「每卖2台四驱插混就有1台领克」和「领克8月大跌37%」都是真的：把这本销量账一次算完

9月25日，芝能汽车引懂车帝数据：自上市到今年7月，四驱插混轿车这个细分市场，每卖出2台，就有1台是领克10 EM-P；同一个月，领克10 EM-P拿下上半年中大型高端混动轿车销量冠军。知乎

往前倒17天，吉利汽车披露8月销量：集团27.02万辆、同比+8%，极氪3.70万辆、同比+110%；领克只有17027辆，同比-37%。东方财富

一条是"细分市场每2台就有1台领克"，一条是"领克一个月比去年少卖一万台"。两个说法都出自正经数据源，都不是编的。那领克到底是在卖爆，还是在塌方？

这个问题，每个在15-25万预算里认真看过领克、又被社区"领克药丸"论调吓退过的人，都绕不开。今天把账本摊开，一次算完。

第一本账：总量确实在流血，但"崩盘"和"跑输大盘"是两回事

先看最难看的那部分：

• 1-8月领克累计约17.76万辆，去年同期20.86万辆，同比-14.8%；

• 4-8月连续五个月两位数同比下滑，降幅分别是18%、25%、28%、40%、37%；

• 年度目标40万辆，目前完成率44.4%，剩四个月要月均卖5.56万辆——而领克历史单月峰值只有4万辆左右。

数字确实难看。但做判断前必须把参照系摆正：2026年1-8月国内狭义乘用车零售大盘同比降了两成左右（1171.6万辆、-20.8%），7月燃油车零售同比暴跌41%，新能源渗透率8月已冲到60.6%。

也就是说：领克-14.8%的累计降幅，其实跑赢了-20.8%的大盘。“吉利系最差生"是集团内横向对比的结论——极氪+110%建立在低基数上，吉利主品牌吃住了主流价格带——但把它读成"领克绝对崩盘”，是把相对评价当成了绝对判断。这是社区吵得最凶、也最容易吵错的地方。东方财富

第二本账：拆开看，出血点和赚钱点根本不在同一张桌上

品牌总量下滑不是"所有车一起卖不动"，而是结构性的此消彼长。有意思的是，连罗永浩都在直播间点评领克10 EM-P"车很好但不太会营销"，这段9月下旬在车圈刷屏——官方随后甚至发了张红底公告海报"响应罗店长建议"搞销量传播。产品力被圈里人看见，和总销量支棱起来，是两回事。

第三方零售口径下，7月的老主力账本：

这四款承担销量或品牌向上任务的车型，7月合计不足7000台。领克纯电占比只有15%，Z系列两款车在60%渗透率的时代几乎没存在感——这才是-37%的真正来源。知乎

再看另一张桌子：

• 07GT：7月23日上市，限时价14.58万-19.68万，预售24天订单超3.5万，上市27分钟大定破万，8月单月6056台登顶中国旅行车销量第一，9月20日万台交付，刷新中国旅行车交付速度。东方财富哔哩哔哩

• 10 EM-P：四驱插混轿车细分市场份额接近50%——但注意，这个细分本身盘子很小；

• 基本盘：EM-P家族累计销量约53万台；领克全球累计销量超180万辆；08全球累计交付20万台，进入30多个国家。知乎微博

现在两条"矛盾"的快讯可以同框解释了："每2台四驱插混1台领克"是因为细分池子小、领克垄断；"总盘-37%"是因为撑起领克基本盘的燃油车和上一轮新能源脉冲车型在集体退潮。两本账是同一本账的正反面，谁也没撒谎。

第三本账：真正危险的不是同比，是"四个月魔咒"

如果只把下滑归因于大盘收缩，那是替领克找台阶。社区和行业号反复提到的一个词更值得警惕：“脉冲式行情”。

Z20从月销6000+跌到600辆只用了一年，10 EM-P从6000+跌回2000以下，900从连续破5000跌到679——领克几乎每款新车都在重演"上市炸场→三个月冲高→退潮哑火"的曲线。 07GT的万台交付是真本事，但它现在也得回答同一个问题：能不能把6000台的月销稳住，而不是变成下一根脉冲。东方财富

叠加信任成本：8月21日，吉利备案召回74037辆，覆盖900、10 EM-P、07、08四款主力新能源车型（2026年1月8日至12月10日生产），原因是供应商制程工艺波动导致激光雷达内部电源IC可能受损，影响辅助驾驶对特定目标的识别处置。 召回量相当于领克前八个月销量的42%——销量恢复期撞上主力硬件召回，这是"领克敢不敢买"这个老问题今年最尖锐的一次显形。东方财富

领克的应对：换帅、去Z、借道沃尔沃

牌桌上的动作其实都在近期落地：

• 人事与渠道：年中安聪慧卸任、淦家阅接棒董事长后，8月2日吉利成立销售总公司，林杰升任总经理兼管极氪销售，范峻毅出任常务副总并兼任领克销售公司总经理——领克、银河、极氪、中国星在"一个吉利"框架下统一渠道，领克的定位被划死在15-35万带、20万主力，不与极氪抢高端、不跟银河卷低价，官方话术叫"向宽发展"。东方财富

• 补纯电短板：9月28日（后天），全新领克20正式上市——Z20的换代产品，“去Z回归”，基于800V碳化硅高压平台打造，全系标配激光雷达与千里浩瀚H5辅助驾驶系统，代言人吴谨言，99元小订送3999元充电桩。这台车的定价和首月留存，直接检验领克能不能跳出四个月魔咒。知乎

• 海外借道：9月10日吉利与沃尔沃达成最终协议，2027年1月起沃尔沃成为领克欧洲独家经销商，接手近400家经销商网络；领克上半年已在欧洲25个市场布了121个销售点，从自建直营的烧钱模式转向"产品归吉利、渠道归沃尔沃"的轻资产路线。知乎

结论：分人群，这本账该怎么用

给犹豫要不要买领克的人："品牌会不会像观致一样消失"这个焦虑，可以先放下一半——吉利集团托底、全球180万保有量、沃尔沃渠道背书，领克的处境和当年孤立的观致完全不是一回事。真正该问的是第二个问题：我买的这台车，会不会是下一根脉冲。判断标准就两条：EM-P混动和07GT这类细分冠军款，产品逻辑已被数据验证，敢买；Z字头纯电的现款库存车，折扣是真香，但你要接受它迭代边缘化后的残值，捡漏等于自己承担风险。

给已提车车主：立刻核对生产日期是否在2026年1月8日-12月10日批次的召回范围内，是就预约激光雷达检测更换，别等OTA弹窗催；渠道整合期（领克-极氪-银河体系合并）关注交付和售后的权益衔接，服务大概率不会断，但要留好合同和权益凭证。

给继续观望的人：盯四个信号——①9月28日领克20的定价和上市首月留存（复现Z20曲线还是打破魔咒）；②07GT能否连续三个月站稳5000台以上；③召回更换进度和"激光雷达故障"投诉是否退坡；④9-10月品牌销量能否环比转正、年度目标会不会被公开调整——目标修订本身，就是管理层对现实的定价。

领克的问题从来不是产品力不行，而是细分冠军的打法撞上了走量价格带的萎缩。这本账算到最后：-37%是过去留下的窟窿，每2台四驱插混1台领克是现在的产品力，而领克20上市这一枪，打的才是它有没有未来。