9月14日，一位极氪7X车主把事故视频发上了小红书：上周刚升7.2.5系统，周日在灯光明亮、车位标准的停车场用「离车泊入」，人刚下车去拿东西，车就直直撞上了对面车位的奔驰，碰撞后仍没有减速，最后靠车主在手机上点了停止才结束。视频发布后，评论区顶在最上面的是另一句话：试驾时销售说过——人不在车上，自动泊车出事故，责任算车企的。小红书
这不是孤例。仅9月这两周，车主自己在社交平台发帖报损的自动泊车事故就有六起：零跑一位车主选中车位开始泊车后直接撞上了对面车位的车，销售、店里、厂家全都让他自己走保险。另一位零跑车主更憋屈，多花一万选的激光雷达，第一次用就蹭上防撞柱，售后回他「不管激光雷达还是自动泊车都是辅助驾驶的」。宝马、深蓝也各有一位车主在同一个周末晒出泊车撞车过程，理想L6的「离车泊入撞柱后续」也在9月14日更新：维修近4000元，事故视频已提交理想，暂无下文。小红书小红书
往前数，七月一位理想i6车主在标线清晰的地库车位用自动泊车，系统全程无预警无刹车，前大灯直接碎裂，一问维修报价9000+。八月奇瑞风云A9车主提车9天，路边开启自动泊车，车直接把车库墙倒穿、撞了后面的车，厂家一句「没有成功开启」就把人打发了。小红书小红书
为什么偏偏是9月密集爆？两个变量叠在一起了。一边是车越造越宽、车位还是老尺寸，「车没压线人出不来」刷屏之后，理想CEO的回应是这只是过渡阶段，尺寸军备竞赛一定会结束。但在「过渡阶段」里，窄车位只能交给离车泊入。另一边，这套功能正快速下放到预算最敏感的买家手里，12.99万起的新车直接标配高阶智驾。行业公开统计，头部智驾阵营单月泊车辅助使用已超4400万次、累计破亿。一个月里车主把方向盘交给系统的次数，比很多人一辈子摸方向盘的次数都多——用的人越多、越新的手越多，事故统计自然往上走。知乎哔哩哔哩知乎
有意思的是市场反应：有经销商已经把「担责」当卖点卖，把买电车的顾虑直白写成怕自燃、怕电池衰减、怕智能泊车出事故，厂家来担。一边是事故后续在攒，一边是「厂家担」的广告在发，这个9月两股力量撞上了。那到底谁担？网上至少有三条线被混在一起，得拆开。小红书
第一条线：道交法草案的「车企担责」，不包含你的泊车
8月25日，道路交通安全法修订草案提请初次审议，共9章170条，增设「自动驾驶汽车的特别规定」专章，明确自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由生产企业、进口企业接受处理；但对于仅具备辅助驾驶功能的汽车，其上路行驶按照非自动驾驶汽车的规定管理。翻译成人话：「车企担责」这四个字，只对激活了自动驾驶功能的车生效——而离车泊入、自动泊车、城市NOA今天全是L2级辅助驾驶。同济大学朱西产教授说得很直白：当前自动泊车均属L2级辅助，按规事故由用户承担，除非能证明车企误导宣传且举证。执业律师9月14日刚发布的解析是同一口径：L2级别下驾驶员是车辆的实际控制者和责任主体，事故里承担主要责任甚至全部责任，交强险不受责任划分影响必须赔付。汽车博主在离车泊入讨论里提醒的那句话最扎心：不建议离线泊车的时候人离开，否则出了任何事故，都是驾驶者主责。知乎知乎微博
顺带一句，草案这次还把「开车小动作」的价码标了出来：禁止驾驶时拨打接听手持电话、观看视频等妨碍安全驾驶的盲驾行为，造成交通事故或其他严重后果的，处200元以上500元以下罚款，可以并处暂扣三个月机动车驾驶证。你在车里玩一把手机都算盲驾，人整个下车，更没人替你扛。草案目前刚完成初次审议，正在向社会公开征求意见，期限30日，真在意这条的车主，窗口就这几天。知乎知乎
第二条线：明年7月1日的L3强标，自动泊车也不在范围里
很多人把另一个日期也混进了「车企担责」：7月发布的强制性国标拟于2027年7月1日实施，但它适用于搭载L3级（有条件自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）的载客载货车辆，自动泊车不在此列。真正管泊车安全的那本账——《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》强制国标——今年1月才由工信部立项，中汽中心、理想、广汽等参与起草。落地之前，「泊车出事算谁的」各说各话是常态。宣传口径已经在收紧，「代客泊车」「一键召唤」这类容易让人脱手脱眼的表述已被要求改掉——但对老车主来说，改不了的是手里这台车的责任边界。知乎知乎
第三条线：交强险、商业险、车企兜底，是三本不同的账
先把保险这本账理清：交强险是法定保险，辅助驾驶事故不属于交强险的免责情形，因此交强险必须赔付。知乎
商业险就是另一回事了，条款约定说了算；有些保单写着「使用自动驾驶系统导致的事故免责」，律师的判断是这类格式条款若未明确告知投保人，可能被认定为无效——注意，只是「可能」。专属产品也在动：2026年3月，北京在全国率先启动智能网联新能源汽车商业保险开发应用，实现L2至L4全级别的统一适配。知乎知乎
车企的「兜底」还得单独记一本账，行业里明显分成两派。一派默认让你走保险；另一派开始真担：比亚迪天神之眼系统较早承诺，系统原因导致的泊车事故厂家全额承担，不影响次年保费；广汽旗下昊铂、传祺、埃安推「三担责」，泊车出事厂家直接担。但车主晒单同样真实：有比亚迪车主在评论区反映天神之眼C实际没兜住，也有小鹏G6车主晒出「小鹏右弯智驾无故退出1.8万保费拒赔求公道」。所以销售口头那句「出事算厂家的」，只有写进购车协议或智驾无忧类条款、白纸黑字才算数。至于车友群流传的老口子——「不告诉保险公司用了智驾，它查得到吗」——劝你别试：自动驾驶车辆的底层运行数据、系统日志由车企独家掌握，车主、保险公司乃至第三方机构难以直接获取核心数据。今天查不到，不等于明天查不到，而虚假陈述的风险全在你身上。知乎小红书知乎
车为什么「看不见」那根柱子
说回事故本身，地下车库恰好是这套感知的失灵点：超声波雷达对细立柱反射面积太小，回波弱到漏检；摄像头碰到不锈钢柱镜面反光，算法当成透明。一动不动的矮消防栓还容易被毫米波当地面杂波滤掉，而自动泊车主要用的就是超声波加摄像头这个盲区叠最重的组合。所以最吓人的不是撞，是细节：苏州一位车主的事故里，车感应到异常震动、停顿 1 到 2 秒，然后继续泊入，右后视镜报废；南京一位车主撞上消防栓后翻用户手册，第388页写着小字「立凸物可能无法识别」，提车时没人会念给你听。某跨界厂商甚至出过一个系统Bug，七十多台车自动泊车集体撞墙——同一套系统同一时间一起犯病，这不是驾驶技术能解释的。知乎
给正在用离车泊入的车主一条简单判据：三种车位别放手。一，两侧有立柱、消防栓、地锁的；二，没有划线或划线不清的——i6车主在评论区总结得很损：只有在两辆车子中间才能停，遇到柱子，树就变成脑残。三，两侧余量不足一掌的，有车主转述试驾时销售的原话：这种位子最好自己停。小红书
真撞了，这五个动作的顺序比找谁吵更重要
先让它停下：极氪那位车主至少还知道用手机点停止——止损永远排在扯责前面；
现场先拍图后挪车：撞点、立柱或墙体、两车接触位置、车位线全拍一遍，最后定损打官司，拿的全是图；
导出并备份行车记录、车机提示录屏和现场录音，别只依赖车企后台——日志在他们手里；
报案只陈述过程事实，别自己下「就是系统故障」或「是我误操作」的结论，定性留给现场处理和司法鉴定；对责任划分有争议可以申请司法鉴定，起诉时还能把车企和销售者列为共同被告，要求承担连带责任。知乎
翻出买车时的证据：销售那句「人不在车上算车企的」，微信、直播截图都算——前面说的「证明车企误导宣传」这条路径，是目前唯一能把责任扳回车企一侧的杠杆。
这三条线拆完，结论其实不安慰人：不管广告怎么喊，泊车这一下的责任账现在仍记在车主头上。但边界划清楚，你才知道不用替它提前买单——今晚就翻一遍保单的免责条款页和购车协议，再核一遍你家地库那几个立柱位，值不值得把车交给系统。接下来值得继续盯三件事：道交法草案的后续审议与征求意见结果、自动泊车强制国标的起草进度、以及第一例适用新规判决的泊车事故案。这三个节点每落地一个，这篇的答案就得改一次。
