新能源渗透率破65%，车企倒闭潮背后是淘汰赛而非赛道消亡_新能源车

1. #你认同燃油车没有未来吗# 我根本不认同“燃油车没有未来”这种绝对说法，现在街上跑的油车还是占绝大多数，哪能说没就没。你看2026年8月国内新能源渗透率冲到65.2%，销量前十的新车里已经找不到纯燃油车，同比销量近乎腰斩，按这个趋势2035年纯燃油新车占比估计连10%都不到，家用主流市场确实要被新能源接管。但架不住国内现在油车保有量还超3亿辆，平均10到15年的生命周期，后续十几年里维修、加油、二手车的产业链根本不可能断。再加上跨城长途跑偏远地区、高寒高原、重载商用还有硬派越野、性能收藏这些场景，3-5分钟加满油、续航不打折的优势电车至今没法完全替代。最后格局肯定是纯电为主、混动兜底、燃油小众留存的多元状态，油车不会彻底消失，只是不再是大众家用的主流选择而已。

2. 走错路了？全世界都陆续放弃新能源车，中国为什么坚持大力发展

3. #你认为新能源车会完全替代燃油车吗# 感觉新能源车完全替代燃油车根本不可能，甚至连混动都不会把纯电全吞了，最后肯定是好几条路线长期共存。 2025年国内新车零售刚摸到2200万辆，新能源卖了1100万渗透率刚到50%，剩下一半的市场还攥在燃油、混动手里。车企根本没打算放弃油车阵营，2027年还会有一大波从平台架构、动力总成全迭代的低油耗混动新车上市，根本不是拿老款油车改改凑数的样子。毕竟现实里的用车痛点摆在那，北方冬天纯电续航直接打6折，节假日高速服务区充电排队两小时，不少老小区车位根本没法装私桩，那些常年跑跨城长途、嫌找充电桩麻烦的用户，根本不可能全转去纯电。大家需求本来就是多元的，谁也没法把谁彻底挤走。

4. 有人又在说梦话：“电车都是垃圾，当消费者的认知提高到一定程度，电车将被再次淘汰！”还说什么“能保留下来的只有五六万一辆的小电车，开几年电池不行了就报废，不用考虑更换电池成本”。他把这种几万块的电车直接当成快消品，根本就是对电车的不屑。事实上，只要是一个具有正常认知的人，都知道从现实和长期的发展趋势看，电车的已经势不可挡。就拿今年中国前八个月新车销售情况看，新能源车渗透率已达60.6%，燃油车的新车销售份额已不足40%。更为要命的是，燃油车在新车销售前十的排名中，已难觅踪影。在中国，燃油车确实已经没有未来。现在许多车企已经表示不再投入资金研发燃油发动机了，这就是一个明显的信号！当然，这也不是说燃油车迅速就会被淘汰，除了燃油车的存量太过巨大之外，在一些特殊领域，燃油车仍然有它的存在理由和技术优势。但是，在普通的家庭用车这一块，绝大部分油车逐渐会被电车所取代，这根本毋庸置疑！中国对电车的布局，正是基于国家能源安全甚至是国家前途和未来的伟大的战略举措，体现了国家决策层的高瞻远瞩，无疑这是实现中华民族伟大复兴的重要一环。所以，不会因为那些心怀私念的蚍蜉螳臂们肆无忌惮叫嚣和反对的行为而改变。

5. 工信部：到2030年，新能源车新车占比要达到70%

6. 8月国内乘用车市场数据亮眼，新能源零售渗透率突破65%，燃油车销量却同比下滑40%近乎腰斩。比亚迪执行副总裁李柯明确表态，随着闪充技术普及，燃油车在中国已经没有未来。不同用户的选择已经泾渭分明：刚需代步群体还在适应燃油车的补能习惯，但尝鲜科技的消费者早已转向新能源；商用运营用户算清成本账，早就换上了更具性价比的新能源车。全球市场节奏各有不同，欧洲新能源渗透率追近中国，东南亚和拉美市场快速爬升，燃油车仍有一定留存空间。但中国车企凭借固态电池、闪充网络、高阶智驾等技术优势，正在全球市场抢占先机。燃油车增量时代已经结束，未来的汽车行业，将由掌握核心技术的中国车企主导。

7. 新能源汽车进入深度调整期：存量博弈与供应链重构

8. #作者加速成长计划##新人作者成长# 比亚迪高管说燃油车没有未来，站在企业战略的角度，可以理解，毕竟车企要全力押注新能源赛道。但作为普通车主，我并不认同这个绝对化的说法。电动化是大势所趋，这点不用否认。城里通勤、有家充条件，电车省钱、安静、配置高，优势很明显。可我们幅员辽阔，不是每个地方充电桩都随处可见。冬天的北方长途、偏远地区自驾游、经常跑没有快充的乡村，燃油车加油几分钟、不受气温影响、没有续航焦虑的优势，至今很难被完全替代。还有庞大的存量市场，全国几亿台燃油车在路上跑，维修网点遍地，配件成熟便宜。很多人喜欢燃油车的机械质感、可靠稳定，这也是电车替代不了的偏好。趋势是新能源会成为主流，不等于燃油车会立刻消失。大概率未来很长一段时间，是油电共存：城市里电车越来越多，长途、越野、偏远地区，燃油车依然有它不可替代的位置。产业可以加速转型，但每个家庭的用车需求，从来不是一刀切的。#新能源电车产业# #燃油车销量趋势#

9. 固态电池、新能源车产业链大利好来了！就在尾盘来了一条重大新闻，比亚迪高管表态，计划2027年推出搭载固态电池的车型，还说国内燃油车已经没有未来。站在散户角度，聊聊新能源车和燃油车。我的看法很直接，明年一旦固态电池装车落地，新能源车的续航、安全都会再升级，国内燃油车的生存空间会进一步压缩。不过燃油车也不会一下子彻底消失，海外市场还会保留一部分需求。固态电池这条线，现在不再是遥远的概念。比亚迪明确了落地时间，上游配套材料、零部件企业，都会受到资金关注，固态电池板块很容易迎来持续的情绪炒作。虽然时间表定在明年，量产过程依然会有技术、成本上的难题。现在大多是预期行情，不少公司还没有实实在在的业绩。所以还是谨慎追高。总之眼光放长远来看新能源车替代燃油车是大趋势，固态电池这条赛道值得持续跟踪。但现阶段还是预期博弈，不要一把重仓。持有相关标的可以继续观察，没进场的，别追大涨后的票，耐心等合适机会吧。

10. 新能源车不会彻底取代燃油车，二者长期共存才是汽车行业未来

11. 新能源车开始“去泡沫”？真正危险的不是行业，而是这类企业

12. 新能源汽车市场的发展趋势如何

13. 电车是未来没有错，闪充和固态电池的普及，会加速燃油车的退场，但是油车在全球市场还有着举足轻重的地位，上下游产业链也支撑起了很大的市场，大象转身很慢，全球第一大工业集团转型过程也会比较漫长，中间牵扯的太多了，政府、企业、个人都能影响到这个市场的进化速度，所以比亚迪的发展大有可为，李柯的见解基本也没问题，无论过程如何，结果都是一样的。中国新能源汽车正在影响着世界，而行业洗牌伴随而来的博弈，才是影响企业转型快慢最重要的东西。#固态动力电池# #比亚迪#

14. 新能源车渗透率破70%了，但真正让车企睡不着觉的根本不是燃油车

15. 新能源车的未来趋势

16. 真相：固态电池量产，先淘汰的不是燃油车，而是现在的新能源汽车

17. 我国新能源汽车产销量连续11年全球第一，2025年国内渗透率突破50%，全球市场占比约60%；动力电池、电机、电控三电体系实现高度自主，磷酸铁锂、钠离子电池、800V高压平台等技术全球领先，充换电基础设施持续完善，混动、纯电、氢能多路线并行发展。 2026年国内新能源渗透率预计突破55%，2030年有望超70%，电动化主导格局长期固化。 #十万级大六座星光L真材好料#，这也是新能源汽车。

18. 新车申报新能源占比为79.3%，车企转型已经进入了快车道

19. 燃油车与新能源车：未来十年的攻守易势与理性选择

20. 燃油车会不会被淘汰？我觉得会，但肯定不是这几年突然就没了。现在其实已经能看出苗头了。8月份，全国汽车卖了271.2万辆，其中新能源车164.3万辆，占比60.6%。今年前8个月，新能源车累计占比也到了52.4%。也就是说，现在买新车的人里面，新能源已经过半了。这个变化背后，当然有续航、价格、智能化这些原因，但还有一层经常被忽略：汽车正在慢慢从“烧什么油”，变成“用什么能源”。中国这几年一直在铺电网、充电桩，也在发展风电、光伏这些新能源。到今年上半年，全国可再生能源发电装机已经占到总装机的60.7%。汽车一旦大量用电，交通能源就能更多接到国内的电力体系里。还有产业链。以前造燃油车，发动机、变速箱这些核心技术长期是中国车企需要追赶的东西。现在换到电动车，动力电池、电驱、电控、智能座舱这些领域，中国企业已经形成了很大的产业规模。所以政策方向也一直没有变。国家此前提出，到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。最新的“十五五”规划相关目标也在继续提高新能源汽车在新车市场中的占比。但这不等于燃油车马上就不能买了。路上跑的几亿辆车，不可能说换就换；二手车、维修、长途运输这些市场，也不会一下子消失。以后更可能出现的情况是：油车还能卖、还能开，但新车市场给它的位置越来越小。所以现在纠结“油车哪一年彻底消失”，其实没那么重要。真正已经发生的变化是，新车市场的主流正在换。 8月份新能源新车占比已经超过六成，这个数字摆在这里，方向其实已经很明显了。#热点观点畅聊会#

21. 历史不会重演，但会惊人相似：新能源车，正在重走燃油车老路

22. 固态电池一旦量产，最先被淘汰的不是燃油车，而是当下的新能源车

23. 汽车行业竞争加剧，新能源车企迎来新考验

24. 聊聊未来汽车发展的趋势，普通买车人可以参考一、动力形式走向多元低碳，不会简单一刀切全部淘汰燃油车。纯电、插混、增程会成为市场主力，800V高压快充、新一代电池技术持续优化，降低续航焦虑。燃油车也会持续做节能升级，适合长途、充电不便人群继续选择，市场会形成油电共存的格局。二、智能化持续普及，但边界会越来越清晰。智能辅助驾驶系统会成为家用车的常规配置，车机搭载AI大模型，座舱交互更流畅。大家要分清，辅助驾驶只负责减负，驾驶员依旧需要全程接管车辆，不会很快实现完全无人自动驾驶。三、整车设计更偏向家用实用化，同时注重低碳与轻量化。车身结构、新材料应用，在保证安全的前提下减轻车重，降低能耗。汽车不再只是单纯交通工具，会变成移动的智能空间，兼顾通勤、休息、影音娱乐。选购上也建议大家按需选择，不必盲目追顶配智能硬件，结合自己的通勤场景、充电条件来挑选车型。#未来汽车发展的趋势是什么?##作者加速成长计划#

25. 工信部：到2030年，新能源车占比要达到70%

26. 标题：比亚迪高管说燃油车没有未来新能源车替代燃油车还要走多远

27. 重磅新规落地！2030年新能源车占比70%，燃油车真的要退场了？汽车圈最新重磅政策刷屏！九部门正式发布智能网联新能源汽车发展规划，明确2030年新能源乘用车新车销量占比将达70%，直接定调未来汽车行业发展大局。这条新规彻底戳中无数车主和准车主的疑问：现在还能买燃油车吗？燃油车是不是要彻底淘汰？其实完全不用过度焦虑。70%的新能源占比是整体市场目标，并非禁止燃油车销售。只是意味着新能源车型会成为市场主流，燃油车会逐步小众化。与此同时，新能源二手车保值率持续上涨，曾经电车不保值的偏见彻底被打破。反观燃油车，多款车型保值率持续下滑。对于普通消费者而言，政策导向已经十分清晰：新能源是大势所趋，但燃油车短期依旧靠谱。买车不用盲目跟风，根据自身通勤、用车场景选择即可，刚需用车不必纠结等待。 #燃油车销量趋势# #汽车新能源车#

28. 近日，某车企高管、执行副总裁李总称：随着闪充技术的普及，燃油车已没有未来。但另据资料显示，在今年五月之前，已有23家新能源车企爆雷，或破产、或重组，有的车企甚至还处于PPT阶段，在大量资金投入后，一辆车都没产出就倒闭了。李副总说，将在2027年推出搭载固态电池的车型。在Z国，燃油车没有未来，这是明确的；全球其他国家的电动化转型，可能还需要花费几年，但最终的结局是一样的。从目前消费者的购买趋势来看，她的说法也有一定道理，但燃油车必定也有其生存之道，毕竟现在依然还是要大批热爱、信赖燃油发动机的人。前文说到有23家新能源车企已经破产或重组，这些车企销售的车已经达到85万辆，这对购买这些车的车主来说，是个极其不好的消息。因为这意味着官方质保、终身质保、车联网服务会直接失效；第三方修理厂很难维修电池、电控等；这些品牌的二手车不但严重贬值，还可能根本就卖不出去，二手车贩子根本就不收；这些车辆在上保险的时候可能会被列入高风险名单，不但保费高、甚至还有可能被拒保！一边是新能源车逐渐走进千家万户，成为很多消费者的首选，另一方面，又有不少的新能源车企投资失败，陷入破产的境地。这就给了广大消费者一个警示：购新能源车时，品牌很重要！它不像油车，即便生产这车的厂家倒闭了，但其主要机械结构和原理都是一样的，坏了到维修厂可以找别的零件替换、维修。新能源车坏了，如果原厂不在了，那就是真没办法！可能很多人不知道，现在国内还有400来家新能源车企，爆雷的这23家只是其中一小部分，可能也只是第一批。随着竞争越来越激烈，这400家过几年还能剩多少家？这不好说，但可以确定的是，到最后能够存活下来的不会很多。就好像二三十年前的电视机厂，曾经百花齐放，很多省份都有自己的电视机品牌，但看看现在还有几家？手机也是如此，曾经很多的什么波导、金立，热闹了几年之后就难觅踪迹。目前的新能源车未尝不是这种局面：大量的热钱涌入，借着优惠和扶持Z策，大干快上，几年就建立起了400多家新能源汽车厂。所以消费者在这种情况下，还是要谨慎一些，尽量选择大品牌，会更有保障一些。至于很多燃油车爱好者经常说的残值问题，一辆开了十年的十五六万的燃油车，残值能有个四五万；一辆开了十年的新能源车，可能残值就剩几千块或者是零。但这有个情况：新能源车买的时候就只花了十万，不说这十年节约的邮费，就购车时少的那几万块钱，就相当于把车的残值补上了。所以李副总的话说的有些绝对，但还是比较有道理的。

29. 燃油车没有未来！今日某新能源头部车企高管放言燃油车没有未来，真的是如此么？就国内目前的情况看，燃油车的确处境艰难，市场份额被压缩厉害。然而从财务报表来看呢？尤其是看看长城，是不是感觉燃油车还有着顽强的生命力。仔细想想燃油车现在落到局面的根本原因，是他环保？还是一轮又一轮价格战把新能源车的价格打到了消费者心动的地步，更重要的是政策面持续补贴。没有补贴和政策倾斜，结果会如何？要知道一辆15万的新能车最高能拿到3万的补贴，没了这三万，再看看所有新能源车企现状，车企哪家新能源车企能活着？国外就更不用说了，很多国家和地方已经修改了新能源汽车发展计划。总之，国内新能源优势从来不是市场选择的结果，所以什么燃油车有没有未来，国内还可以说说，全球而言为时尚早。

30. #燃油车被彻底淘汰的可能性有多大#燃油车被彻底淘汰的可能性信息来源：乘联会、中汽学会技术路线图、公安部、券商行业研报；仅行业客观推演，不构成投资建议结论：家用纯燃油乘用车，未来会逐步萎缩，但「彻底完全淘汰（路上一台都没有）」可能性很低，概率大约10%以内。区分两个概念：禁售新车 ≠ 禁止上路。禁售只是不再卖全新燃油车，已经上牌的老燃油车依然可以年检、行驶，直到自然报废。一、短期（2026‑2035）：纯燃油新车份额持续下滑，不会消失 1. 国内没有全国性燃油车禁售时间表，只有海南试点2030禁售燃油新车。 2. 当前国内新车市场新能源渗透率已经60%+，但存量保有量燃油车仍然占85%以上（3亿+台）。 3. 机构预测：2035年国内新车市场，纯燃油车会收缩到10‑20%区间，混动（HEV/PHEV）会保留很大一部分。中国汽车工程学会《技术路线图3.0》：2040年，带内燃机的混动车型依然会有大约1/3的销量份额。二、中长期（2035‑2050）：家用纯燃油车会边缘化，但不会清零为什么很难彻底淘汰（支撑因素） 1. 存量车的自然报废周期很长一台车正常可以开15‑20年。即便2035年后不再卖全新纯燃油车，2030‑2035年卖出的燃油车，会一直跑到2045‑2055年才陆续报废，路上会长期看到老燃油车。 2. 场景刚需依然存在高寒地区、偏远地区、无充电条件、长途重载、越野、工程特种车辆、出口海外市场，燃油/混动依然具备优势。很多海外发展中国家，电动车普及速度很慢，燃油车仍是主流。 3. 混动把内燃机续命插混、增程、HEV混动，依然搭载燃油发动机，只是不做纯燃油车。发动机不会直接消亡，只是不再单独做纯燃油新车。 4. 庞大产业链、维修、加油站体系，不会一夜消失。什么情景下会走向近乎淘汰（概率偏低） - 全国出台强硬禁行政策（不是禁售，直接禁止燃油车上路）； - 电池、储能技术出现革命性突破，彻底解决低温、补能、成本所有痛点； - 全球能源格局剧变，石油成本大幅抬升。目前看这几条同时发生的可能性不大。三、三种情景概率（国内乘用车） 1. 情景A：完全彻底淘汰（道路几乎看不到燃油车）：概率 10%。只发生在2050以后，并且需要强力政策配合。 2. 情景B：主流是电车，纯燃油新车几乎消失，但路上大量老油车+混动+特种燃油车并存（最可能）：概率 75%。新车市场：纯电+混动为主；路上还能见到老燃油二手车、越野车、工程车。 3. 情景C：纯燃油车维持不小份额，油电长期平分秋色：概率 15%。主要是如果新能源车遇到大规模瓶颈，或者国内政策转向。四、对股市/题材的启示（结合你前面看众泰）市场炒作“燃油车消亡”题材，大多炒的是新车销售端的份额下滑预期，不是现实中立刻路上油车全部消失。 - 车企的逻辑：纯燃油新车销量会萎缩，但混动、海外出口依然可以支撑传统车企生存； - 不要把“燃油车销量下滑”等同于“燃油车会立刻彻底消失”。简单一句话总结纯燃油新车会越来越少，未来十几年逐步边缘化；但想要彻底完全淘汰，是小概率事件，油电混动、存量老车、特种场景会长期存在。 #燃油车今后的路# #燃油车成负担# #燃油车存量# #燃油车贬值真相# #汽车趋势观察# #造车周期# #造车行业思考# #燃油车暴跌# #传统车企新能源# #汽车新基建#

31. 比亚迪李柯观点：燃油车没有未来，闪充才是新能源车核心

32. “燃油车已没有未来”，比亚迪高管放话：全球结局也是一样的，透露2027年将推固态电池车型，燃油车8月销量近乎腰斩，真卖不动了?

33. 新能源行业进入淘汰赛，规划落地，行业迎来新一轮洗牌

34. 十五五规划定调｜2030买车大势看懂了🚗

35. #高油价时代燃油车还有未来吗# 高油价时代燃油车还有未来吗，追根溯源谁在推高油价，其实背后是多重现实拧成的合力。 8月常规燃油乘用车零售才54万辆，同比直接下滑40%，纯燃油车型降幅甚至冲到45%，另一边新能源零售破了100.5万辆，渗透率飙到65.2%，连常年霸榜的轩逸、朗逸都直接跌出销量前十。比亚迪高管放话2027年要推固态电池车型，直言国内随着闪充普及燃油车已经没未来，这话一半是趋势判断一半也是自家宣传。但燃油车也不会立刻彻底消失，长途穿越、偏远无桩的场景里，它的基本盘还在。只是长期高油价把日常用车成本差距拉得越来越大，再加上新能源车选择多、价格下探，燃油车的生存空间确实是肉眼可见地在收缩。

36. 每卖10辆新车，6.5辆是新能源——但车企卖一辆车赚的钱，还不如一家卖饮料的。九部门刚发的十五五规划，信号很清楚：价格战到头了，接下来拼的是谁能活得久、服务做得好。给三类人说三句话：想换车的：以旧换新报废旧车买新能源，车价12%补贴、最高2万，叠加地方补贴能省3万。但窗口在收窄——2030年新能源要占新车70%，燃油车的渠道和残值只会越来越小。而且车企已经不再赔本赚吆喝，蔚来涨了1万、小米涨了4000，雷军都说材料成本涨了2万。已经开电车的：好消息是电池要有"身份证"了，来源可溯、去向可查，二手车估价不再靠猜。车险要降、维修要降、充电县县全覆盖、桩桩乡乡全覆盖。想入局的创业者：充电桩缺口在县城和乡镇，电池回收百万吨级规模将至，改装、保险、维修——整个后市场正在重建。冷思考：最大的利好不是车更便宜，而是充得上、修得起、卖得掉。 #电车##新能源车##汽车电车##小米汽车##比亚迪##特斯拉#

37. #新能源和燃油车到底有什么区别?# 最近陪朋友跑了快十家4S店选车，才搞懂新能源和燃油车的真实差距根本不是网上吵的趋势论，全是实打实的用车细节。同样15万落地的两款家用车，纯电版家充谷电跑100公里才8块钱，就算外面快充也才18块，同级别燃油车加92号油跑百公里最少要60块，通勤一年一万五千公里下来，光能源费就能省出大半年奶茶钱。但跑长途跨城就完全反过来，上个月开纯电去邻市赶高铁，高速服务区充电桩排了40多分钟队，最后差点误点，换燃油车拧开油箱盖三分钟补满油根本没这糟心情况。保养也差很多，纯电一年换个空调滤检查下电池就行，小保养一百多块搞定，燃油车光换机油机滤的基础保养就得三百往上，还得时不时提防积碳问题。真的不用纠结谁是未来，天天通勤代步有家充桩选新能源爽到飞起，经常跑长途嫌补能麻烦的燃油车照样用着省心。

38. 25年五次关键转折，哪些政策节点推动新能源车渗透率破60%？

39. 今年8月新能源车销售渗透率已达到60.6%，而九部门规划的2030 年新能源乘用车销量占比达到70% ，如果我们保守一点按照未来四年新能源车渗透率以60%的比例进行计算，以2025年汽车总销量3400万辆为基数，4年新能源车新增总量可达3400万x60%x4=8160万辆。这8160万辆加上截止到2026年初全国共有新能源车4900万辆，除去900万辆为未来4年将会被淘汰的之外，到2030年全国新能源汽车的保有量估计将达到1.216亿辆。如果按专家估计到2030年我国乘用汽车保有量为4.3亿辆计算，新能源车也只占汽车总量的28.3%左右。很明显，到时油车还是以超过70%的市占率占据全国汽车保有量的主流！但是，尽管新能源车市占率不到三成，但道路所能见到的新能源车至少能占到一半。因为新能源车行车成本太低，车主舍得跑。而油车行驶成本太高，车主不会轻意开车上路，大多会停在车位上吃灰晒太阳，闲置会太高。油车过低的使用率，也是推高油车使用成本的一部分。随着大量老旧油车的自然淘汰，新能源车将自然而然填补油车退出留下的空缺。这就是大势所趋。

40. 有人预测：5年后，开新能源车的家庭，躲不开这3个现实问题

41. 你觉得国产电车的前景如何国产电车现在真的是机遇和挑战拧成一团，早就过了靠政策喂饭的阶段，实打实拼硬实力的存量淘汰赛已经打响。 2025年的数据摆出来就很有看头，曾经的“蔚小理”格局直接被重塑，小鹏靠低价MONA M03冲了42.9万辆销量，涨了126%，但40%的销量都攥在低价线里，高端G7月销才3000辆，冲高之路卡得死死的。反倒是华为鸿蒙智行干到58.9万辆，小米汽车首年就卖了41.2万辆，带着生态优势直接分流走一大波年轻用户。现在国内新能源渗透率都破60%了，智能化成了新的主战场，磷酸铁锂稳坐基本盘，半固态电池开始装车，高压超充遍地铺开，接下来谁能啃下智驾和全球化出海这两块硬骨头，谁才能在红海里真正站稳脚。

42. 8月新能源车销量占比升至65.7%，中国汽车市场加速转向新能源

43. 燃油车会被新能源汽车取代吗？很多人都在争论：燃油车会不会彻底被新能源车干掉？我的看法是：不会完全取代，但新车市场会逐步以新能源为主。现在国内新能源车渗透率持续走高，市区代步、家用通勤，电车用车成本低、安静智能，优势很明显。但燃油车依然有不可替代的场景。长途自驾、冬季低温地区、没有固定车位装充电桩的用户，燃油车加油几分钟就能出发，没有续航焦虑，适应性更强。行业普遍预测，未来新车销售新能源占比会达到 70%-80%，燃油车份额收缩到 20%-30%，慢慢变成小众选择，硬派越野、情怀性能车、部分工具车会保留。存量的上亿台燃油车，还会在路上跑几十年。简单一句话：新能源是大趋势，油电长期共存。买车不用跟风，优先看自己日常用车场景，适合自己的才最好。你更偏向油车还是电车？评论区聊聊。#汽车##燃油车##新能源#

44. 工信部等九部门发布的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，把未来五年汽车行业的发展方向基本勾勒了出来。到2030年，国内新能源乘用车新车销量占比要达到70%，新能源商用车达到40%；乘用车平均燃料消耗量降至约3.3L/100km，纯电动乘用车平均电耗降至约11.5kWh/100km。除了新能源渗透率继续提高，规划对整车能效的要求也在同步收紧，未来的大尺寸、高性能车型同样要继续解决重量、风阻和能耗问题。智能驾驶会继续往更高阶段发展。组合驾驶辅助还会扩大普及，高度自动驾驶则将逐步进入高速公路、城市快速路以及部分城市道路。与之配套的车路云一体化、5G/5G-A、C-V2X、北斗以及直连卫星等基础能力，也被纳入未来的发展方向。更值得关注的是下一阶段的新技术。全固态电池、线控转向、分布式电驱、EMB电子机械制动、轮毂电机、高集成电动轮、全主动悬架、模块化智能底盘都出现在规划中。尤其是EMB与轮毂电机深度集成，已经指向一种新的轮端方案，未来驱动、制动、转向和悬架可能拥有更高程度的独立控制能力。汽车AI、舱驾融合、车用操作系统和汽车芯片也会继续发展。汽车接下来增加的不只是新的机械部件，软件和计算能力对动力、底盘、座舱和自动驾驶的影响都会越来越深。规划同时覆盖了产能监测、兼并重组、维修技术信息公开和动力电池全生命周期追溯。换句话说，未来五年的变化既发生在新车上，也会延伸到生产、维修、二手车和电池回收。这张图把2030年的主要指标和下一阶段重点技术集中到了一起，可以作为未来几年观察中国汽车技术发展的一个路线索引。

45. 新能源汽车，正在迎来“政策+技术”的双突破前两年新能源车板块跌得让人怀疑人生，价格战、产能过剩、估值杀了一轮又一轮。但最近，两件事同时发生，行业逻辑在悄悄变化。第一件事：政策从“管车企”升级为“定国标”。 “十五五”规划把智能化从车企之间的竞争，直接升格为产业使命。这意味着什么？意味着智能化不再只是卖车噱头，而是国家层面的战略方向。更关键的是时间表——L3强制国标预计2027年实施。届时，具备高阶自动驾驶能力的车型会集中上市，整个产业链的“强制需求”被激活。域控制器、线控底盘、激光雷达、检测认证，这些环节的需求会从“选配”变成“刚需”。供给端也在收紧。政策明确要推动落后产能出清、加速兼并重组，过去那种“谁都能造车”的乱局要结束了，头部集中度会加速提升。第二件事：智能化能力开始“外溢”到机器人。这不是概念，是正在发生的技术迁移。汽车上的自动驾驶、智能底盘、芯片和软件能力，和机器人有大量技术同源。车企在智能化上的投入，正在打开第二增长曲线。第三件事：出海从“卖车”变成“扎根”。过去新能源车出海，主要是整车出口。现在变了——本地化生产、合规化经营、体系化服务，成为新的出海模式。这意味着中国车企不再只是“卖产品”，而是在海外建立真正的品牌和供应链。业绩的稳定性和持续性，会比纯出口强得多。怎么看这个板块？两条主线值得跟踪：一是整车出海+智能化。出海的本地化经营在增厚业绩，高阶智能化在驱动价值重估。小米、小鹏、理想、比亚迪、吉利这些头部车企，是这两个逻辑的交汇点。二是检测认证服务。L3强制国标落地，意味着每一款上市的高阶智驾车型都要通过检测认证。这是一个“卖铲子”的环节——不管哪家车企卖得好，检测需求都要释放。一句话：新能源汽车的故事，已经从“能不能卖出去”变成了“能不能智能化、能不能全球化”。政策给了方向，技术给了底气，出海给了空间。这三件事同时发生的时候，板块的估值逻辑需要重新看一眼。

46. 现在大家都在说“燃油车没有未来”，但放眼望去，全世界好像也只有我们热衷于所谓的新能源汽车，主流汽车厂商并没有把主要精力放在电车上，奔驰宝马奥迪大众丰田等这些牌子的车，有绿牌子的，但占比很少啊。按照欧美人的务实本性，如果新能源汽车真的那么好，那么多优点，他们应该积极地加入竞争才对啊，你看目前的电车，所谓的新能源汽车，外国品牌只有一个“特斯拉”，还能在各种“遥遥领先”的品牌中不落下风。反正我是又买了一辆油车，我看领导们的车，我所在的城市，领导们的座驾都是油车。消防车和军用汽车也都是油车，所以我向他们看齐。

47. 专家预测未来中国车企只剩6家： 1、比亚迪，可能性占99% 2、奇瑞，可能性占 98% 3、吉利，可能性占 97% 4、上汽，可能性占 92% 5、长安，可能性占 92% 6、东风，可能性占 100% 2026成都国际车展的成功举办，也体现出大型展会在传播城市形象、链接全球资源方面的独特价值。3512家媒体、10146名记者的参与，使车展成为一场高密度传播事件新能源车型通过更高的能效、智能化配置以及更清晰的绿色属性，正在重塑消费者的价值衡量标准；出口增长则说明国内车企在产品品质、成本控制及供应链管理等方面已具备走向全球市场的竞争力。这些变化促使企业必须在技术研发、软件定义能力以及整车生态构建上持续投入，从而在未来竞争中占据更有利的位置 2026年的车市，正在经历一场深刻的变革。国产新能源不再是"便宜替代品"，而是凭借硬核技术全面抢占市场话语权；合资品牌加速电动化转型，价格体系持续下探。对于消费者来说，这意味着用更少的钱，买到更好的车。 #2026成都国际车展#

48. 你这是睁着眼睛说瞎话，歪着臭嘴说胡话！什么反感新能源车？睁开你的狗眼看看、竖起你的猪耳听听：中国汽车协会统计发布，去年新能源车销量1550万辆，比2024年增长20%。今年1至8月，新能源车销量1065万辆，比去年同期增长10.7%。目前全国各类新能源车保有量近五千万辆，占汽车保有量的13.19%，且这个比例呈逐年大幅增长。很多汽车专家预测：按这种发展趋势，随着新能源车的不断改进提高和配套设施的完善，如果纯油车没有革命性改变和进步，十年左右纯油车将会彻底消失！这是你说的“人们都反感电车吗”？你是真脑残了还是配合美欧打压中国电车的走狗？脑残不要紧，多看看多学学能补救！当走狗可就没救了。但也得学着聪明点，免得一张嘴就让人听出来是放屁！

49. 最近发现一个现象，街上新能源汽车越来越多了。昨天过马路时我大致数了一下，等红灯的车四分之三是新能源车。不可否认，新能源车的确外观新颖漂亮，但除此之外好像也没啥优点。好多人说新能源车省钱，电费比油费便宜得多。但我不这么认为，首先大部分新能源车比油车贵，像有些家用的大众、轩逸、丰田等车型，现在几个W就能轻松拿下。其次，好多人有个误解，认为新能源车用电便宜，却忽略了保险、贬值及后期更换电池，那可是一笔相当大的支出，比油车高得可不是一丁半点。第三，也是最重要的一点，油车比新能源车维修更方便，成本更低。不信可以咨询修车师傅，他们几乎都不推荐新能源车，尤其是配置高价格贵的新能源车。当然，萝卜白菜各有所爱，我并不反感新能源车，也开过几次，觉得很好开，但我绝不会买。朋友们，你们会买新能源车吗？#生活日记# #70后的头条生活# #新能源车# #分享今天的感悟#

新能源渗透率破65%，车企倒闭潮背后是淘汰赛而非赛道消亡

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