本田在华10月销量腰斩：过去一周就能卖完的，现在一个月都卖不完
11月6日，本田交出了中国10月的成绩单：28,652辆，同比下降52.2%。单看没概念？换算一下：2020年是本田在华的巅峰年，一年卖了约162万辆。这相当于平均每天4,500辆。当年首周卖掉的量，现在的本田中国要卖整整一个月。微博微博微博
更扎心的是趋势。按逐月统计，2026年1-10月本田中国销量已连续10个月同比下滑，1月还能靠5.7万辆撑着。去年同期，本田中国10月月销还有59,886辆。今年则一步跌到不足3万。微博微博微博
拆开看两家合资：东风本田10月终端销量17,026台，其中CR-V卖了10,455台，依旧是独柱擎天。而去年同期，CR-V单款车月销就是15,148台。界面新闻界面新闻
另一边的广汽本田，用总量减出两家披露值只剩约1.16万辆；它4月单月销量一度只有5,100辆，6月已经关掉了黄埔工厂。界面新闻
热搜上"#本田在华产量暴跌90%#“也吵了快一周。先把口径掰清楚：按本田官网，2026年4—9月在华产量131,716辆，同比是砍掉约六成。所谓"跌90%”，是跟2020年峰值比，不是同比。顺带一提，日系整体在华市占率也从高峰时跌到不足一成。但即便按最保守的口径——同比砍六成产量、关工厂、销量腰斩，也够描述清楚这个当年靠思域加价等车的品牌，是怎么走到今天这步的。微博微博微博
为什么跌得这么狠？广州车圈博主的观察最扎心：“两田的油车基本都没人买了，同价位都去选国产新能源了”。老本田粉的记忆还停在2019年：十代思域加价等车的姿态还桀骜不驯。微博微博
如今车主的实测吐槽更直白：去做个保养，展厅从门庭若市变成门可罗雀，销售也不再傲慢了。态度变好了，人却没了。微博
行业层面的信息差，比产品更致命。车fans孙少军讲过一个细节：前几年国产新势力搞体验店、直营渠道时，本田在华团队也有人主动做过改革方案，但日本人看到竟然要在中国花钱开店自建线上渠道，直接拒绝了。再加上想安稳退休的高管、替他们"做心理建设"的合作方媒体，"坐着等死"反而成了内部最优解。知乎
今年2月，本田社长三部敏宏参观完上海一家汽车工厂，留下一句"我们没有机会了"。回日本后他砍掉三款旗舰电动车的开发。随后计提约158亿美元相关损失。混动重新成为本田押注的方向。微博微博微博界面新闻
但先别急着喊"本田药丸"，本田的问题只有中国。1月丰田在华还同比+6.6%、日产+10.1%，只有本田-16.5%。全球来看，本田2025年10月全球产量仍有30.2万辆的体量。摩托车业务刚在10月13日拿下第40个世界冠军。广汽本田官网还挂着现款冠道，11月7日全新一代冠道的预告也已经发了出来。这个牌子不缺牌，缺的是节奏：日本总部的决策链条，对不上中国市场月更的节奏，产量"砍九成"的落差就是这么拉开的。界面新闻界面新闻微博微博
对准备买车的人，这份数据其实讲透了两件事：其一，降价的弹性还留在经销商那边，未来半年"降了再降"完全可预期；其二，现在买本田，买的是过去的好产品——耐用、省油没变，但请别为品牌溢价和后续升级预期掏钱，保值率将是被这份成绩单改写成本最高的一项。
当年"买本田不会错"是车圈共识，如今变成了"没人买"。从加价等车到门可罗雀只用了六年，本田教会行业的，是一个转型慢半拍的优等生如何被时代重新定价——只可惜学费，要由老车主和还留在展厅里的销售一起交。
