一汽丰田（成都）有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司于11月4日向国家市场监督管理总局备案召回计划，本次只涉及两款车型，合计55477辆，全部为混合动力汽车，召回自即日起生效。界面新闻易车
问题出在燃油管上：官方公告写明，燃油管快接接头的固定器可能受到意外的外力影响被抬起，如果在此状态下受到某些用车环境对该部位冲击负荷的影响，可能造成燃油管脱落、燃油泄漏，存在安全隐患。就在10月，丰田因同一类缺陷在美国召回混动兰德酷路泽，美方公告把后果说得更透：树脂燃油管与金属主燃油管之间的接头可能脱开，燃油泄漏若接触点火源，会增加起火风险。快科技微博
燃油管隐患为何只落在这两款车上
两款召回车型的生产时间窗口并不相同：普拉多针对2024年7月15日至2026年10月6日生产的车辆，雷克萨斯GX550h针对2024年2月28日至2026年10月1日生产的车辆，公告表述均为“部分”，是否涉及以厂家通知为准。GX550h一侧的进口召回编号为S2026M0134I，涉及8130辆。快科技微博
被点名的普拉多（国产代号LC250）、雷克萨斯GX550h与美国召回的10.58万辆混动兰德酷路泽同源于丰田非承载式中大型车平台，共用同一套2.4T涡轮增压混动动力总成；同一类缺陷在两个市场先后立案，说明这一截树脂油管与金属主管的快接方案是通用的，一个接头固定器的问题，因此牵动了这一系列互为“兄弟”的车型。界面新闻
隐患不是自发的：触发要两步，后果是漏油
按公告的因果链条，泄漏需要两个条件先后成立：先是意外外力把固定器抬起，之后该部位再承受用车环境带来的冲击负荷，燃油管才会脱落。换句话说，这不是车辆静置就会漏油的缺陷，而是底盘燃油管受冲击后的连锁反应，对经常走烂路、越野的用车场景相对更不友好。两份公告均未披露已发生的泄漏或起火事故数量，但美方版本直接把“增加起火风险”写进召回原因，后果等级不言自明——这正是这样一个需要两步才能触发的接头问题，仍在中美都升级为正式召回的原因。快科技
监管介入在先，修法分两档，等挂号信即可
与常见的厂家主动报备不同，公告明确：本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。处理方案分两档，免费检查燃油管快接接头状态，如无异常，追加固定盖板；如有异常，更换新的燃油管总成并追加固定盖板。快科技河南交通广播
车主不需要自行排查，两家公司将通过挂号信等方式通知相关用户此次召回事宜。也可致电一汽丰田服务中心800-810-1210（座机）、400-810-1210（手机），或雷克萨斯服务中心800-810-2772（座机）、400-810-2772（手机）查询车辆是否在范围内。值得一提的是，这批普拉多半年内已进入两次召回名单：2026年6月，一汽丰田曾因组合仪表控制程序缺陷召回2024年7月16日至2025年9月27日生产的部分国产普拉多9408辆，该生产区间与本次燃油管召回区间重叠。后续这一燃油管快接方案是否会在更多共用2.4T混动的车型上引发召回，值得继续观察。快科技汽车营销分析界面新闻
