方正车身、外挂备胎、车长4865mm、车宽2000mm，预售价13.99万起。
10月21日开启预售的北汽星钽5X，把方盒子的价格门槛又往下拉了一格。四驱版15.49万，正好落在很多家庭买紧凑级SUV的预算里。太平洋汽车微博
但价格归价格，车归车。星钽5X是一台承载式车身的家用轻越野，不是传统硬派。销售嘴里的“硬派”，和车底下的结构，得分开听。正在说车
价格降下来的，主要是四驱。
星钽5X四驱15.49万，猛龙PHEV四驱17.38万，捷途旅行者C-DM四驱19.49万，传祺越7四驱20.58万，方程豹钛7四驱22.58万。四驱的门槛，已经被拉到15万级。路咖汽车微博
但四驱、差速锁、大梁，是三件事。四驱管动力怎么分到四个轮子；差速锁管车轮打滑时怎么把动力锁住；大梁，也就是非承载车身，管的是车身抗扭和烂路耐久。三样可以叠加，也可以只给前两样。
星钽5X四驱版给到能量中锁和后桥牙嵌式差速锁，离地间隙228mm，涉水600mm，但车身仍是承载式。太平洋汽车
银河战舰700的宣传里，“一体式大梁”和16.98万起被放在一起。越7则把三把锁、空悬和310mm离地间隙堆到20万级。只看四驱就下单，很容易把“能走烂路”当成“能越野”。微博微博
那大梁是不是刚需？今年上半年，42款方盒子卖出44.7万辆。其中7成以上是城市轻越野，绝大多数车主几乎不会重度越野，大梁、三把锁不再是刚需。路咖汽车小红书
承载式不是缺点。它更轻、公路更舒服，插混和增程也把老硬派的高油耗压下来了。真正需要大梁的，是每年进山、走烂路、拖挂的人。如果一年越野不到五次，为“硬派”两个字多花几万，大概率用不上。小红书
还有两笔每天都要付的账。第一笔是尺寸。星钽5X宽2000mm、高1910mm；越7宽2004mm、高1933mm。微博汽车
老小区车位、机械车库、窄巷会车，都会把这几十毫米放大。有人试完猛龙PLUS力魂版，就担心“我小区车位比较窄，可能不太好停车”。试驾时把车开回自家车位，比在园区里转一圈有用。小红书
第二笔是风噪。方盒子风阻风噪比流线车身大，这是造型的物理账。有人试完同一台车，说“风噪高速会有一点，属于是方盒子通病了”。知乎小红书
新能源的电费和混动油耗能缓冲风阻带来的能耗，但缓冲不了耳朵听到的风噪。
所以下单前问自己三句：车位宽多少？一年有几次真走烂路？每天跑不跑高速？答案偏向城市通勤，承载式四驱就够；答案偏向进山拖挂，再去看大梁和机械锁。
方盒子变便宜是好事，但便宜的是四驱和配置，不是物理规律。先量车位、再试高速、最后确认车身结构，比在配置表上数“锁”更接近真实的用车。
