11月4日，国家发改委的发布会上，基础设施发展司司长夏鑫把“时速400公里”写进了“十五五”的重点任务：加快构建时速400公里的建造运营技术和标准体系，稳步推进商业化运营。 这不只是又提了一次400公里。它把400公里从试验场挪到商业线：要卖票、要检修、要排图，还要有别的线路能照着用的标准。中国新闻网
成渝先接住了这件事。成渝中线正线292公里，桥隧、路基基本干完，站房主体也完工了，按计划今年底前进入联调联试。 这条线2027年开通，成都到重庆50分钟。 国家铁路局副局长安路生此前说得很直接：开通后将以400公里时速运营。新华网人民网央视网
可这条线设计时速350公里，只在部分区段预留了400公里条件。 50分钟怎么算？292公里跑50分钟，平均时速350.4公里，已经高过设计上限；列车还要起步、停站、减速。光靠350公里跑满全程，这个时间很难成立，得让预留的400公里区段把均速补回来。所谓“预留400”，不是宣传词，是这张时刻表的前提。四川日报
车也得跟上。CR450运营时速400公里、试验时速450公里。到今年8月，两列样车已经跑完60万公里运用考核。 国铁集团计划今年完成设计定型，接下来就是合格证。 更难的是边提速边算账：速度提到400公里，能耗还要和350公里的复兴号相当。 速度提上去容易，提上去还不多花钱，才是CR450要交的卷子。财新周刊央视网人民网
“50分钟”别只当通勤时间看。它是成都站到重庆北站的时间，不是门到门。速度也不是唯一需求：50元的成渝快巴今年夏天回归，单程约3.5小时，照样有人愿意坐。四川日报
成渝中线真正先跑出来的，是一条预留400公里条件的线、一列要拿合格证的车，和一套还没写好的运营标准。50分钟是这套系统第一次交出的公开成绩；成绩好不好，要等联调联试和CR450定型之后才知道。如果按计划，2027年可以买票；更值钱的是，这一步之后，下一批400公里线路有了模板。
