拆解频道Munro Live上，特斯拉电池团队干了件"狠事"——给自家设计打分：
Model Y的结构电池包，D；Cybertruck，B-；Cybercab，A-。卖爆全球的Model Y，被亲爹评了个不及格。那还没大规模下线的Cybercab，到底强在哪？这几天，特斯拉车辆工程副总裁莫拉维和电池包设计总监桑普夫在镜头前，把底牌翻了个遍。微博
电池包里空了一块，是故意的
翻开Cybercab的电池包，模组旁边和下方留着一大块空位——不是没填满，是特意留的。桑普夫的原话：留冗余，是为了产量上规模后，随时能换成能量密度更低的磷酸铁锂电芯。现在车上用的是特斯拉自研的4680三元锂，88串6并共528颗电芯。换磷酸铁锂后密度下降，但空间够，多塞电芯就能把续航找回来。微博知乎微博
莫拉维还补了句大实话：“其实我们根本不需要那么多电池”。为什么非留这条后路？磷酸铁锂便宜、热稳定性好、不怕反复充放电，天生适合一天跑几百公里的无人出租车。而Cybercab设计寿命高达50万英里，约80万公里。差不多就是一台网约车的"完整职业生涯"。知乎微博
掉到D，也值了
Model Y的电池包是结构件，电芯用胶粘死，坏了只能整包换。Cybercab改成模块化：坏一个模组（约1500美元）就换那一个，另外三个完好无损。微博
外壳首次用上钢，每公斤1.9美元，传统材料要5到8美元。重吗？重。但便宜就是正义。微博
电池通信干脆砍掉线束改无线，芯片贵二三十美分，却省下1美元线束和50美分人工；一次性烟火式断路器也换成可复位接触器，还申请了专利——低速小碰撞后，不用再白白报废一块好电池。每一刀都砍向同一个目标：这台车生下来，就是用来"拉磨"的。微博
10秒一个电池包
更狠的在产线：目标每10秒下线一个电池包，全自动化；整车最终装配只有约25个工位，而Model Y产线是它的5到10倍；占地减半，零件数少60%，连涂装车间和电泳工序都砍了。按10秒节拍、每天16小时算，理论年产能210万台，正好对上马斯克说的年产200万辆蓝图；但先别激动，这只是目标节拍，现实是Cybercab目前日均只多下线约8辆。好消息是，得州Robotaxi车队里，Cybercab注册量已首次超过Model Y。规模化这口气，开始喘上来了。微博微博
跟你有关系吗？
别以为这跟你没关系。Cybercab没有方向盘，也没有脚踏板，全靠FSD计算机加一圈摄像头阵列认路。它是特斯拉下一代整车架构的试验场：它的逆变器今年就会下放到Model 3和Model Y。微博微博
充电枪未来交给Optimus机器人来插，特斯拉证实这是全自动无线充电投用前的过渡方案。第一财经快科技
这台车，已经来中国了
想看实车不用飞美国，这台车正在全国巡展，接下来还会去更多城市。10月28日，它的西南首秀落地成都太古里。鸥翼门一开，双座舱一览无余，连方向盘和脚踏板都找不到。小红书红星新闻
回到开头：Model Y那个"D"不是丢人，是特斯拉在告诉你——真正的成本战不是砍配置，是从白图纸开始重新画。至于这台能跑80万公里的"打工之王"能不能把打车成本真正打下来，等数据说话。
