智界RX 25.98万起，别把L3架构设计当成现成自动驾驶

智界 RX 上市，六款车型从 25.98 万元卖到 38.98 万元。宣传里最抢眼的两组词是“为驾驶而生”和“L3 级自动驾驶架构设计”。它们分别指向性能取向与硬件冗余，听起来很满；买车时先看自己选的版本装了什么、今天能用什么，比在海报上划重点更管用。

六款车，差了 13 万元

RX 是 5020×2007×1585 毫米、轴距 3000 毫米的中大型纯电轿跑 SUV，提供后驱与四驱。25.98 万的 Max 到 38.98 万的 Ultra+，差价达 13 万元。官方写的 3.6 秒破百、32.4 米制动和 251 公里时速属于特定配置与测试口径，不能抄成所有版本的日常驾驶表现。整车宽超过两米，老小区车位的开门距离也该一并试过。

智界 RX 车身外观，来源：鸿蒙智行。

这车确实舍得放硬件：官方列出 38 个融合感知传感器、896 线激光雷达，以及制动、转向、供电、计算等多项冗余设计。它说明车辆为未来更高级别功能留了架构条件；鸿蒙智行官网对目前功能仍按辅助驾驶介绍。L3 能否开放、何时开放、覆盖哪些路段，要看后续法规准入、软件与实际交付公告，驾驶责任不能先转给一个“架构”词。

智界 RX 冗余架构官方示意图，来源：鸿蒙智行。

回到一辆车本身

更容易当场检查的是双目电子后视镜：它保留传统物理镜，同时给雨雪天气提供电子画面。想知道好不好用，坐进车看屏幕位置、夜间眩光、倒车时视线切换是否顺手。纸面“双重兜底”很动听，人眼习惯却得试驾验证。

智界 RX 后视镜与座舱展示，来源：鸿蒙智行。

厂家还强调 800V 平台、座椅压力感知、车身扭转刚度与性能团队调校。这些投入可以解释售价，无法代替轮胎噪声、悬架舒适性和高速能耗的实测。若主要任务是家庭唯一用车，后排空间、后备箱开口和常跑路线上的充电体验，应当排在 21000 转电驱之前。

智界 RX 官方座椅资料图，来源：鸿蒙智行。

到店先锁定具体版本，让销售把常用辅助驾驶、座椅和电池配置逐项写在同一张单上，再开着车绕一圈狭窄车库。RX 的新鲜感不用刻意降温，只需把尚在未来时的能力留在未来时。

智界 RX 储物空间官方资料图，来源：鸿蒙智行。

主要信源：IT之家上市资料 · 鸿蒙智行智界 RX 官网 · 官方试驾预约页。图片作稿件预览，正式发布前须确认授权。

作者提示含AI生成内容。