11月5日，丰田股价在东京收涨16.68%，报3533日元，一天抹平了年初以来的全部跌幅，创下1987年以来最大单日涨幅。财联社
一天涨回一年
同一天发布的财报里，丰田三季度营业利润1.13万亿日元，同比增长34.3%；归母净利润7594亿日元，反而下降18.5%。 丰田还把全年营业利润目标上调5000亿日元，同时把全球销量目标下调19万辆——少卖车，多赚钱。但这份增长里，汇率贡献了3400亿日元，比营业利润同比增加的2881亿日元还多；剔除汇率和掉期影响，营业利润只同比多了100亿日元。 真正接住需求的是美国：三季度美国混动销量同比涨28%，纯电跌40%。2026款RAV4在美国全系混动或插混，前九个月普通混动版卖了约20万辆，同比增长43.6%。丰田还延长了老款RAV4的生产时间，新款生产线改造又推迟，供应更紧。洛杉矶门店到10月底还有约500人排队等RAV4，提车要6到8周。朱玉龙华尔街见闻财联社
利润在北美，降价在中国
中国是另一张表。1—9月，丰田（含雷克萨斯）在华累计销售105.55万辆，同比下降18.9%；9月下降19.7%，已连续8个月同比下滑。 4—9月这个财务窗口里，中国零售从91.4万辆降到68.5万辆，合并子公司营业利润从1222亿日元降到650亿日元。 终端也在打折：广汽丰田一款油电混动SUV，终端优惠3万到3.8万元。 新款亚洲龙限时权益价13.38万元起。有销售说，再降就是卖一台亏一台。红星资本局朱玉龙中新经纬
等多久，取决于配额
在丰田中国，降价和排队同时发生：卖不动的车在降价，好卖的特定配置在排队。小红书上，一位10月20日下订锋兰达双擎的车主，得到的排产时间是12月。 另一位车主等了50天，才从定金走到排产；还有人8月20日下订，9月7日显示生产中，原定9月13日交车，到了日子却被告知“这个九月没有生产多少量，没有车源了”。荣放这边，一位2月2日下订双擎四驱旗舰版的车主，直到4月中旬还没有配额，销售说5月才能配到。 这些等待，不能简单归因于“丰田全球产能不够”。中国汽车流通协会专家章弘的判断是，厂家会减少压库、推行订单化小批量生产。小红书小红书中新经纬
还要等多久
所以，“还要等多久”没有统一答案。从这些车主记录看，锋兰达双擎、荣放双擎这类热门配置，常见等待在1到3个月，个别配额紧的店还会更久；如果店里刚好有配额或在途车，三四周也能提；赛那在部分门店有现车，销售说能当月提。 美国RAV4的等待是6到8周。公开信息里，丰田中国没有给出统一的等车周期。小红书
如果你正在等一辆特定的丰田混动，最该问销售的不是“还要多久”，而是“这个月有没有配额、有没有在途车”。前者是安慰，后者才决定你什么时候拿到车。丰田靠混动赚翻了，这句话没错。但赚翻的那本账在北美，也在汇率上；等车的那本账在中国。你等的那辆车，不是等丰田多造一辆，而是等你的店多拿一个配额。
