和车型，恐怕都不是那么容易的事情。

所以，2024年9月20日，吉利发布了《台州宣言》，提出聚焦汽车主业、提升资源利用效率、深化品牌协同的重要举措，来强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力。

所以，除了极氪收购领克之外，吉利旗下的雷达电动皮卡品牌也早就并入了吉利汽车集团，几何汽车并入银河体系。

其实，这已经历史上吉利的第二次回归“一个吉利”，2009年，吉利集团推出帝豪、全球鹰、英伦三个独立子品牌，并且在短时间内推动了产品销量增长，但是随着时间推移，这三个子品牌独立为战分散资源的恶果开始显现，所以，在2014年，当业绩下滑后，吉利集团开始了从多品牌战略回归“一个吉利”战略。

只是很可惜，在之后的企业发展中，吉利再次重复了之前所犯过的错误，再次走上了多个独立子品牌的发展道路，兜兜转转，到了2025年，吉利集团又开始了“一个吉利”战略。

我们可以预见，在未来的不久，各大汽车品牌都将会有相应的局促，将自己的子品牌收归集团，车企的整合大戏即将真正拉开序幕，以后那种父而子，子而孙，子子孙孙一大堆的局面很可能将不会再出现了，这其实也意味着中国新能源汽车产业走向更加成熟的发展道路。

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