2026环西8月22日在摩纳哥开幕，9月13日收官，但这几天国内器材圈聊得最热的不是比赛，是一台国产新车。微博8月14日，SEKA正式发布全新气动公路车ExAero。美骑网车架组11900元起，顶配RDC版本车架组卖到19000元。微博发布十天，热度没退：美骑快讯的B站视频下堆了254条评论，小红书上“标准版没有风眼设计”的帖子引来87条评论。吵的其实是同一件事——这次，SEKA把标志性的“风眼”，从标准版上砍掉了。
ExAero是一台什么车
先把争议放一边，看车本身。ExAero是SEKA继Spear之后的第二台气动公路车，走的还是“系统气动”的路子：不追单一管型，而是把车架、把组、前叉、水壶当成一整套系统来整理气流。
官方数据给得很细：风洞风速45km/h，全系统迎风面积比Spear大了4.13%，车架、前叉、车把全部增加——但气流被重新组织后，CdA反而降了。微博
换算成功率：ExAero 52码配ALTA抬升把的系统比Spear省6.14W，再换上双MAG磁吸水壶省5.49W，合计11.63W。注意一个细节：MAG水壶套装需要另外选配，不含在车架组里——这11.63W想拿满，预算还得往上加。微博也就是说，官方这11.63W是“车架组+选配件”的整套成绩，不是车架单独的提升。
重量与用料上，RDC版54码车架官方标820g，采用T1100+M46J高模量碳纤维与全一体成型工艺，标准版约935g。小红书微博两个版本115g的重量差，正是7100元差价里最直观的一块。
刚性数字同样给得直接：前部刚度较Spear提升21.2%，整体扭转刚度从367提升至416，提升13.4%。微博胎容来到32mm，配置上有抬升把以及常规一体把的选项，抬升把能够垂直提升25mm的Stack，车架提供7个线性尺码。美骑网
“砍风眼”为什么惹毛了评论区
“风眼”是SEKA从Spear开始最有辨识度的设计：座管与后上叉之间的开放式结构，一边梳理气流，一边在受到冲击时保留受控形变，座管纵向形变达到16mm，用来换舒适，ExAero的垂直顺应性106N/mm，也和Spear保持同一水平。但这次，风眼只留给RDC，标准版取消。美骑网
评论区直接分成两派。生气的一边不客气：“买SEKA的大多就是冲那个风眼去的，标准版砍掉风眼跟个公模似的”，还有人直接质疑定价：“环法同款ad9也就才1.5万不到，这个开个洞就敢卖19,000”。哔哩哔哩这位车友说的，是正跟着喜德盛阿斯塔纳车队征战环西的X-LAB AD9。微博一边是开个洞卖19000元的新车，一边是价格更低、已经在大环赛里跑着的成熟战车，也难怪评论区情绪上头。
维护的一边也有理由：同平台、同几何、同一体成型，SEKA在海外卖得挺好，性能数据连白皮书一起公开。哔哩哔哩8月20日，SEKA确实把ExAero RDC开发白皮书放了出来。微博但连老SEKA车主都承认：“高低配打价差没问题，但着实被恶心到也是真的。”
这背后其实是个产品策略问题：传统品牌用碳布等级分高低，SEKA选择多开一套模具，让顶配和入门在外观上就分得清清楚楚。多花的模具成本，换的是顶配的独占感——值不值，正是圈子里吵翻的点。
7100元的差价，到底买到了什么
把两个版本摆在一起：
标准版车架组：11900元起。935g，无风眼，几何和一体成型工艺与RDC相同。
RDC版车架组：最高19000元。820g，有风眼，更高规格碳布与白皮书研发用料。
7100元差价买的是：风眼结构、115g减重，和完整的品牌叙事。同门可以参考：瓜版ExAero GR的RDC车架组只卖14999元。哔哩哔哩难怪有车友在评论区说“不如买瓜版”——气话，公路和瓜车没法直接比，但价格锚点摆在那。同价位的对手也不少：前面说的AD9，评论区点名的InColor SSR、快客，甚至迪卡侬的VAN RYSEL。万元级气动架的战场，从没这么挤过。
三类人，三种买法
预算1.2万左右、想要气动架的：标准版可以看。同几何、同一体成型，底子没缩水。但有两个前提——接受“没有风眼+935g”，以及等9月首批交付、实测口碑出来再下单，别急着为第一批吃螃蟹买单。
冲着风眼和820g去的：直接RDC。门店信息显示，黑色、白色9月正常交付，银色限量要到12月，评论区说钛银限量200台——认准银色得提前规划。小红书算下来，银色要比黑白多等整整一个季度。
更在意赛事背书和线下服务的：别盯着这一台。AD9正在环西赛场上跑，InColor SSR、快客也是评论区反复点名的替代，同样的预算可以有不同的走法。
另外提醒一句Spear老车主：官方说的“合计省11.63W”，前提是把选配的钱也花出去，MAG水壶不买，实际到手收益得打折扣。
接下来值得盯的三个信号
一是9月首批交付的实测口碑。今年4月，有俄罗斯博主反馈瓜版ExAero GR出现摇晃问题，公路版结构不同，但新架首批品控值得多看一眼。哔哩哔哩9月首批交付的实测反馈，正好能看看公路版有没有类似问题。
二是独立第三方风洞数据。年初Cyclingnews实测Spear，名次和官方口径就有出入。微博这次“同等条件能比Aeroad CFR快”的说法，目前只有一个来源，等等看再说。微博在独立实测出现之前，这一条先按单方说法对待。
三是线下服务。这是评论区质疑最集中的地方，也是国产高端品牌绕不开的必答题。
ExAero的产品力未必弱，它真正要回答的问题是：国产气动架站上万元档之后，用户还接不接“刀法式”分级。答案会从9月的交付单开始写起。
