11月1日，10月交付数据集中放榜。零跑10月全球交付106127台，同比增长51%，连续四个月月销超10万台。 小米汽车10月交付量首次突破5万台。 小鹏集团10月交付新车50,237台，环比增长22%，同比增长20%，创单月交付量历史新高。第一财经红星资本局证券时报
另一边，去年10月还交付68216台的鸿蒙智行，这个月只剩33537台。 理想汽车10月交付新车29025辆。 蔚来公司10月交付新车34246台，也低于去年同期。界面新闻第一财经
乘联分会的数据更冷：10月1—25日，全国乘用车零售114.5万台，同比下降26%；新能源零售75.3万台，同比下降13%，渗透率65.7%。 乘联分会的判断是，新能源车大部分品牌目前缺乏热销车型。大盘在缩，新能源也在缩，份额却在向少数几家集中。证券时报把零跑、小鹏、小米称作“新三角”，但三条边并不一样结实。红星资本局证券时报
零跑的边最“重”。它靠的不只是一款便宜车，A、B、C、D四个系列覆盖10万元级到30万元级；海外是第二条腿，上半年出口9.63万辆，占总销量27%。 10月，B10在西班牙萨拉戈萨工厂启动本地化量产。36氪证券时报
小鹏的边最“巧”。5万台的构成里，海外交付13,326台，同比增长166%。 10月的交付几乎全部来自已经在售的车型：MONA L05在10月上市，5000台准现车3分钟售罄，全国规模交付要等到11月1日。 小鹏10月几乎没有新车交付，靠海外和老车型把量顶了上去。代价在利润表上：上半年净亏损31.2亿元。界面新闻证券时报36氪
小米的边最“新”。9月上市的澎程增程系列在10月迎来首个完整交付月。 证券时报把它列为小米站上5万台的功臣之一。 小米没有公布同比，去年10月的成绩单上，小米还是“4万台+”。 所以5万这个数字，与其说是需求突然爆发，不如说是产品线从“纯电双车”扩到“纯电+增程”，加上产能释放，把原来卡住的交付放了出来。接下来的问题反过来了：产能有了，订单够不够。红星资本局证券时报微博
鸿蒙智行的坎最陡。同比少了50.84%；从6月的50624台开始，连续四个月环比下滑。 上半年靠问界M6冲了一波，到7月订单基本消化完了。 问界没有新的走量车型接上，M9的月销也有限。界面新闻微博36氪
问界背后的赛力斯，三季度营收同比下降41.66%，扣非后净亏13.65亿元。 11月13日，问界新M8上市，这是它止跌的第一张牌。澎湃新闻微博
理想是换挡，不是熄火。同比下滑8.6%，环比也降；2026款i6直到10月28日才上市。 10月基本没有交付贡献。另一边，新一代MEGA交付超过3000台，连续两个月排在50万元以上MPV第一。 但深蓝公布的10月全球销量是32602台，按各自口径，已经超过理想。 11月i6开始交付，理想能不能回到4万台，才是真正的考验。红星资本局微博经纬科创
蔚来的账要拆开看。34246台，比去年同期的40397台少15.2%；拆开是三个故事：蔚来主品牌18125台，同比微增；firefly萤火虫7738台，创单月新高；乐道8383台，不到去年同期17342台的一半。 1—10月累计334547台，同比增长38.5%，仍是历史新高。蔚来不是整体失速，是乐道这条腿软了。界面新闻微博
把增长的和下滑的放在一起，分水岭其实是三件事：新车周期有没有真正走到交付端，海外有没有形成第二增量，产品线是不是只靠一两款车。零跑三条都占，小鹏占了两条，小米用澎程把产品线加宽了一层；鸿蒙智行卡在走量车型断档，理想卡在换款，蔚来卡在乐道这一条腿。
但冲量不等于赢。零跑是四家港股新势力里唯一把销量、海外和利润连成一条线的，上半年净利润2.1亿元。 小鹏还在用销量养技术，小米刚跨过产能这道坎；理想在补产品换代的课。鸿蒙智行的问题最重：走量车型断档。全系成交均价还停在40万元以上。36氪第一财经
11月，三款车会给出部分答案：理想i6的第一个完整月，小鹏MONA L05的规模交付，以及问界新M8能不能把鸿蒙智行从连续下滑里拉出来。10月这张榜，是产品节奏的快照，不是终局。
