11月1日，阿布扎比E11高速公路封闭路段，德国车手马克·巴森把仰望U9Xtreme开到503.17km/h。知乎
与去年在德国ATP试车场创纪录不同，这次极速是在公共道路上取得的。纪录已获FIA国际汽联与吉尼斯双认证。知乎知乎
仰望U9Xtreme
破纪录的前一天并不顺利。10月31日的两轮试跑最高只到490km/h，连这台车去年9月在德国ATP试车场跑出的496.22km/h都没够着。知乎知乎微博
E11封闭高速公路测试场景
E11原本是公共高速，这次封闭了约10公里，可用直线约7公里。工程团队连夜改车：调尾翼角度，给后轴多一点下压力；针对路面起伏重新标定悬架回弹阻尼；细调胎压；出发前把电池和电机预调到合适温度。次日再跑两趟，最后一趟才把503.17钉进成绩表。知乎知乎
两天四趟，换来6.95km/h。时速涨约1.4%，克服空气阻力所需功率按粗算要涨约4.3%。风阻功率随速度的三次方增长，最后几公里时速的难点，在于整套系统在高负荷下还能不能保持秩序。知乎知乎
这条进度线其实铺了三年：2024年1月，U9还在跑约309km/h；同年10月到帕彭堡，391.94km/h；2025年8月472.41，9月496.22。前几次一跳就是几十公里时速，最后这一步，多花了一年，也多封了一条路。知乎
关于成绩怎么认定，现场用校准过的VBOX与车载速度表核对车速，FIA代表查看了数据，并向吉尼斯提供书面确认。另外值得留意：503.17指的是单向测试测得的最高车速，这个速度下，车辆每秒前进将近140米。知乎
仰望U9Xtreme全球限量30台，且支持深度定制，价格层面它跟大多数人没什么关系。但这次挑战验证的不只是一个数字：四颗30000转电机、综合马力超3000匹、全域1200V平台与30C赛道级刀片电池，与量产仰望U9同根同源。跑503.17km/h用的佳通定制轮胎，同样是在这一趟里验证的。微博知乎微博
仰望U9X技术细节
同一台车还握着纽博格林6分59秒157的圈速成绩，FIA将其列为量产电动车圈速纪录。一个过弯，一个直线，考的都是同一套系统的边界。知乎
